Ryanairs „Uberisierung“ der Kabinenbesatzung in Polen – und Europa
Voxeurop
Polens Arbeitsinspektion wird vor Jahresende einen Bericht über Ryanair Sun veröffentlichen. Die Billigfluggesellschaft bietet Flugbegleiterstellen in Prag, Budapest und Warschau an, jedoch auf selbstständiger Basis. Die Beschwerde ihres polnischen Personals spiegelt ein größeres Problem wider. Wie kann das Arbeitsrecht auf europäischer Ebene durchgesetzt werden?
„Wir haben heiße und kalte Getränke im Angebot.“ „Für nur zwei Euro können Sie eine Rubbellose kaufen, eine Wohltätigkeitsorganisation unterstützen und Millionär werden.“ Dieses Stimmungsbild kennen Sie wahrscheinlich, wenn Sie jemals versucht haben, auf einem Ryanair-Flug zu schlafen. Doch eine potenzielle Belästigung für Passagiere ist eine Einkommensquelle für die Kabinenbesatzung. Zahlreiche Flugbegleiter bestätigen, dass das Personal von Ryanair eine Provision von 10 % auf die Verkäufe an Bord erhält, die von Snacks und Parfums bis zu Lotterielosen reichen.
„Es ist ein Markt auf Rädern“, scherzt Andrzej, ein Ryanair-Mitarbeiter in Polen seit 2023. „Wenn während der Inventur etwas fehlt, wird der Wert dieses Artikels von unserer Provision abgezogen.“ Er nennt ein Beispiel: Wenn zwei Flaschen Wasser fehlen, werden sieben Euro abgezogen. Und das ist nicht das einzige ungewöhnliche Merkmal seines Vertrags.
In Polen arbeiten einige der Ryanair-Kabinenbesatzungen auf B2B (Business-to-Business)-Verträgen. Das bedeutet, dass sie selbstständig sind und ihre Steuern selbst zahlen müssen. Es ist der Fall bei Andrzej, und erklärt die Beschwerde der polnischen Belegschaft des Unternehmens bei der Arbeitsinspektion.
Jedes neue Mitglied der polnischen Kabinenbesatzung verdient laut den Befragten etwa 24 € brutto pro Flugstunde. Erfahrenere Mitarbeiter können zwischen 28 € und 34 € pro Stunde verdienen. Im B2B-System zahlen sie ihre eigenen Steuern und Sozialversicherungsbeiträge und verwalten ihre eigenen Konten. Das Bruttomonatsgehalt dieser Arbeiter – zwischen 1.600 € und 2.000 € – wird nach verschiedenen Abzügen auf etwa 1.200 € netto reduziert. Derzeit wird die Rekrutierung der polnischen Kabinenbesatzung von Warsaw Aviation, einer Tochtergesellschaft von Ryanair Sun (Buzz), verwaltet.
Die Uberisierung von 2018
Bis 2018 arbeiteten die polnischen Mitarbeiter von Ryanair auf Arbeitsverträgen, die direkt mit der Fluggesellschaft abgeschlossen wurden. Doch Ryanair erkannte offenbar die potenziellen Vorteile, Personal auf Dienstleistungsverträgen zu beschäftigen, die für den Arbeitgeber keine zusätzlichen Kosten verursachen. In diesem Jahr nahm das irische Unternehmen eine radikale Änderung vor: Es kündigte die Verträge seiner polnischen Mitarbeiter und teilte ihnen mit, dass sie auf B2B-Verträgen wieder eingestellt werden würden.
2019 gerieten die Praktiken des Unternehmens in den Fokus des polnischen Ombudsmanns, Adam Bodnar, der die Nationale Arbeitsinspektion aufforderte, Ryanair Sun zu untersuchen. Die Inspektoren kamen zu dem Schluss, dass die Änderung des Vertragstyps „gegen den Willen der Arbeitnehmer“ erfolgt sei und dass die Jobs der Flugbegleiter „überwiegend Merkmale aufwiesen, die typisch für ein Arbeitsverhältnis sind“.
Sie empfahlen, dass Ryanair die Verträge ändern sollte, verfügten aber damals nicht über die Befugnis, die Angelegenheit weiter zu verfolgen. Dies änderte sich 2026, als eine Reform es den Inspektoren ermöglichte, eine Vertragsänderung anzuordnen, wenn eine freiberufliche Tätigkeit einem typischen Arbeitgeber-Arbeitnehmer-Verhältnis ähnelt.
