„Уберизацията“ на кабинния екип на Ryanair в Полша – и в Европа
Voxeurop
Трудовата инспекция на Полша ще публикува доклад за Ryanair Sun преди края на годината. Лоукост авиокомпанията предлага позиции за стюардеси в Прага, Будапеща и Варшава, но на договори за самостоятелна заетост. Жалбата на полския й персонал отразява по-широка проблематика. Как да се прилага трудовото законодателство на европейско ниво?
“Ние разполагаме с горещи и студени напитки.” “За само два евро можете да купите скреч карта, да подкрепите благотворителна организация и да станете милионер.” Ще сте запознати с тази музика на настроението, ако някога сте се опитвали да заспите на полет с Ryanair. Въпреки това, потенциалното неудобство за пътниците е източник на допълнителен доход за екипажа. Множество стюардеси потвърждават, че служителите на Ryanair получават 10% комисионна от продажбите на борда, вариращи от закуски и парфюми до лотарийни билети.
“Това е пазар на колела”, шегува се Анджей, служител на Ryanair в Полша от 2023 г. “Ако нещо изчезне по време на инвентаризацията, стойността на този артикул се удържа от нашата комисионна.” Той дава пример: ако липсват две бутилки вода, се удържат седем евро. И това не е единствената необичайна характеристика на договора на Анджей.
В Полша, някои от екипажите на Ryanair работят по договори B2B (бизнес към бизнес). Това означава, че са самостоятелно заети и трябва да плащат собствените си данъци. Това е случаят с Анджей, и обяснява жалбата, подадена от полския персонал на компанията до инспектората по труда.
Всеки нов член на полския екипаж получава около €24 бруто на час полет, според интервюираните. Тези с повече опит могат да печелят между €28 и €34 на час. По системата B2B, те плащат собствените си данъци и социални осигуровки и управляват собствените си сметки. Брутният месечен доход за тези работници – между €1,600 и €2,000 – се намалява до около €1,200 нето след различните удръжки. В момента наемането на полския екипаж на Ryanair се управлява от Warsaw Aviation, дъщерна компания на Ryanair Sun (Buzz).
Уебизацията на 2018
До 2018 г., служителите на Ryanair в Полша работеха по трудови договори, подписани директно с авиокомпанията. Но Ryanair явно забеляза потенциалните ползи от наемането на персонал по договори за услуги, които не налагат допълнителни разходи за работодателя. През тази година ирландската фирма направи радикална промяна: прекрати договорите на персонала си в Полша и им каза, че ще бъдат наемани отново по договори B2B.
През 2019 г., практиките на компанията привлякоха вниманието на полския омбудсман, Адам Боднар, който нареди на Националната инспекция по труда да разследва Ryanair Sun. Инспекторите заключиха, че промяната в типа договор е била извършена “против волята на работниците”, и че работните места на стюардесите “предимно проявяват характеристики, типични за трудови отношения”.
Те препоръчаха Ryanair да промени договорите, но по това време нямаха правомощия да продължат с разследването. Това се промени през 2026 г., когато реформа позволи на инспекторите да наредят промяна на договора, ако работата като фрийлансър наподобява типична работодател-работник връзка.
Без фиксирана заплата
Новите договори на полския екипаж на Ryanair отслабиха тяхната сигурност на работното място. Авиокомпанията не гарантира определен брой полети, което означава, че няма фиксиран доход за екипажа. Тя запазва правото да намали броя на полетите, предоставени на контракторите, и да ги замени с персонал на постоянни договори от други бази.
“По-малко полети означават по-малко пари”, казва Магда, която е базирана на летище Модлин, на 40 км от Варшава. Тя казва, че понякога би искала да работи допълнителни часове, но няма такива предложения. Тя печели повече в високия сезон, с до 100 полетни часа месечно. През есента и зимата, числото е по-близо до 50 часа.
