Ryanairova „uberizace“ posádky v Polsku – a v Evropě
Voxeurop
Polská inspekce práce plánuje vydat zprávu o Ryanair Sun do konce roku. Nízkonákladová letecká společnost nabízí pozice stewardů v Praze, Budapešti a Varšavě, ale na základě smluv o samostatné výdělečné činnosti. Stížnost jejích polských zaměstnanců odráží širší problém. Jak vynutit pracovní právo na úrovni Evropské unie?
„Máme k dispozici horké a studené nápoje.“ „Za pouhé dva eura si můžete koupit los, podpořit charitu a stát se milionářem.“ Tuto náladovou hudbu budete znát, pokud jste někdy zkoušeli usnout během letu Ryanair. Přestože je to potenciální otravnost pro cestující, je to zdroj dodatečného příjmu pro posádku. Mnoho stewardů potvrzuje, že zaměstnanci Ryanair dostávají 10% provizi z prodeje na palubě, sahající od občerstvení a parfémů po losy.
„Je to trh na kolečkách“, vtipkuje Andrzej, zaměstnanec Ryanair v Polsku od roku 2023. „Pokud během inventury něco zmizí, hodnota té položky je odečtena z naší provize.“ Uvádí příklad: pokud chybí dvě láhve vody, odečte se sedm eur. A to není jediná neobvyklá vlastnost Andrzejovy smlouvy.
V Polsku někteří členové posádky Ryanair pracují na základě smluv B2B (business-to-business). To znamená, že jsou samostatně výdělečně činní a musí platit své vlastní daně. To platí pro Andrzeje, a vysvětluje stížnost zaměstnanců společnosti v Polsku podanou inspektorátu práce.
Každý nový člen polské posádky vydělá přibližně 24 € hrubého za hodinu letu, podle oslovených. Ti s více zkušenostmi si mohou vydělat mezi 28 a 34 € za hodinu. Pod systémem B2B platí své vlastní daně a příspěvky na sociální zabezpečení a spravují své účty sami. Hrubý měsíční příjem těchto pracovníků – mezi 1600 a 2000 € – je po různých odpočtech snížen na přibližně 1200 € čistého. V současnosti je nábor polské posádky Ryanair řízen společností Warsaw Aviation, dceřinou společností Ryanair Sun (Buzz).
Uberizace roku 2018
Do roku 2018 pracovali polští zaměstnanci Ryanair na základě pracovních smluv přímo s leteckou společností. Ale Ryanair zřejmě zaznamenal potenciální výhody najímání personálu na základě smluv o poskytování služeb, které nezahrnují žádné další náklady pro zaměstnavatele. V tom roce irská firma provedla radikální změnu: ukončila smlouvy svého polského personálu a oznámila jim, že budou znovu najati na smlouvy B2B.
V roce 2019 se praktiky společnosti dostaly na pozornost polského ombudsmana, Adama Bodnara, který nařídil Národní inspektorát práce, aby vyšetřil Ryanair Sun. Inspektoři dospěli k závěru, že změna typu smlouvy proběhla „proti vůli pracovníků“ a že práce stewardů „převážně vykazovala znaky typické pro pracovní vztah“.
Doporučili, aby Ryanair změnil smlouvy, ale v té době neměli pravomoc věc dále řešit. To se změnilo v roce 2026, kdy reforma umožnila inspektorům nařídit změnu smlouvy, pokud práce na volné noze připomíná typický vztah zaměstnavatel-zaměstnanec.
Nepevná mzda
Nové smlouvy polských zaměstnanců Ryanair oslabily jejich jistotu zaměstnání. Letecká společnost nezaručuje určitý počet letů, což znamená, že posádka nemá pevný příjem. Vyhrazuje si právo snížit počet přidělených letů a nahradit je stálými zaměstnanci z jiných základen.
„Méně letů znamená méně peněz“, říká Magda, která je na základně v Modlinu, 40 km od Varšavy. Říká, že někdy by chtěla odpracovat více hodin, ale žádné nejsou k dispozici. V hlavní sezóně si vydělá až 100 letových hodin za měsíc. Na podzim a v zimě je to blíže k 50 hodinám.
Andrzej popisuje podobnou situaci. Jeho den začíná 45 minut před odletem, kdy posádka absolvuje briefing a kontroluje vybavení letadla. Během jedné směny obsluhují čtyři lety: dva odchozí a dva zpáteční. Platí se jim pouze za dobu, kterou stráví ve vzduchu. „Mohu strávit 11 hodin v práci, ale dostanu zaplaceno pouze za šest hodin, protože tak dlouho jsme byli ve vzduchu“, vysvětluje. Všechno, co se děje na zemi – například vyklízení letadla, čištění kabiny a přivítání další skupiny cestujících – je technicky neplacené.
