Η «υβερποίηση» του προσωπικού καμπίνας της Ryanair στην Πολωνία – και στην Ευρώπη
Voxeurop
Ο εργασιακός επιθεωρητής της Πολωνίας πρόκειται να εκδώσει μια έκθεση σχετικά με την Ryanair Sun πριν από το τέλος του έτους. Η χαμηλού κόστους αεροπορική εταιρεία προσφέρει θέσεις πιλότου σε Πράγα, Βουδαπέστη και Βαρσοβία, αλλά με συμβάσεις αυτοαπασχολούμενων. Η καταγγελία από το πολωνικό προσωπικό της αντικατοπτρίζει ένα ευρύτερο πρόβλημα. Πώς να επιβληθεί το εργατικό δίκαιο σε ευρωπαϊκό επίπεδο;
«Έχουμε διαθέσιμα ζεστά και κρύα ποτά.» «Μόνο με δύο ευρώ, μπορείτε να αγοράσετε μια κάρτα scratch, να στηρίξετε μια φιλανθρωπική οργάνωση και να γίνετε εκατομμυριούχος.» Θα είστε εξοικειωμένοι με αυτό το ηχητικό κλίμα αν έχετε προσπαθήσει ποτέ να κοιμηθείτε σε πτήση της Ryanair. Ωστόσο, μια πιθανή ενόχληση για τους επιβάτες αποτελεί πηγή επιπλέον εισοδήματος για το πλήρωμα της καμπίνας. Πολλοί αεροσυνοδοί επιβεβαιώνουν ότι το προσωπικό της Ryanair λαμβάνει προμήθεια 10% στις πωλήσεις εν πτήσει, που κυμαίνονται από σνακ και αρώματα μέχρι λαχνούς τυχερών παιχνιδιών.
«Είναι μια αγορά σε τροχούς», αστειεύεται ο Andrzej, υπάλληλος της Ryanair στην Πολωνία από το 2023. «Αν κάτι χαθεί κατά τη διάρκεια του απογραφικού ελέγχου, η αξία αυτού του αντικειμένου αφαιρείται από την προμήθειά μας.» Αναφέρει ένα παράδειγμα: αν λείπουν δύο μπουκάλια νερό, αφαιρούνται επτά ευρώ. Και αυτό δεν είναι το μόνο ασυνήθιστο χαρακτηριστικό του συμβολαίου του Andrzej.
Στην Πολωνία, ορισμένο προσωπικό της Ryanair εργάζεται υπό συμβάσεις B2B (επιχείρηση προς επιχείρηση). Αυτό σημαίνει ότι είναι αυτοαπασχολούμενοι και πρέπει να πληρώνουν τους δικούς τους φόρους. Αυτό ισχύει για τον Andrzej, και εξηγεί την καταγγελία που έκανε το προσωπικό της εταιρείας στην Πολωνία στην επιθεώρηση εργασίας.
Κάθε νέο μέλος του πολωνικού πληρώματος κερδίζει περίπου €24 μικτά ανά ώρα πτήσης, σύμφωνα με τις συνεντεύξεις. Όσοι έχουν περισσότερη εμπειρία μπορούν να κερδίσουν μεταξύ €28 και €34 την ώρα. Στο πλαίσιο του συστήματος B2B, πληρώνουν τους δικούς τους φόρους και εισφορές κοινωνικής ασφάλισης και διαχειρίζονται τους λογαριασμούς τους. Τα μικτά μηνιαία κέρδη αυτών των εργαζομένων – μεταξύ €1.600 και €2.000 – μειώνονται σε περίπου €1.200 καθαρά μετά τις διάφορες κρατήσεις. Προς το παρόν, η πρόσληψη του πολωνικού πληρώματος της Ryanair διαχειρίζεται η Warsaw Aviation, θυγατρική της Ryanair Sun (Buzz).