Kein festes Gehalt
Die neuen Verträge der polnischen Ryanair-Mitarbeiter haben ihre Arbeitsplatzsicherheit geschwächt. Die Fluggesellschaft garantiert keine bestimmte Anzahl an Flügen, was bedeutet, dass es kein festes Einkommen für die Kabinenbesatzung gibt. Sie behält sich das Recht vor, die Anzahl der den Auftragnehmern zugewiesenen Flüge zu reduzieren und sie durch fest angestellte Mitarbeiter von anderen Basen zu ersetzen.
„Weniger Flüge bedeuten weniger Geld“, sagt Magda, die am Flughafen Modlin, 40 km von Warschau entfernt, arbeitet. Sie sagt, dass sie manchmal gerne zusätzliche Stunden arbeiten würde, aber keine angeboten werden. Sie verdient in der Hochsaison mehr, mit bis zu 100 Flugstunden pro Monat. Im Herbst und Winter sind es eher 50 Stunden.
Andrzej beschreibt eine ähnliche Situation. Sein Tag beginnt 45 Minuten vor dem Abflug, wenn die Crew an einer Besprechung teilnimmt und die Ausrüstung des Flugzeugs überprüft. Während einer einzigen Schicht fliegen die Kabinenbesatzungen vier Flüge: zwei Hin- und Rückflüge. Sie werden nur für die Zeit bezahlt, die sie in der Luft verbringen. „Ich könnte 11 Stunden bei der Arbeit sein, aber nur für sechs Stunden bezahlt werden, weil wir nur so lange in der Luft waren“, erklärt er. Alles, was am Boden passiert – wie das Räumen des Flugzeugs, die Reinigung der Kabine und das Begrüßen der nächsten Passagiergruppe – ist technisch unbezahlte Arbeit.
Am 17. August reichte die Gewerkschaft Związkowa Alternatywa (ZA) eine Beschwerde bei der polnischen Arbeitsinspektion bezüglich Ryanair Sun ein. ZA hatte bereits eine ähnliche Beschwerde gegen die polnische Fluggesellschaft LOT eingereicht. Piotr Szumlewicz, der Präsident der Gewerkschaft, erklärt die Begründung: „Wenn ein Arbeitnehmer nicht ablehnen kann, eine bestimmte Route zu fliegen oder jemanden anderen an seiner Stelle zu schicken, dann sind die Merkmale eines Arbeitsverhältnisses meiner Ansicht nach klar.“ Die Arbeitsinspektion wird ihre Ergebnisse zu Ryanair Sun vor Ende 2026 bekannt geben.
Freiberufliche Flugbegleiter
Die Beschwerden polnischer Flugbegleiter sind Teil eines größeren Bildes. Wie sollten Arbeitsgesetze über europäische Grenzen hinweg durchgesetzt werden? In einem Bericht der Europäischen Arbeitsbehörde aus Juli 2026, basierend auf Umfragen bei öffentlichen Behörden in 23 EU-Ländern, betrafen 46 % der Fälle Verstöße gegen die Sozialversicherungsvorschriften, 38 % Verstöße gegen das nationale Arbeitsrecht und 34 % die falsche Einstufung von Arbeitnehmern (zum Beispiel als Selbstständige).
Angesichts der aktuellen Situation bei Stellenanzeigen für Flugbegleiter sind mindestens drei EU-Länder besonders betroffen: Polen, Ungarn und Tschechien.
In einer Stellenanzeige vom 17. September 2026 suchte Ryanair Kabinenbesatzung für Budapest über seine Tochtergesellschaft Buzz, auf B2B-Verträgen mit Arbeitszeiten von fünf Tagen Arbeit gefolgt von drei Tagen frei. Das gleiche Angebot findet sich in den Anzeigen für Warschau und Prag.
In Großbritannien enthüllte eine Untersuchung von The Sunday Times die prekären Arbeitsbedingungen des britischen Personals der Fluggesellschaft. Gehaltsabrechnungen zeigten einen „Gate-Bag-Bonus“ von 1,50 € für jede Strafe, die das Personal wegen Übergewicht oder -größe des Handgepäcks verhängte, bis zu maximal 80 € pro Monat.
