6,5 Meter, die die Delta Dunării ersticken – wie Rumänien den Preis des Krieges in der Ukraine bezahlt

Schwere Umweltfolgen durch die Vertiefung des Bystroe-Kanals durch die Ukraine und die verheerenden Auswirkungen auf den Tourismus in der Region werden immer deutlicher in der Donau-Delta, sagen lokale Unternehmer und Umweltschützer.

Der Chilia-Zweig, lebenswichtig für das Donaudelta, verändert sich hydrologisch, seine Durchflüsse sind einige der niedrigsten. Es ist der nördlichste und aktivste Zweig der drei (neben Sulina und Sfântu Gheorghe), der etwa 60 % des Gesamtwasserabflusses der Donau transportiert und eine enorme Menge an Sedimenten mitführt.

Die hydrologischen Veränderungen, insbesondere im Durchfluss, werden von den Einheimischen auf die Aktionen in der Ukraine zurückgeführt, um den Bystroe-Kanal zu vertiefen und so größere Schiffe passieren zu lassen.

Die Auswirkungen sind nach der zweiten Hälfte von 2025 sichtbar geworden

Die Vertiefungsarbeiten am Bystroe-Kanal, die von der Ukraine durchgeführt wurden, wurden in den letzten fünf Jahren kontinuierlich wieder aufgenommen, auch wegen des Krieges mit Russland.

Das Nachbarland benötigte eine Wasserstraße für den Export, da die Seehäfen aufgrund der russischen Marine, die das Schwarze Meer kontrolliert, nicht mehr operabel waren.

Die Vertiefungsarbeiten am ukrainischen Kanal/Zweig Bystroe wurden ab 2023 sichtbar und kontrovers, als die ukrainischen Behörden die Eingriffe beschleunigten, um einen alternativen Flusstransportkorridor im Kontext des Krieges zu sichern.

Die Eingriffe setzten sich 2024 und 2025 fort. Die tatsächlichen Auswirkungen der Dredger wurden jedoch durch einen größeren Vorfall verzögert:

Seit dem Sommer des letzten Jahres wurde der Kanal teilweise durch ein gesunkenes Schiff blockiert, was den Verkehr einschränkte und die Auswirkungen der Vertiefungsarbeiten verschleierte.

Erst nach der Räumung des Kanals von Wrackteilen, gegen Ende des Sommers, wurden deutlich die Erhöhung der Tiefe, die Intensivierung des Schiffsverkehrs und die hydromorphologischen Veränderungen im Zusammenhang mit den Arbeiten beobachtet.

Sehr geringer Wasserabfluss

Daniel Iluşcă, Vorsitzender des Verbandes der Tourismusunternehmen im Donaudelta, sagt, dass er noch nie einen so niedrigen Wasserabfluss im Donaudelta gesehen hat, was dazu geführt hat, dass viele Kanäle nicht mehr befahrbar sind.

Gleichzeitig erlebt die Flora und Fauna in der Region radikale Veränderungen. Leider ist dieser Prozess irreversibel.

„Solch niedrige Wasserstände im Delta wie in den letzten zwei Jahren gab es noch nie. Es sind Effekte des ziemlich aggressiven Eingreifens in diese Zone (Anmerkung: die ukrainischen Arbeiten am Bystroe-Kanal), was die Wasserstandssenkungen verursacht hat und nicht nur den Tourismus beeinträchtigt“, erklärte Daniel Ilușcă gegenüber Green Report.

Wasser wird ohne Sauerstoff gelassen

Er fügt hinzu, dass „das Nicht-Eingreifen in die Entwässerungssysteme der Haupt- und Nebenkanäle dazu geführt hat, dass verschiedene Systeme nicht mehr mit Wasser versorgt werden und der Wasserkreislauf in all diesen Ökosystemen sowohl beim Ein- als auch beim Austritt nicht mehr gewährleistet ist“.

Wenn das Wasser auf niedrigere Niveaus sinkt, tötet die Vegetation alles, was dort noch existiert, sagt Ilușcă. Da kein Wasser zirkuliert, ist die Entwicklungsgeschwindigkeit der Mikroorganismen – die das Wasser im Grunde ohne Sauerstoff lassen – sehr hoch.

„Ich bin seit über 55 Jahren Bewohner des Deltas, ich weiß, wie das Delta früher war und wie es jetzt ist, so etwas ist noch nie passiert“,

behauptet Ilușcă.

Flora und Fauna des Deltas in Gefahr

Daniel Ilușcă warnt, dass auch die Verwaltung des Biosphärenreservats Donaudelta (ARBDD) für diese Situation verantwortlich ist, da sie nicht rechtzeitig eingegriffen hat, um die Dinge unter Kontrolle zu halten.