Анджей описва подобна ситуация. Неговият ден започва 45 минути преди отпътуване, когато екипажът участва в инструктаж и проверява оборудването на самолета. По време на една смяна, екипажът управлява четири полета: два изходящи и два връщащи се. Те получават заплата само за времето, прекарано във въздуха. “Мога да прекарам 11 часа на работа, но получавам заплата само за шест часа, защото толкова време бяхме във въздуха”, обяснява той. Всичко, което се случва на земята – като почистване на самолета, почистване на салона и посрещане на следващата група пътници – е технически без заплащане.
На 17 август, синдикатът Związkowa Alternatywa (ZA) подаде жалба до полския инспекторат по труда относно Ryanair Sun. ZA вече е подала подобна жалба относно полската авиокомпания LOT. Пьотър Шумлевич, президент на синдиката, обяснява мотивите: “Ако служителят не може да откаже да лети по определен маршрут или да изпрати някой друг вместо себе си, то по мое мнение характеристиките на трудовите отношения са ясни.” Инспекторатът по труда ще публикува своите заключения за Ryanair Sun преди края на 2026 г.
Фрийланс стюардеси
Жалбите, повдигнати от полските стюардеси, са част от по-широка картина. Как трябва да се прилагат трудовите закони в рамките на европейските граници? В доклад от юли 2026 г. на Европейската трудова агенция, базиран на анкети сред публични власти в 23 държави от ЕС, 46% от случаите, цитирани от респондентите, се отнасяха до нарушения на социалните осигуровки, 38% – до нарушения на националното трудово законодателство, а 34% – до неправилна класификация на служителите (например, като самонаети).
Според сегашната ситуация с обявите за работа за стюардеси, поне три държави от ЕС са особено загрижени: Полша, Унгария и Чехия.
В обява за работа от 17 септември 2026 г., Ryanair наема екипаж за Будапеща чрез своята дъщерна компания Buzz, по договори B2B, предлагащи график от пет работни дни и три почивни. Същият режим е и в обявите за Варшава и Прага.
В Обединеното кралство, разследване от The Sunday Times разкри опасните условия на труд на британския персонал на авиокомпанията. Записки показаха “бонус за гейт багаж” от €1.50 за всеки наказателен акт, който служителите налагат за ръчен багаж, превишаващ разрешеното тегло или размер, до максимум €80 месечно.
‘Мога да прекарам 11 часа на работа, но получавам заплата само за шест часа, защото толкова време бяхме във въздуха’ – Анджей
В други страни, включително Австрия, освен основната заплата има и променливи плащания, базирани на броя на извършените полети. Това беше случаят с договор, получен за този доклад, подписан от човек, работил за Laudamotion (дъщерна компания на Ryanair в Австрия) като стюардеса във Виена през 2024 г.
В Ирландия, където е седалището на Ryanair, източник от синдиката заявява, че този модел на заплащане важи за цялата компания. Те обясняват, че почасовото възнаграждение за екипажа започва от момента, в който самолетът започне да таксира от бордната врата. В обобщение, има основна заплата, плюс плащане за време във въздуха, плюс комисионни.
На практика, това разпределение прехвърля значителна част от бизнес риска върху служителите. Това е възможно, защото индустрията няма колективно споразумение, което да установява минимални условия. Този факт е особено забележителен в Австрия, страна, където 98% от работниците са покрити от колективни договори.
Сред най-спорните клаузи в стандартния договор е неограничената клауза за прехвърляне, която позволява на служителите да бъдат преместени във всяка от чуждестранните бази на компанията. Договорът включва и клауза, ограничаваща свободата на изразяване на работниците по въпроси, свързани с компанията (която изрично включва изявления към медиите), както и разпоредба, позволяваща на компанията да следи служителите.
В Испания, призиви за професионално признаване
Марио (име променено) работи в Ryanair от 10 години: девет от Испания и една от Обединеното кралство. Той потвърждава, че стюардесите в Испания получават 10% комисионна от продажбите по време на полета, както и служителите на авиокомпанията в други страни. Въз основа на това е и обявата за работа, която в момента тече на Майорка, предлагаща “неограничен бонус за продажби”.