Ο υπερ-οικονομικός μετασχηματισμός του 2018
Μέχρι το 2018, το προσωπικό της Ryanair στην Πολωνία εργαζόταν υπό συμβάσεις εργασίας που υπέγραφαν απευθείας με την αεροπορική εταιρεία. Αλλά η Ryanair προφανώς παρατήρησε τα πιθανά οφέλη από την πρόσληψη προσωπικού με συμβάσεις παροχής υπηρεσιών, που δεν συνεπάγονται επιπλέον κόστος για τον εργοδότη. Το ίδιο έτος, η ιρλανδική εταιρεία έκανε μια ριζική αλλαγή: τερμάτισε τις συμβάσεις του προσωπικού της στην Πολωνία και τους ενημέρωσε ότι θα επαναπροσληφθούν με συμβάσεις B2B.
Το 2019, οι πρακτικές της εταιρείας ήρθαν στην προσοχή του Πολωνού εκπροσώπου, Adam Bodnar, ο οποίος διέταξε την Εθνική Επιθεώρηση Εργασίας να ερευνήσει την Ryanair Sun. Οι επιθεωρητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η αλλαγή τύπου σύμβασης είχε πραγματοποιηθεί «ενάντια στη θέληση των εργαζομένων», και ότι οι θέσεις των αεροσυνοδών «εμφάνιζαν κυρίως χαρακτηριστικά τυπικά μιας εργασιακής σχέσης».
Πρότειναν στη Ryanair να αλλάξει τις συμβάσεις, αλλά εκείνη την εποχή δεν είχαν την αρμοδιότητα να προχωρήσουν περαιτέρω. Αυτό άλλαξε το 2026, όταν μια μεταρρύθμιση επέτρεψε στους επιθεωρητές να διατάξουν αλλαγή συμβάσεων αν μια ελεύθερη εργασία μοιάζει με μια τυπική εργασιακή σχέση εργοδότη-εργαζόμενου.
Χωρίς σταθερό μισθό
Οι νέες συμβάσεις του πολωνικού προσωπικού της Ryanair έχουν αποδυναμώσει την εργασιακή τους ασφάλεια. Η αεροπορική εταιρεία δεν εγγυάται συγκεκριμένο αριθμό πτήσεων, που σημαίνει ότι δεν υπάρχει σταθερό εισόδημα για το πλήρωμα της καμπίνας. Διατηρεί το δικαίωμα να μειώσει τον αριθμό των πτήσεων που ανατίθενται στους εργολάβους και να τους αντικαταστήσει με προσωπικό σε μόνιμες συμβάσεις από άλλες βάσεις.
«Λιγότερες πτήσεις σημαίνουν λιγότερα χρήματα», λέει η Magda, που εδρεύει στο αεροδρόμιο Modlin, 40 χιλιόμετρα από την Βαρσοβία. Λέει ότι μερικές φορές θα ήθελε να εργαστεί επιπλέον ώρες, αλλά δεν υπάρχουν διαθέσιμες. Κερδίζει περισσότερο στην υψηλή σεζόν, με έως και 100 ώρες πτήσης το μήνα. Το φθινόπωρο και το χειμώνα, ο αριθμός αυτός πλησιάζει τις 50 ώρες.
Ο Andrzej περιγράφει μια παρόμοια κατάσταση. Η ημέρα του ξεκινά 45 λεπτά πριν την αναχώρηση, όταν το πλήρωμα παρακολουθεί μια ενημέρωση και ελέγχει τον εξοπλισμό του αεροσκάφους. Κατά τη διάρκεια μιας βάρδιας, το πλήρωμα της καμπίνας λειτουργεί τέσσερις πτήσεις: δύο outbound και δύο επιστροφής. Πληρώνονται μόνο για τον χρόνο που περνούν στον αέρα. «Μπορεί να περάσω 11 ώρες στη δουλειά, αλλά πληρώνομαι μόνο για έξι ώρες, επειδή τόσο διαρκεί η πτήση μας», εξηγεί. Όλα όσα συμβαίνουν στο έδαφος – όπως η καθαριότητα του αεροσκάφους, ο καθαρισμός της καμπίνας και η υποδοχή της επόμενης ομάδας επιβατών – είναι τεχνικά αμειβόμενα.