Dne 17. srpna podal odborový svaz Związkowa Alternatywa (ZA) stížnost polskému inspektorátu práce ohledně Ryanair Sun. ZA již podal podobnou stížnost týkající se polského dopravce LOT. Předseda odborové organizace Piotr Szumlewicz vysvětluje: „Pokud zaměstnanec nemůže odmítnout let na určitou trasu nebo poslat někoho jiného na jeho místo, pak podle mého názoru jsou znaky pracovního vztahu jasné.“ Inspektorát práce má vydat své závěry ohledně Ryanair Sun do konce roku 2026.
Freelance stewardi
Stížnosti polských stewardů jsou součástí širšího obrazu. Jak by měly být vynucovány pracovní zákony napříč evropskými hranicemi? V červencové zprávě Evropské agentury pro práci, založené na průzkumech veřejných orgánů ve 23 zemích EU, se 46 % případů uváděných respondenty týkalo porušení sociálního zabezpečení, 38 % porušení národního pracovního práva a 34 % nesprávné klasifikace zaměstnanců (například jako samostatně výdělečně činných).
Podle současné situace s inzeráty na práci stewardů jsou zvlášť znepokojeny alespoň tři země EU: Polsko, Maďarsko a Česko.
V pracovním inzerátu ze dne 17. září 2026 Ryanair nabíral posádku do Budapešti prostřednictvím své dceřiné společnosti Buzz na smlouvy B2B s nabídkou pětidenní práce následované třemi dny volna. Stejné uspořádání je v inzerátech pro Varšavu a Prahu.
Ve Velké Británii vyšetřování by The Sunday Times odhalilo nejisté pracovní podmínky britského personálu letecké společnosti. Výplatní pásky ukazovaly „bonus za bránu“ ve výši 1,50 € za každý pokutový poplatek, který zaměstnanci udělili za příliš těžké nebo velké příruční zavazadlo, až do maximální výše 80 € měsíčně.
„Mohu strávit 11 hodin v práci, ale dostanu zaplaceno pouze za šest hodin, protože tak dlouho jsme byli ve vzduchu“ – Andrzej
V jiných zemích, včetně Rakouska, platí kromě základní mzdy i variabilní odměny založené na počtu odpracovaných letů. To byl případ smlouvy získané pro tento report, podepsané osobou, která v roce 2024 pracovala pro Laudamotion (dceřinou společnost Ryanair v Rakousku) jako stewardka se sídlem ve Vídni.
V Irsku, kde má Ryanair sídlo, zdroj z odborů uvádí, že tento model odměňování platí napříč celou společností. Vysvětlují, že hodinová mzda pro posádku začíná od okamžiku, kdy letadlo začne taxi od nástupní brány. Stručně řečeno, je zde základní mzda, plus odměna za letový čas, plus provize.
V praxi tento systém přenáší značnou část podnikatelského rizika na zaměstnance. To je možné, protože odvětví nemá kolektivní smlouvu stanovující minimální podmínky. Tato skutečnost je obzvlášť výrazná v Rakousku, kde je 98 % pracovníků kryto kolektivními smlouvami.
Mezi nejkontroverznější ustanovení ve standardní smlouvě patří neomezená klauzule o přemístění, která umožňuje zaměstnancům být přemístěni do kterékoliv zahraniční základny společnosti. Smlouva také obsahuje ustanovení o omezení svobody projevu zaměstnanců v záležitostech souvisejících se společností (které výslovně zahrnuje i vyjádření médiím), a také ustanovení umožňující společnosti monitorovat zaměstnance.
Ve Španělsku volání po profesním uznání
Mario (jméno změněno) pracuje pro Ryanair již 10 let: devět let ve Španělsku a jeden v UK. Potvrzuje, že stewardi ve Španělsku dostávají 10% provizi z prodeje na palubě, stejně jako zaměstnanci letecké společnosti v jiných zemích. Na to odkazuje aktuální inzerát na práci na Mallorce, který nabízí „neomezený bonus za prodej“.
