Φεμινιστικές Πόλεις: Δημοκρατικοποίηση της Αστικής Κινητικότητας

Από την αρχή της, η αστική κινητικότητα έχει κατασκευαστεί από και για τους άνδρες, κυρίως με ένα συγκεκριμένο ταξίδι στο μυαλό: σπίτι προς εργασία και μετά πάλι πίσω. Όχι μόνο αυτός ο σχεδιασμός περιθωριοποιεί τις γυναίκες και αγνοεί τα καθαρά φροντίδας τους μοτίβα ζωής, αλλά σημαίνει επίσης ότι η ασφάλειά τους βρίσκεται σε κίνδυνο στον δημόσιο χώρο. Σε όλη τη Βαλκανική, οργανώσεις από τα κάτω καταγράφουν ανισότητες και επαναπροσδιορίζουν την αστική κινητικότητα μέσω ενός πρίσματος ευαίσθητου στο φύλο.

Δεν μπορείς εύκολα να ταιριάξεις τις γυναίκες σε μια δομή που ήδη κωδικοποιείται ως ανδρική.

– Μαίρη Μπιντ 

Το αστικό περιβάλλον δεν ήταν ποτέ ουδέτερο ως προς το φύλο. Σε κρίσιες συζητήσεις για την ανισότητα των φύλων, η δυαδική διαίρεση του χώρου σε δημόσιες και ιδιωτικές σφαίρες συχνά εμφανίζεται ως βασικό θέμα. Τα δημόσια ζητήματα – και, επομένως, η δημόσια σφαίρα και η κινητικότητα – έχουν κυριαρχηθεί από τους άνδρες από την αρχαιότητα, ενώ η ιδιωτική σφαίρα θεωρείται κυρίως ως ο τομέας των γυναικών και της οικογενειακής ζωής. Αυτή η αντίληψη του χώρου, σύμφωνα με τη φεμινιστική αστική θεωρία, τόσο απεικονίζει όσο και αναπαράγει τις παραδοσιακές σχέσεις ισχύος των φύλων.

Η αστική κινητικότητα καθορίζει πότε και πώς κινούνται οι άνθρωποι και εκτελούν τις καθημερινές τους ρουτίνες, καθώς και ποιος έχει το δικαίωμα να κάνει τι. Ως ένα σύστημα υποδομής μεταφορών που επιτρέπει την κίνηση σε όλο το αστικό περιβάλλον, η αστική κινητικότητα έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και δημιουργηθεί από – και για – αυτούς που κυβερνούν τη δημόσια σφαίρα. Ως εκ τούτου, η αστική κινητικότητα συχνά καταλήγει να εμποδίζει την ελεύθερη και ασφαλή κίνηση των γυναικών. Τα διάφορα στοιχεία που αποτελούν αυτήν την υποδομή – όπως τα δημόσια μέσα μεταφοράς, η διάταξη των δρόμων, τα πεζοδρόμια και ο φωτισμός – κατασκευάζονται σύμφωνα με τις ανάγκες των ανδρών, αναγκάζοντας τις γυναίκες καθημερινά να προσπαθούν να ταιριάξουν σε έναν χώρο και έναν τρόπο λειτουργίας που δεν τις αναγνωρίζει.

Η υποδομή της κίνησης στις αστικές περιοχές διέπεται από τρεις αρχές που, καθ’ όλη την ιστορία, έχουν αποτελέσει σημαντικές παραμέτρους για την εκτέλεση καθημερινών εργασιών που παραδοσιακά αναλαμβάνουν οι άνδρες: ταχύτητα, αποτελεσματικότητα και ακρίβεια. Αυτές οι αρχές πήγαν τον pater familias από το σημείο Α στο σημείο Β – από το σπίτι στη δουλειά – και πάλι πίσω. Αναλύοντας τις κινήσεις που κάνουν καθημερινά οι γυναίκες, ανακαλύψαμε μια πολύ πιο πολύπλοκη σύνδεση μεταξύ τοποθεσιών και δραστηριοτήτων – κάτι γνωστό ως “σύνδεση ταξιδιών”. Αυτό το φαινόμενο αντιπροσωπεύει την πρακτική σύνδεσης των μικρότερων αποστάσεων που καλύπτουν οι γυναίκες κατά τη διάρκεια της ημέρας σε ένα “κλαδωτό” ταξίδι που δεν είναι γραμμικό· αντίθετα, περιλαμβάνει την επίσκεψη σε επιπλέον σημαντικές τοποθεσίες μέσα σε ένα συνολικό μοτίβο κίνησης.