„Ich könnte 11 Stunden bei der Arbeit sein, aber nur für sechs Stunden bezahlt werden, weil wir nur so lange in der Luft waren“ – Andrzej
In anderen Ländern, darunter Österreich, gibt es neben dem Grundgehalt variable Zahlungen, die auf der Anzahl der gearbeiteten Flüge basieren. Dies war bei einem für diesen Bericht erhaltenen Vertrag der Fall, unterschrieben von einer Person, die 2024 als Flugbegleiterin bei Laudamotion (einer Ryanair-Tochter in Österreich) in Wien arbeitete.
In Irland, wo Ryanair seinen Hauptsitz hat, erklärt eine Gewerkschaftsquelle, dass dieses Bezahlmodell im gesamten Unternehmen gilt. Sie erklären, dass die stündliche Vergütung für Kabinenbesatzung ab dem Moment gilt, in dem das Flugzeug vom Gate wegtaxiert. Zusammengefasst gibt es ein Grundgehalt, plus eine Flugzeitvergütung, plus Provisionen.
In der Praxis überträgt diese Regelung einen erheblichen Teil des Geschäftsrisikos auf die Mitarbeiter. Das ist möglich, weil die Branche keine Tarifverträge mit Mindestbedingungen hat. Diese Tatsache ist besonders in Österreich auffällig, einem Land, in dem 98 % der Arbeitnehmer durch Tarifverträge geschützt sind.
Zu den umstrittensten Klauseln im Standardvertrag gehört eine unbegrenzte Versetzungsregelung, die es ermöglicht, Mitarbeiter an jeden ausländischen Standort des Unternehmens zu versetzen. Der Vertrag enthält auch eine Klausel, die die Meinungsfreiheit der Arbeitnehmer in Bezug auf Unternehmensangelegenheiten einschränkt (was ausdrücklich auch Aussagen gegenüber den Medien einschließt) sowie eine Bestimmung, die es dem Unternehmen erlaubt, die Mitarbeiter zu überwachen.
In Spanien, Forderungen nach beruflicher Anerkennung
Mario (Name geändert) arbeitet seit 10 Jahren bei Ryanair: neun Jahre in Spanien und ein Jahr im Vereinigten Königreich. Er bestätigt, dass Kabinenbesatzung in Spanien eine Provision von 10 % auf die Verkäufe an Bord erhält, genau wie die Mitarbeiter der Fluggesellschaft in anderen Ländern. Dies wird durch eine derzeit laufende Stellenanzeige auf Mallorca angedeutet, die einen „unbegrenzten Verkaufsbonus“ anbietet.
Mario sieht sowohl Ähnlichkeiten als auch Unterschiede zur Situation der polnischen Kabinenbesatzung. Er ist der Ansicht, dass bei Ryanair in Spanien keine Selbstständigkeit praktiziert wird. „Alle Mitarbeiter in Spanien sind direkt bei Ryanair angestellt.“ Der Stundenlohn variiert je nach Einstufung als Junior oder Purser. Dies ist in einer Vereinbarung mit der Gewerkschaft Comisiones Obreras (CCOO) geregelt und umfasst mehrere Gehaltsstufen basierend auf der Dienstzeit. Der Grundstundenlohn liegt zwischen 8 € und 12 €.
Mario gibt zu, dass die Mitarbeiter nur für die Dauer der Flüge bezahlt werden, wie in Polen. „Die Zeit am Boden zwischen den Flügen und Verspätungen ist unbezahlte Arbeit.“ Bei einer Schicht können die Mitarbeiter zwei Flüge (Hin- und Rückflug) oder vier Flüge absolvieren.
Die spanische Tarifvereinbarung für Ryanair-Kabinenbesatzung garantiert keine feste Anzahl an Stunden pro Monat, aber sie garantiert eine Mindestanzahl pro Jahr. „Man kann auf Standby sein, um zu einer anderen Basis zu fliegen oder dort zu schlafen.“ Der Dienstplan kann einen Monat im Voraus eingesehen werden, und jeden Freitag wird eine neue Woche hinzugefügt.