Mario vidí jak podobnosti, tak rozdíly s situací polských stewardů. Domnívá se, že v Ryanair ve Španělsku se nepoužívá samostatná výdělečná činnost. „Všichni zaměstnanci ve Španělsku jsou přímo zaměstnáni Ryanair.“ Hodinová mzda se liší podle toho, zda je role označena jako Junior nebo Purser. To je stanoveno ve smlouvě s odborovou organizací Comisiones Obreras (CCOO) a zahrnuje několik platových tříd podle délky služby. Základní hodinová mzda se pohybuje od 8 do 12 €.
Mario přiznává, že zaměstnanci jsou placeni pouze za dobu letu, stejně jako v Polsku. „Čas strávený na zemi mezi lety a zpoždění nejsou placené.“ Během jedné směny mohou zaměstnanci nalétat dva lety (zpáteční cestu) nebo čtyři.
Španělská kolektivní smlouva pro posádku Ryanair nezaručuje pevný počet hodin za měsíc, ale zaručuje minimální počet za rok. „Můžete být voláni na pohotovost, abyste odletěli do jiné základny nebo dokonce tam i spali.“ Rozvrh lze vidět měsíc dopředu a každý pátek se k němu přidá nový týden.
'Čas strávený na zemi mezi lety a zpoždění nejsou placené' - Mario
„V letectví neexistuje nic jako normální“, říká Mario. V závislosti na čase odletu může personál vstávat v různých hodinách. Minimální doba odpočinku mezi lety je 12 hodin. Pokud den práce skončí v 17 hodin, posádka nebude moci pracovat minimálně do 5 hodin následujícího dne. „Může se stát, že máte týden, kdy máte pouze dny s dvěma lety – jeden odchozí a jeden zpáteční – nebo dlouhé dny s čtyřmi lety. Všechno záleží na rozvrhu, a přizpůsobujete si rutinu.“
Co se týče jeho platu, existuje pevná složka, sestávající ze základní mzdy, příplatku za senioritu a příspěvku na oblečení. A je zde i variabilní složka, založená na počtu odpracovaných hodin, prodejních bonusech a příplatcích za školení nebo nocleh mimo základnu. Mario, který pracuje z Ibizy, má smlouvu na dobu určitou s přerušovanou prací, „protože moje základna je dočasná“. Na jiných základnách jsou smlouvy obvykle na dobu neurčitou po celý rok, říká. „V mém případě, jakožto vedoucí posádky, se to pohybuje mezi 2300 a 2800 € čistého.“ Tato měsíční částka závisí také na platném dani z příjmu.
Hlavní stížností Maria je celková situace v odvětví. Je to, že ve Španělsku není povolání stewarda oficiálně uznáno, přestože se dlouhodobě lobbuje.
„Je důležité pokročit směrem k takovému uznání“, tvrdí Mario. „Jsme skupina, která vyžaduje specifické školení, oficiální certifikaci k výkonu našeho povolání a průběžné vzdělávání během celé kariéry. Nicméně ve Španělsku stále nemáme vlastní profesní kategorii, která by skutečně uznávala naše povolání a odpovědnosti, které na palubě přebíráme.“
Ve Francii, odborová organizace
Ve Francii byly pracovní podmínky Ryanair upraveny v souladu se zákonem. Série pracovních sporů začala v roce 2019 po stížnostech zaměstnanců na špatné podmínky. V ostrém článku v Le Monde zaměstnanci uvedli, že musí „volit mezi jídlem a placením nájmu“.
V roce 2022 odborová organizace SNPNC-FO obvinila Ryanair z vyplácení mezd pod minimální mzdu; z neplacení přesčasů; z nevyplácení zákonného minima za dovolenou; a z nedostatku dostatečných odpočinkových období. Nakonec bylo v říjnu 2022 dosaženo dohody s firmou.
Mluvčí Irské letecké autority (IAA) vysvětluje, že skupina Ryanair zahrnuje pět leteckých společností, z nichž každá má svůj vlastní certifikát leteckého provozovatele, vydaný příslušnými úřady v Irsku, Polsku, na Maltě a ve Velké Británii.
Ryanair Sun je polská letecká společnost dozorovaná Polským úřadem civilního letectví. Ryanair DAC, se sídlem v Dublinu, je dozorována IAA a má základny po celé Evropě. Operace Ryanair ve Španělsku řídí Ryanair DAC.
Podle mluvčího IAA požadují předpisy, aby byli zaměstnanci „pod přímou kontrolou provozovatele (letecké společnosti)“, ale neregulují „detaily smlouvy“.
Obracíme se na irskou kancelář Ryanair s žádostí o komentář, ale do doby publikace jsme nedostali odpověď.