Αυτά τα σημεία στο ταξίδι, όπου οι γυναίκες σταματούν για μικρό χρονικό διάστημα, αποτελούν μέρος ενός δομικού ζητήματος – δηλαδή, η φροντίδα της οικογένειας και της κοινότητας – που περιλαμβάνει εργασίες που τους επιβάλλονται, όπως η μεταφορά και η συλλογή παιδιών από και προς το σχολείο, η επίσκεψη στο γυμναστήριο, τα ψώνια, η πληρωμή λογαριασμών, η φροντίδα ηλικιωμένων μελών της οικογένειας και άλλες εργασίες φροντίδας και “συναισθηματικής” φύσεως.

Η αστική κινητικότητα καθορίζει πότε και πώς κινούνται οι άνθρωποι και εκτελούν τις καθημερινές τους ρουτίνες, καθώς και ποιος έχει το δικαίωμα να κάνει τι.

Παγκοσμίως, οι γυναίκες εκτελούν το 76,2 τοις εκατό της απλήρωτης εργασίας φροντίδας άλλων και επιλέγουν συνήθως να εργάζονται κοντά στο σπίτι ώστε να μπορούν να συνδυάσουν την πληρωμένη εργασία με τις απλήρωτες φροντίδες. Η αντιμετώπιση των οικιακών εργασιών και των ευθυνών φροντίδας ως “γυναικείων ζητημάτων” είναι ένας ακόμη μηχανισμός με τον οποίο αναπαράγεται η ανισότητα των φύλων στην αστική ζωή και την χωρική κίνηση των γυναικών. Η διεκδίκηση του χώρου και της ελευθερίας κίνησης συχνά ξεκινάει στην οικογένεια.

Η διαφορά φύλων είναι ακόμη ορατή όταν μιλάμε για ποδήλατο: παγκοσμίως, οι γυναίκες χρησιμοποιούν αυτόν τον τρόπο μεταφοράς έως και τέσσερις φορές λιγότερο από τους άνδρες. Στην Ευρώπη, συγκεκριμένα, η διαφορά μεταξύ ανδρών και γυναικών στη χρήση ποδηλάτου ως μέσου μεταφοράς είναι 64 τοις εκατό στην Ισπανία, 54 τοις εκατό στη Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο, και 42 τοις εκατό στη Γερμανία. Αυτή η ανισότητα αποτελεί ακόμη ένα αποτέλεσμα των δομικών εμποδίων που αντιμετωπίζουν οι γυναίκες: είναι πιο ευαίσθητες στους κινδύνους της κυκλοφορίας, φοβούνται τη βία από άνδρες, συχνά μεταφέρουν ψώνια και παίρνουν παιδιά από και προς το σχολείο ή το νηπιαγωγείο. Όλοι αυτοί οι παράγοντες σημαίνουν ότι η πρώτη τους επιλογή μεταφοράς συνήθως δεν είναι η ποδηλασία.

Η συμμετοχή των γυναικών στη ζωή της πόλης και η χρήση των αστικών μεταφορών επηρεάζονται έντονα από το αίσθημα φόβου. Επιπλέον, οι διαδρομές και οι δρόμοι που ακολουθούν καθημερινά καθορίζονται από το ποιο μέρος της πόλης ή ποιο μέσο μεταφοράς θεωρούν ασφαλές, και πού υπάρχει η μικρότερη πιθανότητα επίθεσης.