Марио вижда както прилики, така и разлики с положението на полския екипаж. Той вярва, че самонаемането не е практика в Ryanair в Испания. “Всички служители в Испания са на пряко трудово правоотношение с Ryanair.” Почасовата заплата варира в зависимост дали ролята е класирана като Junior или Purser. Това е уредено в споразумение с профсъюза Comisiones Obreras (CCOO), и включва няколко нива на заплащане според стажа. Основната почасова заплата варира от €8 до €12.
Марио признава, че служителите получават заплата само за времето на полетите, както и в Полша. “Времето, прекарано на земята между полетите и закъсненията, е без заплащане.” На дадена смяна, служителите могат да летят два полета (връщане) или четири.
Испанското колективно споразумение за екипажа на Ryanair не гарантира фиксиран брой часове месечно, но гарантира минимален брой годишно. “Може да бъдете извикани на резервен режим за полет до друга база или дори да спите там.” Графикът може да се види месец предварително, а всяка седмица се добавя нова към него, всяка петък.
'Времето, прекарано на земята между полетите и закъсненията, е без заплащане' - Марио
“В авиацията, няма такова нещо като нормално”, казва Марио. В зависимост от часа на полета, служителите може да трябва да стават в много различни часове. Минималният период за почивка между полетите е 12 часа. Ако работният ден приключи в 17 ч., екипажът няма да може да работи до поне 5 ч. на следващия ден. “Може да имате седмица, в която имате само двусекторни дни – един изходящ и един връщащ се – или дълги дни с четири полета. Всичко зависи от графика, и вие се адаптирате според него.”
Що се отнася до заплатата му, има фиксирана компонента, състояща се от основната възнаграждение, плюс премия за стаж и добавка за облекло. И има и променлива компонента, базирана на часовете във въздуха, бонусите за продажби и добавките за обучения или нощувки извън базата. Марио, който работи от Ибиса, е на договор с прекъсващ работен режим, “тъй като базата ми е временна”. В други бази, договорите обикновено са постоянни през цялата година, казва той. “При мен, като стюардеса-мениджър, това варира между €2,300 и €2,800 нето.” Тази месечна сума също зависи от приложимия данък върху доходите.
Основната му жалба е към цялата индустрия. Тя е, че в Испания професията на стюардеса не е официално призната, въпреки години на лобиране.
“Важно е да се постигне напредък към такова признание”, твърди Марио. “Ние сме група, която изисква специално обучение, официална сертификация за практикуване на нашата професия и непрекъснато обучение през цялата кариера. Въпреки това, в Испания все още нямаме собствена професионална категория, която наистина да признава нашата професия и отговорностите, които поемаме на борда.”
В Франция, синдикализация
Във Франция, условията на труд на Ryanair бяха приведени в съответствие със закона. В серия от трудови спорове, започнали през 2019 г. след оплаквания от служители за лоши условия. В статия в Le Monde, служителите съобщиха, че трябва “да избират между ядене и плащане на наема”.
През 2022 г., синдикалната организация SNPNC-FO обвини Ryanair, че плаща заплати под минималната работна заплата; че не плаща за извънреден труд; че не плаща законовия минимум за годишен отпуск; и че не осигурява достатъчно почивни периоди. В крайна сметка, през октомври 2022 г., беше постигнато споразумение с компанията.
Представител на Ирландската авиационна администрация (IAA) обяснява, че групата Ryanair включва пет авиокомпании, всяка със собствено Сертификат за оператор на въздухоплавателни средства, издаден от компетентните власти в Ирландия, Полша, Малта и Обединеното кралство.
Ryanair Sun е полска авиокомпания, контролирана от Полската гражданска авиация. Ryanair DAC, базирана в Дъблин, е под надзора на IAA и има бази из цяла Европа. Операциите на Ryanair в Испания се управляват от Ryanair DAC.
Според представител на IAA, регулациите изискват служителите да бъдат “под пряк контрол на оператора (авиокомпанията)”, но не регулират “детайлите на договора”.
Свързахме се с ирландския офис на Ryanair за коментар, но не получихме отговор към момента на публикуване.