„Es stimmt, dass es auch einen Mangel an Eingriffen seitens der Verwaltung des Biosphärenreservats Donaudelta gibt, die sowohl den Wasserfluss als auch die Entwässerung bestimmter Kanäle aufrechterhalten soll. Man muss kein großer Ingenieur oder Hydrologe sein, um zu wissen, dass, wenn Wasser von einer Seite einfließt und nicht wieder abfließt, es verdirbt, und sogar Grigore Antipa sagte, dass man eingreifen muss, wenn die Fischbestände sinken“, erklärt Ilușcă.

Schmuggel

Daniel Ilușcă warnt vor dem hohen Risiko, das mit der Entwicklung von Raubvogelkolonien wie Kormoranen oder Pelikanen verbunden ist.

„Wenn die Fische sterben, entwickeln sich automatisch sehr viele Raubvogelkolonien – Pelikane, Kormorane – zum Nachteil der Natur. Es gibt ganze Gebiete, sowohl in geschützten als auch in ungeschützten Zonen, in denen kein Wasser zirkuliert und keine Erneuerung dieser Gebiete stattfindet, was ziemlich gravierende Auswirkungen hat, es handelt sich um Schmuggel. Der größte Schmuggel wird durch das Nicht-Eingreifen des Menschen verursacht, der die Haupt- und Nebenkanäle im Delta pflegen sollte, um minimale Wasserbewegungen zu gewährleisten“, erklärt Ilușcă.

Auch Umweltorganisationen und internationale Vermittler haben auf die Auswirkungen der Arbeiten am Bystroe-Kanal hingewiesen.

Warnung der Umweltorganisationen

Greenpeace Rumänien kritisierte die Eingriffe und forderte die Behörden auf, die Rechtmäßigkeit und die Auswirkungen auf die Biodiversität im Donaudelta zu untersuchen.

Die Organisation forderte „eine schnelle, ernsthafte Analyse des Umweltzustands und einen Moratorium für Wartungs- oder Vertiefungsarbeiten, bis die Umweltstudien abgeschlossen sind, und argumentierte, dass geklärt werden muss, ob die Arbeiten legal sind und ob internationale Abkommen eingehalten werden“.

WWF Zentral- und Osteuropa (World Wide Fund for Nature) äußerte eine Position, in der gewarnt wird, dass die Pläne zur erheblichen Vertiefung des Kanals im Biosphärenreservat Donaudelta „ein empfindliches Ökosystem gefährden, das durch mehrere internationale Abkommen geschützt ist, und forderte einen grenzüberschreitenden Dialog und Zusammenarbeit, um Lösungen zum Schutz der Natur und der lokalen Gemeinschaften zu finden“.

Diese Reaktionen spiegeln die Besorgnis der Umwelt-NGOs wider, hinsichtlich der potenziellen Auswirkungen auf die Biodiversität und die Funktionsfähigkeit des Ökosystems des Donaudeltas infolge der Wartungs- und Vertiefungsarbeiten am Bystroe-Kanal.

NGOs fordern Forschungsmaßnahmen und Zusammenarbeit, bis die ökologische Lage geklärt und die internationalen Abkommen eingehalten sind.

Position der rumänischen Behörden

Vertreter der Verwaltung des Biosphärenreservats Donaudelta (ARBDD) in Tulcea erkennen an, dass die Wasserabflüsse der Donau immer geringer werden, mit extrem niedrigen Wasserständen in den Kanälen oder Seen, bedingt durch die Dürreperiode.“

„Die Dredger in der betreffenden ukrainischen Zone könnten zu einer größeren Wasseraufnahme auf ukrainischer Seite führen als auf rumänischer. Das würde die Frischwasserversorgung des Deltas erschweren und die Ökosysteme vor Ort beeinträchtigen“, erklärten die Spezialisten der ARBDD.

Die Leitung der Flussverwaltung Donau-Süden (AFDJ), die für die Verwaltung des Schifffahrtskanals des Flusses zuständig ist, erklärte, dass die vom Ukraine gemeldete Tiefe des Bystroe-Kanals 4,5 m beträgt.

„Das Risiko besteht bei 6,5 Metern. Wir wissen nicht, ob diese Tiefe erreicht wurde. Sicher ist nur, dass solange der Krieg andauert, Bystroe mit Dredgern der Ukraine gepflegt wird, um den Warenverkehr zu ermöglichen. Das wird auch die Delta beeinflussen. Ich halte das aber nicht für entscheidend“, so die Erklärungen der AFDJ.