Ενίσχυση της ασφάλειας

Οι γυναίκες δεν θα πρέπει να επιλέγουν ανάμεσα στην ελευθερία κινήσεων και την ασφάλεια, και αυτό έχει αναγνωριστεί από μια σειρά πρωτοβουλιών στη νοτιοανατολική Ευρώπη. Σε περιοχές όπου η αστική κινητικότητα είναι πιο επικίνδυνη για τις γυναίκες λόγω κουλτούρας βίας ή έλλειψης κατάλληλων υποδομών, οργανώσεις εργάζονται για να παρέχουν βασική προστασία στις γυναίκες. Μία οργάνωση που έχει αναλάβει αυτό το σκοπό είναι το Space SyntaKs, στο Κόσοβο. Έχει δημιουργήσει ένα χάρτη ασφαλείας του Πρίστινα βασισμένο στις εμπειρίες των γυναικών, οι οποίες έχουν σε μεγάλο βαθμό περιθωριοποιηθεί στον σχεδιασμό των αστικών χώρων και της κυκλοφορίας.

Η ασφάλεια σε αυτήν την έρευνα δεν είναι απλώς μια τεχνική έννοια, αλλά μάλλον ένας δείκτης του τι εξαρτώνται οι γυναίκες για την ευημερία και την ικανότητά τους να λειτουργούν. Η ασφάλεια ξεκινά από το δικαίωμα σε ένα ασφαλές περιβάλλον ως βασικό ανθρώπινο δικαίωμα, που απαιτεί από τους πολιτικούς να αντιμετωπίζουν ενεργά τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι γυναίκες καθημερινά στην κίνηση μέσα στην πόλη. Αυτή η έρευνα δίνει ιδιαίτερη έμφαση σε υποκειμενικούς δείκτες, συμπεριλαμβανομένων αισθημάτων όπως ο φόβος κάθε είδους παρενόχλησης, κλοπής και σωματικών απειλών. Εστιάζει επίσης στο πόσο ποικίλοι θεωρούν ότι είναι οι χρήστες ενός δημόσιου χώρου, και σε αντίθεση με προηγούμενες έρευνες σε αυτόν τον τομέα, συνδυάζει αυτά τα δεδομένα με αντικειμενικούς δείκτες. Αυτοί περιλαμβάνουν την παρουσία φωτισμού στους δρόμους, κάμερες ασφαλείας, δημόσιους οργανισμούς και αδέσποτους σκύλους.

Σύμφωνα με την έρευνα, κανένας δημόσιος χώρος στην πρωτεύουσα του Κοσόβου δεν έχει φτάσει καν το μισό του μέγιστου δείκτη ασφαλείας. Οι ερωτηθέντες εξέφρασαν φόβο και εντόπισαν απειλές όπως λεκική και σωματική βία από άνδρες, και αυτά καταγράφηκαν σε όλο το αστικό κέντρο της πόλης. Οι χάρτες αποκάλυψαν ότι το Πρίστινα δεν είναι ασφαλές μέρος για τις γυναίκες, και ότι τα μέρη στα οποία κινούνται είναι σχεδόν ποτέ εντελώς ασφαλή από την αρχή μέχρι το τέλος. Ο σχεδιασμός που ανταποκρίνεται στο φύλο για τις αστικές περιοχές ξεκινάει με τον εντοπισμό σημαντικών παραγόντων για την ασφαλή και ελεύθερη κίνηση των γυναικών, καθώς και με την χαρτογράφηση των τοποθεσιών όπου η παρέμβαση μπορεί να κάνει την κίνηση πιο ασφαλή.

Παρόμοιες πρωτοβουλίες έχουν πραγματοποιηθεί στο Βελιγράδι υπό την πρωτοβουλία “Μην φοβάσαι το σκοτάδι” από το συλλογικό “Sestre, drugarice” (“Αδελφές, φίλες”). Αυτή η καμπάνια αποτελεί μία από τις απαντήσεις στο ζήτημα της ασφάλειας και του προβλήματος της βίας από άνδρες εναντίον γυναικών σε δημόσιους χώρους και μεταφορικά μέσα, και στοχεύει στη χαρτογράφηση της πόλης του Βελιγραδίου σύμφωνα με τα “αόρατα όριά” της – μέρη όπου έχουν συμβεί σεξουαλικές επιθέσεις – και στην καθιστά ασφαλέστερα.