'Die Zeit am Boden zwischen Flügen und Verspätungen ist unbezahlte Arbeit' – Mario
„In der Luftfahrt gibt es nichts, was normal ist“, sagt Mario. Je nachdem, wann ein Flug ist, müssen die Mitarbeiter zu sehr unterschiedlichen Zeiten aufstehen. Die minimale Ruhezeit zwischen Flügen beträgt 12 Stunden. Wenn ein Arbeitstag um 17 Uhr endet, kann die Kabinenbesatzung erst um mindestens 5 Uhr am nächsten Tag wieder arbeiten. „Manchmal hat man eine Woche, in der nur Zwei-Sektoren-Tage – einen Hin- und Rückflug – oder lange Tage mit vier Flügen sind. Es hängt alles vom Dienstplan ab, und man passt seine Routine entsprechend an.“
Was sein Gehalt betrifft, so gibt es eine feste Komponente, bestehend aus dem Grundgehalt, einem Senioritätszuschlag und einer Kleiderzulage. Und es gibt eine variable Komponente, basierend auf Flugstunden, Verkaufsboni und Zulagen für Schulungen oder Nächte außerhalb der Basis. Mario, der von Ibiza aus arbeitet, hat einen befristeten Vertrag mit intermittierendem Arbeitsverhältnis, „da meine Basis vorübergehend ist“. An anderen Basen sind die Verträge in der Regel das ganze Jahr über unbefristet, sagt er. „In meinem Fall, als Kabinenchef, liegt das Nettogehalt zwischen 2.300 € und 2.800 €.“ Diese monatliche Summe hängt auch von der geltenden Einkommenssteuer ab.
Marios Hauptbeschwerde betrifft die Branche insgesamt. Es ist die Tatsache, dass in Spanien der Beruf des Flugbegleiters nicht offiziell anerkannt ist, trotz jahrelanger Lobbyarbeit.
„Es ist wichtig, Fortschritte in Richtung solcher Anerkennung zu machen“, argumentiert Mario. „Wir sind eine Gruppe, die eine spezielle Ausbildung, eine offizielle Zertifizierung für die Ausübung unseres Berufs und eine kontinuierliche Weiterbildung während unserer Karriere benötigt. In Spanien haben wir jedoch noch keine eigene Berufsbezeichnung, die unseren Beruf und die Verantwortlichkeiten, die wir an Bord übernehmen, wirklich anerkennt.“
In Frankreich, Gewerkschaftsbildung
In Frankreich wurden die Arbeitsbedingungen von Ryanair in Einklang mit dem Gesetz gebracht. Eine Reihe von Arbeitskonflikten begann 2019 nach Beschwerden des Personals über schlechte Bedingungen. In einem scharfen Artikel in Le Monde berichteten Mitarbeiter, sie müssten „zwischen Essen und Miete zahlen wählen“.
2022 beschuldigte die Gewerkschaft SNPNC-FO Ryanair, Löhne unter dem Mindestlohn zu zahlen; Überstunden nicht zu vergüten; den gesetzlichen Mindesturlaub nicht zu gewähren; und unzureichende Ruhezeiten zu bieten. Im Oktober 2022 wurde schließlich eine Vereinbarung mit dem Unternehmen getroffen.
Ein Sprecher der irischen Luftfahrtbehörde (IAA) erklärt, dass die Ryanair-Gruppe aus fünf Fluggesellschaften besteht, die jeweils über ein eigenes Luftverkehrsbetreiberzeugnis verfügen, das von den zuständigen Behörden in Irland, Polen, Malta und Großbritannien ausgestellt wurde.
Ryanair Sun ist eine polnische Fluggesellschaft, die von der polnischen Zivilluftfahrtbehörde überwacht wird. Ryanair DAC mit Sitz in Dublin wird von der IAA überwacht und hat Basen in ganz Europa. Die Operationen von Ryanair in Spanien werden von Ryanair DAC verwaltet.
Laut einem Sprecher der IAA verlangen die Vorschriften, dass das Personal „unter der direkten Kontrolle des Betreibers (der Fluggesellschaft)“ steht, aber „die Details eines Vertrags“ nicht regeln.
Wir haben die irische Niederlassung von Ryanair um eine Stellungnahme gebeten, erhielten aber bis zum Veröffentlichungszeitpunkt keine Antwort.