Außerdem hat die AFDJ ein Investitionsprogramm gestartet, um die Ufer des Sulina-Kanals zu verstärken, was helfen soll, die Wasserabflüsse in das Donaudelta zu erhöhen.

Nur eine touristische Route

Der Präsident des Verbandes der Tourismusunternehmen im Donaudelta weist außerdem darauf hin, dass Rumänien, mangels finanzieller Ressourcen, auf europäische Fonds hätte zugreifen können, was aber ebenfalls nicht geschehen ist.

„Es braucht geeignete Berater, die richtigen Partner, um diese Ressourcen zu mobilisieren. Es ist wichtig, die eigenen Geräte zu haben, die Dredger, um diese Kanäle, sogar Seen oder bestimmte Routen zu pflegen, damit die Natur wieder so wird, wie sie einmal war“, sagt Ilușcă.

Leider ist es in letzter Zeit so, dass sehr viele Kanäle nicht mehr nutzbar sind. Selbst mit kleinen Booten kann man dort nicht mehr hineinfahren.

Letztes Jahr hatten die Touristen, die die Gegend besuchen wollten, nur eine Route zur Auswahl: den Isac-See - Perivolovca, Litcov und zurück. Alle drängten sich auf dieser Strecke.

Skandal

Trotz des Widerstands Rumäniens begann die Ukraine 2023 mit den Vertiefungsarbeiten am Bystroe-Kanal, die ukrainischen Behörden behaupteten, es handle sich nur um Wartungsarbeiten.

Tatsächlich zielte man auf die Vertiefung des Schifffahrtskanals an der Mündung ins Schwarze Meer ab, um den Durchgang für große Schiffe zu ermöglichen, vor allem weil die Getreideexporte praktisch blockiert waren.

Im Februar 2023 kündigte die Ukraine eine Tiefe von 6,5 Metern an, was das Transportpotenzial erhöhte, was zunächst zu diplomatischen Spannungen wegen der Auswirkungen auf das Donaudelta führte.

Die Ukrainer hätten die Sache übertrieben, die Miete für die Getreideexporte sei das Ziel, auch in die EU.

Das Außenministerium erklärte damals, keine Informationen von den rumänischen Behörden über die Vertiefungsarbeiten am Bystroe-Kanal erhalten zu haben.

Außerdem bekräftigte das Außenministerium die Position Rumäniens, die gegen die Aufnahme der Zweige Chilia und Bystroe in das europäische TEN-T-Netz ist.

Das Umweltministerium warnte, dass weder die nationale Gesetzgebung Rumäniens noch die ukrainische die Durchführung solcher Arbeiten in diesem Gebiet erlauben, die die Biodiversität gefährden könnten.

Der Streit begann 2004

Die Sensibilität der rumänischen Behörden gegenüber dem Bystroe-Kanal stammt aus der Vergangenheit, aus der Beziehung zwischen Rumänien und der Ukraine, im Zusammenhang mit dem Projekt, diesen Kanal in eine Wasserstraße für Seeschiffe umzuwandeln. Dies würde einen großen Teil des Deltas verschwinden lassen.

Die Ukraine begann 2004 mit den Vertiefungsarbeiten am Bystroe-Kanal. Laut Angaben des Außenministeriums starteten die ukrainischen Behörden am 11. Mai 2004 mehrere hydrotechnische Arbeiten, um auf den Armen Chilia und Bystroe der Donau einen Kanal zu schaffen, der den Seeschiffen eine alternative Zugangsmöglichkeit zu den Häfen im unteren Donaudelta bieten sollte.

Das ukrainische Projekt sah vor, umfangreiche Dredgerarbeiten am Bystroe-Zweig, der vollständig auf ukrainischem Gebiet liegt, zu leisten, eine Schutzmauer an der Mündung des Bystroe-Kanals zu errichten und an mehreren kritischen Punkten am Chilia-Zweig, der die Grenze zwischen Rumänien und der Ukraine bildet, Dredgerarbeiten durchzuführen.

2006 wurde das Projekt aufgrund internationaler Interventionen gestoppt, die anerkannten, dass die begonnenen Arbeiten der Ukraine die Umwelt, insbesondere das Donaudelta, irreparabel schädigen würden.

Zum Beispiel stellte die Internationale Kommission zum Schutz der Donau fest, dass das ukrainische Projekt gegen internationale Vorschriften zum Schutz der Donau-Wasserquellen verstößt, insbesondere im Hinblick auf den Lebensraum der Wasservögel, und dass die Vorschriften zum Schutz der Feuchtgebiete verletzt wurden.