Το “Sestre, drugarice” έχει αποτελεσματικά επικοινωνήσει σημαντικά και ανησυχητικά στατιστικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένου ότι το 64 τοις εκατό των γυναικών έχουν υποστεί σεξουαλική παρενόχληση στον δρόμο, με το 57,9 τοις εκατό από αυτές να είναι ανήλικα θύματα ηλικίας 13 έως 17 ετών. Είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό ότι το 40,5 τοις εκατό της παρενόχλησης συνέβη στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Τα αποτελέσματα ενός ανώνυμου ερωτηματολογίου που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο αυτής της καμπάνιας δείχνουν ότι τα μέσα μαζικής μεταφοράς και οι στάσεις λεωφορείων είναι ανάμεσα στις πιο πιθανές τοποθεσίες για περιστατικά σεξουαλικής παρενόχλησης. Τα μέλη του συλλόγου οργανώνουν πορείες γυναικείων ακτιβιστριών, συμβουλεύουν πώς να αισθάνονται ασφαλείς σε δημόσιους χώρους και στα μέσα μεταφοράς, και καλούν τις γυναίκες να βοηθήσουν ενεργά στη δημιουργία ενός ασφαλέστερου περιβάλλοντος μέσω “μικρών ενεργειών”. Μία τέτοια πρωτοβουλία, με το όνομα “Η Άντα είναι δική μας”, είδε τα μέλη του συλλόγου και το ευρύτερο κοινό να συμμετέχουν σε μια φεμινιστική πορεία ακτιβιστριών, δένοντας κορδέλες γύρω από σπασμένους φωτισμούς δρόμων για να επισκευαστούν και να στείλουν το μήνυμα ότι το Βελιγράδι ανήκει στις γυναίκες ακόμα και μετά το ηλιοβασίλεμα.

Σύμφωνα με τον σύλλογο, και βάσει απαντήσεων από ερωτηθέντες, οι κύριες μορφές βίας στα δημόσια μέσα μεταφοράς περιλαμβάνουν λεκική βία, ανεπιθύμητη σωματική επαφή, εκθεσιασμό, δευτερογενή θυματοποίηση, και χειρότερα, καταδίωξη και απόπειρα βιασμού.1 Για την χαρτογράφηση και αναγνώριση αυτών των τύπων βίας, είναι σημαντικό να χρησιμοποιηθούν όλες οι διαθέσιμες πλατφόρμες για την ενημέρωση και την εκπαίδευση των γυναικών σχετικά με το τι σημαίνουν. Μόνο όταν τέτοιες μορφές βίας γίνουν ορατές, τις αντιλαμβανόμαστε ως συστημικές, και έτσι μπορούμε να αμφισβητήσουμε το σύστημα.

Αυτό που πρέπει να σημειωθεί, είναι ότι η ίδια η δημιουργία ενός νοητικού χάρτη των δρόμων και των τρόπων κίνησης ως βάση για την ασφάλεια, η ενεργή αξιολόγηση κινδύνων, η παροχή συμβουλών για την ασφάλεια σε άλλες γυναίκες, και η οργάνωση της κίνησης βάσει υποτιθέμενων οικογενειακών υποχρεώσεων, εμπίπτουν στο “συναισθηματικό έργο” των γυναικών. Αναγνωρίζοντας αυτό ως εργασία, ευαισθητοποιούμε σχετικά με τη θέση των γυναικών, δημιουργούμε τη δυνατότητα για πιο ισότιμο μοίρασμα της φροντίδας εντός της οικογένειας, φορτώνουμε τις ευθύνες στους θεσμούς που δημιουργούν τις δημόσιες πολιτικές σχετικά με την αστική κινητικότητα, και διαφυλάττουμε τους συναισθηματικούς και γνωστικούς πόρους των γυναικών και, τελικά, τις ζωές τους.

Στον χώρο του ευαίσθητου στο φύλο και της φεμινιστικής αστικής θεωρίας, υπάρχει μια συνεχιζόμενη συζήτηση σχετικά με το πώς να δημιουργηθεί ένα ασφαλές περιβάλλον για τις γυναίκες. Η αποκλειστική παραχώρηση τμημάτων του δημόσιου χώρου και των υποδομών μεταφορών στις γυναίκες είναι μια από τις βραχυπρόθεσμες λύσεις που υιοθετούν ορισμένες δημοτικές αρχές για την αντιμετώπιση του ζητήματος της ανδρικής βίας εναντίον των γυναικών. Αυτό το θεσμικό μέτρο θεωρείται αναγκαίο σε κοινωνικά πλαίσια όπου τα δημόσια μέσα μεταφοράς είναι ο μόνος τρόπος για τις γυναίκες να κινούνται αν είναι κοινωνικά ή οικονομικά περιθωριοποιημένες.

Σε πολλές χώρες έχουν εισαχθεί γυναίκειες βαγόνια, από τη Βραζιλία μέχρι την Ιαπωνία. Στην τελευταία, η σεξουαλική βία εναντίον γυναικών στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι τόσο συχνή που έχει αποκτήσει και έναν ειδικό όρο: chikan. Παρ’ όλα αυτά, χώρες που έχουν ανταποκριθεί στο πρόβλημα της βίας στα μέσα μεταφοράς διαχωρίζοντας τους άνδρες και τις γυναίκες, δεν αναφέρουν σημαντική μείωση στον αριθμό επιθέσεων εναντίον γυναικών, υποδεικνύοντας ότι αυτός ο μηχανισμός δεν αντιμετωπίζει την ρίζα του προβλήματος.

Αυτή είναι ακριβώς η βάση για την κριτική της διαχωριστικής πολιτικής: αν οι βαγονέτες μόνο για γυναίκες γίνουν η κανονικότητα χωρίς άλλες σημαντικές αλλαγές στην δημόσια πολιτική – την επιβολή ποινών, την εκπαίδευση και τις εκστρατείες στα μέσα ενημέρωσης – ο διαχωρισμός κατά φύλο θα επιβάλει επιπλέον πίεση στα θύματα, θα διακρίνει τους μη-δυαδικούς και θα στείλει μήνυμα στους άνδρες ότι η βία τους θα γίνεται ανεκτή και ότι η κίνηση και η καθημερινή ζωή θα σχεδιάζονται γύρω από αυτήν. Τα βαγόνια και οι χώροι μόνο για γυναίκες δεν πρέπει να είναι η μόνη ή μόνιμη λύση· αντίθετα, η πόλη και τα μέσα μεταφοράς πρέπει να ανακτηθούν, και η ασφάλεια για όλους να καθιερωθεί σε κοινόχρηστους χώρους.

Αν θέλουμε να επιτύχουμε το δικαίωμα στην ελευθερία κινήσεων και την ασφάλεια για όλους, πρέπει να φωτίσουμε πόσο ακατάλληλη είναι η τρέχουσα υποδομή αστικής κινητικότητας και πόσο περιθωριοποιεί τις γυναίκες. Οι ζωές και τα μοτίβα κίνησης των γυναικών μας δείχνουν πώς μοιάζει η πλήρης θεσμική αμέλεια.

Στην περίπτωση του Πόγκονιτσα, πρωτεύουσας του Μαυροβουνίου, εκτός από την έλλειψη προσαρμογής σε δείκτες ευαίσθητους στο φύλο, μπορούμε να δούμε συγκεκριμένα παραδείγματα του πόσο ακατάλληλο είναι το σύστημα μεταφορών για γυναίκες με αναπηρίες ή κινητικά προβλήματα. Παρά το δεσμεύοντας πάνω από μια δεκαετία για την διασφάλιση της προσβασιμότητας των κτιρίων και των δρόμων, το Πόγκονιτσα έχει αποτύχει εντελώς σε αυτό. Οι κακοφτιαγμένοι και κακώς συντηρημένοι δρόμοι και πεζοδρόμια της πόλης καθιστούν την κίνηση επικίνδυνη για τις γυναίκες που κυρίως αναλαμβάνουν την ευθύνη της φροντίδας των παιδιών, σπρώχνουν καρότσια ή χρησιμοποιούν αναπηρικά καροτσάκια για να μετακινηθούν. Φαρδιά, ανώμαλα πεζοδρόμια γεμάτα ανοιχτές καλύβες φρεατίων και αποχετεύσεις· απρόσιτα δημόσια μέσα μεταφοράς· απότομες, ολισθηρές ράμπες που δεν ταιριάζουν στους τροχούς των αναπηρικών καροτσιών· και αισθητηριακές πλάκες που δεν σχεδιάστηκαν για την ποικιλία παπουτσιών που φορούν οι γυναίκες – αυτά είναι μερικά μόνο από τα καθημερινά εμπόδια που συναντούν οι γυναίκες όταν μετακινούνται. Αυτά τα εμπόδια εμποδίζουν την πρόσβαση σε κοινωνικές, υγειονομικές, εκπαιδευτικές και επαγγελματικές ευκαιρίες, ενισχύοντας περαιτέρω τον διαχωρισμό των περιθωριοποιημένων ομάδων.

Όπου οι γυναίκες κερδίζουν

Αυτή είναι ακριβώς η βάση για την κριτική της διαχωριστικής πολιτικής: αν οι βαγονέτες μόνο για γυναίκες γίνουν η κανονικότητα χωρίς άλλες σημαντικές αλλαγές στην δημόσια πολιτική [...] στέλνουμε μήνυμα στους άνδρες ότι η βία τους θα γίνεται ανεκτή και ότι η κίνηση και η καθημερινή ζωή θα σχεδιάζονται γύρω από αυτήν.

Η Βιέννη διαθέτει μια μακρά παράδοση ευαίσθητης στο φύλο αστικής κινητικότητας. Από το 2000, η ισότητα των φύλων αποτελεί προτεραιότητα στον αστικό σχεδιασμό της αυστριακής πρωτεύουσας. Ενσωματώνοντας τις προοπτικές φύλου σε όλες τις πολιτικές της, η πόλη έχει υλοποιήσει έργα βελτίωσης του δημόσιου φωτισμού· διεύρυνε τα πεζοδρόμια για να χωρούν αναπηρικά καροτσάκια· ενίσχυσε την ορατότητα στους δρόμους και τους διαδρόμους εγκαθιστώντας καθρέφτες δρόμου· και πρόσθεσε παγκάκια και καθίσματα σε στάσεις λεωφορείων, κατά μήκος πεζοδρομίων και στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αυτή η στρατηγική προέρχεται από την αναγνώριση ότι οι γυναίκες βασίζονται πιο συχνά σε αυτούς τους τρόπους μετακίνησης και περνούν περισσότερο χρόνο αναμένοντας μεταξύ σύντομων διαδρομών.

Η απάντηση της Βιέννης στο “σύνδεση ταξιδιών” ήταν η κατασκευή κατοικιών ως μέρος του έργου “Women-Work-City”, σχεδιασμένο από γυναίκες για γυναίκες. Σε αυτές τις μονάδες, οι γυναίκες που παρέχουν φροντίδα εντός της οικογένειας και της κοινότητας μπορούν να βρουν νηπιαγωγεία, γιατρούς και φαρμακεία όλα σε ένα μέρος, μειώνοντας τον χρόνο που περνούν σε αυτές τις εργασίες φροντίδας. Ο στόχος αυτού του έργου ήταν να διευκολύνει το έργο φροντίδας που εκτελούν οι γυναίκες.

Εν τω μεταξύ, η πόλη Umeå στη Σουηδία έχει πάρει ακόμη πιο τολμηρά βήματα. Γνωστή ως “η πιο φεμινιστική πόλη στον κόσμο”, η Umeå ενσωματώνει μια διάσταση ευαίσθητη στο φύλο σε όλο τον αστικό σχεδιασμό της. Το 2019, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο φύλο-ευαίσθητο λεωφορείο στην πόλη, σχεδιασμένο για να αντιμετωπίζει τις ανησυχίες των γυναικών σχετικά με την ασφάλεια στα δημόσια μέσα μεταφοράς. Ηχητικά και οπτικά σήματα δείχνουν ότι το λεωφορείο πλησιάζει στη στάση, ενώ περιστρεφόμενες ξύλινες θήκες ενισχύουν την ορατότητα, επιτρέπουν την παρακολούθηση του περιβάλλοντος, παρέχουν καταφύγιο από τον άνεμο και τις καιρικές συνθήκες, και δημιουργούν ένα αίσθημα ασφάλειας στον δημόσιο χώρο.

Επιπλέον, η Umeå έχει αναλάβει άλλες φεμινιστικές χωρικές παρεμβάσεις, συμπεριλαμβανομένων παγκάκια για παιχνίδι και κοινωνικοποίηση σε συνεργασία με και προσανατολισμένα σε έφηβες κορίτσια· κατασκευή καλά φωτισμένων υπόγειων διαβάσεων πεζών με μεγάλες κεντρικές εισόδους και εξόδους, καθώς και στρογγυλεμένες γωνίες τοίχων για καλύτερη ορατότητα· προτεραιότητα στην απομάκρυνση χιονιού βάσει φύλου, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι γυναίκες περπατούν και χρησιμοποιούν τα μέσα μεταφοράς πιο συχνά· και καθαρισμό πεζοδρομίων και στάσεων πριν από τους δρόμους. Επιπλέον, η πόλη διοργανώνει μια ξενάγηση “Φύλο-ευαίσθητου Τοπίου” που συνδέει τις υπάρχουσες φεμινιστικές χωρικές παρεμβάσεις με εκείνες που χρειάζονται ακόμα για να καταστήσουν την πόλη πραγματικά ένα μέρος για όλους. Όλα αυτά έχουν ενισχυθεί από την εκπαίδευση, την έρευνα, την ενσωμάτωση των προοπτικών φύλου στα δεδομένα αστικής κινητικότητας, την υπεράσπιση της ίσης συμμετοχής ανδρών και γυναικών στη φροντίδα, και τη δραστήρια συμμετοχή των γυναικών στη λήψη αποφάσεων.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ένας παράγοντας που έχει βελτιώσει την ασφάλεια των γυναικών και έχει ενισχύσει μια κουλτούρα μηδενικής ανοχής στη σεξουαλική παρενόχληση στα μέσα μεταφοράς είναι η συνεργασία μεταξύ της Βρετανικής Αστυνομίας Μεταφορών, της Μητροπολιτικής Αστυνομίας, της Αστυνομίας της Πόλης του Λονδίνου και της Transport for London (TfL). Μετά από μια έρευνα του 2013 της TfL που έδειξε ότι το 15 τοις εκατό των γυναικών που χρησιμοποιούν τα μέσα μεταφοράς είχαν βιώσει σεξουαλική παρενόχληση τον προηγούμενο χρόνο, και ότι περίπου το 90 τοις εκατό των περιστατικών δεν καταγγέλθηκαν, οργανώθηκε εκπαίδευση για 2.000 αστυνομικούς στο δίκτυο δημόσιων μεταφορών με την υποστήριξη φεμινιστικών οργανώσεων. Μόλις έξι μήνες μετά την έναρξη αυτής της πρωτοβουλίας, το ποσοστό καταγγελιών σεξουαλικής παρενόχλησης αυξήθηκε κατά 20 τοις εκατό, και ο αριθμός των υποθέσεων που οδηγήθηκαν σε δίκη αυξήθηκε κατά 32 τοις εκατό.

Όπως έχει σημειώσει ο Οργανισμός Γυναικών του ΟΗΕ, εκτός από τις βελτιώσεις στο σύστημα δημόσιων μεταφορών, η ενεργή συμμετοχή των ανδρών αποτελεί κρίσιμο βήμα στον αγώνα για την εξάλειψη της ανδρικής βίας εναντίον των γυναικών στα μέσα μεταφοράς. Για το σκοπό αυτό, στη Βιετνάμ, η οργάνωση έχει ανοίξει επίσης τα λεγόμενα “Ανδρικά Συμβούλια Υποστήριξης”, που συγκεντρώνουν άνδρες με σκοπό την εκπαίδευση και την προώθηση της ισότητας των φύλων σε διάφορους τομείς. Μία από τις καμπάνιες των μέσων ενημέρωσης από το σύλλογο στόχευε στο πρόβλημα της σεξουαλικής παρενόχλησης γυναικών σε δημόσιους χώρους. Το μήνυμα της καμπάνιας σχετικά με την πρόληψη αυτού του είδους βίας έφτασε σε 8,5 εκατομμύρια ανθρώπους.

Κινητικότητα για όλους

Για να κατασκευάσουμε μια πραγματικά συμπεριληπτική κινητικότητα, πρέπει να διεκδικήσουμε ξανά τα πάρκα, τους δρόμους και τα μέσα μεταφοράς μας. Επιπλέον, για να απελευθερώσουμε τις γυναίκες και να κάνουμε την κίνησή τους πιο ασφαλή, πρέπει να αρχίσουμε να συλλέγουμε στατιστικά στοιχεία ευαίσθητα στο φύλο και να χαρτογραφούμε την διασταυρούμενη εμπειρία των γυναικών που ζουν στις πόλεις. Ας αντιδράσουμε στη συστημική διάκριση και βία, φωνάξουμε, γράψουμε, ενωθούμε, χτίσουμε ένα δίκτυο αλληλεγγύης και δημιουργήσουμε συστημικές λύσεις.

Καθώς το δικαίωμα των γυναικών στην ελεύθερη κίνηση απειλείται, είναι σημαντικό να φανταστούμε ένα μέλλον ισότιμης αστικής κινητικότητας – ένα μέλλον όπου αυτό το δικαίωμα θα διασφαλίζεται και θα σέβεται, η παροχή φροντίδας θα μοιράζεται ισότιμα, και οι γυναίκες θα συμμετέχουν ενεργά στον χωρικό σχεδιασμό και στη δημιουργία πολιτικών κινητικότητας. Σε ένα τέτοιο μέλλον, οι γυναίκες θα είναι υγιείς και ασφαλείς, και θα μπορούν ελεύθερα να κοινωνικοποιούνται, να δημιουργούν, να εκπαιδεύονται και να βελτιώνουν τη ζωή τους.

“Πώς θα έμοιαζε η μεταφορά αν σχεδιάζονταν από μητέρες; Πώς θα ήταν διαφορετικοί οι δρόμοι αν ήταν φτιαγμένοι για γυναίκες με αναπηρίες; Ποια κοινωνικά γκρουπ δεν εκπροσωπούνται στην υποδομή μας, και πώς μπορούμε να το αλλάξουμε;” – αυτές οι ερωτήσεις μπορούν να αποτελέσουν την αρχή εποικοδομητικών συζητήσεων για την κατασκευή μιας δικαιότερης πόλης. Εκτός από τις περιθωριοποιημένες κοινωνικές ομάδες, και οι άνδρες πρέπει να αναλάβουν ευθύνη και να συμμετέχουν ενεργά σε τέτοιες συζητήσεις.

Στο επίκεντρο αυτών των συζητήσεων θα πρέπει να βρίσκεται μια ευαίσθητη στο φύλο και διασταυρούμενη κατανόηση των ζητημάτων κινητικότητας των γυναικών. Άλλωστε, από τις σπουδές φύλου και τη φεμινιστική αστική θεωρία προέκυψαν οι κριτικές για την ανδρική-κεντρική αστική κινητικότητα. Ο δρόμος των γυναικών για την ανάκτηση των κοινών χώρων περνάει και από εκεί.

Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε πρώτη φορά στα σερβικά στο Omorika. Δημοσιεύεται εδώ με άδεια. Μετάφραση από τον Άλεξ Μέλβερλ | Voxeurop