Την 17η Αυγούστου, η συνδικαλιστική ένωση Związkowa Alternatywa (ZA) υπέβαλε καταγγελία στην Πολωνική Επιθεώρηση Εργασίας σχετικά με την Ryanair Sun. Η ZA είχε ήδη υποβάλει παρόμοια καταγγελία σχετικά με την Πολωνική αεροπορική LOT. Ο Piotr Szumlewicz, πρόεδρος της ένωσης, εξηγεί: «Αν ένας εργαζόμενος δεν μπορεί να αρνηθεί να πετάξει σε μια συγκεκριμένη διαδρομή ή να στείλει κάποιον άλλον στη θέση του, τότε κατά την άποψή μου τα χαρακτηριστικά μιας εργασιακής σχέσης είναι ξεκάθαρα.» Η επιθεώρηση εργασίας αναμένεται να εκδώσει τα ευρήματά της σχετικά με την Ryanair Sun πριν το τέλος του 2026.
Ελεύθεροι αεροσυνοδοί
Οι καταγγελίες που έχουν εγείρει οι Πολωνοί αεροσυνοδοί αποτελούν μέρος μιας ευρύτερης εικόνας. Πώς θα πρέπει να επιβάλλονται οι εργασιακοί νόμοι σε ευρωπαϊκά σύνορα; Σε μια έκθεση του Ιουλίου 2026 της Ευρωπαϊκής Αρχής Εργασίας, που βασίζεται σε έρευνες δημόσιων αρχών σε 23 χώρες της ΕΕ, το 46% των περιπτώσεων που αναφέρθηκαν αφορούσαν παραβιάσεις κανονισμών κοινωνικής ασφάλισης, το 38% παραβιάσεις εθνικού εργασιακού δικαίου, και το 34% την εσφαλμένη ταξινόμηση εργαζομένων (π.χ. ως αυτοαπασχολούμενων).
Βάσει της τρέχουσας κατάστασης των αγγελιών εργασίας για αεροσυνοδούς, τουλάχιστον τρεις χώρες της ΕΕ ανησυχούν ιδιαίτερα: η Πολωνία, η Ουγγαρία και η Τσεχία.
Σε μια αγγελία εργασίας με ημερομηνία 17 Σεπτεμβρίου 2026, η Ryanair προσλάμβανε πληρώματα καμπίνας για τη Βουδαπέστη μέσω της θυγατρικής της Buzz, με συμβάσεις B2B που προσφέρουν πρόγραμμα πέντε ημερών εργασίας και τριών ημερών άδειας. Η ίδια ρύθμιση εμφανίζεται και στις αγγελίες για τη Βαρσοβία και την Πράγα.
Στο Ηνωμένο Βασίλειο, μια έρευνα από The Sunday Times αποκάλυψε τις επισφαλείς εργασιακές συνθήκες του βρετανικού προσωπικού της εταιρείας. Τα μισθολόγια έδειξαν ένα «μπόνους πύλης» €1,50 για κάθε πρόστιμο που εξέδιδαν οι υπάλληλοι για χειραποσκευή που υπερέβαινε το επιτρεπτό βάρος ή μέγεθος, έως και €80 το μήνα.
«Μπορεί να περάσω 11 ώρες στη δουλειά, αλλά πληρώνομαι μόνο για έξι ώρες, επειδή τόσο διαρκεί η πτήση μας» – Andrzej
Σε άλλες χώρες, όπως η Αυστρία, εκτός από τον βασικό μισθό υπάρχουν μεταβλητές αποδοχές που βασίζονται στον αριθμό των πτήσεων που εργάστηκαν. Αυτό ήταν η περίπτωση ενός συμβολαίου που αποκτήθηκε για αυτήν την αναφορά, υπογεγραμμένου από άτομο που εργάστηκε στη Laudamotion (θυγατρική της Ryanair στην Αυστρία) ως αεροσυνοδός στη Βιέννη το 2024.
Στην Ιρλανδία, όπου εδρεύει η Ryanair, μια πηγή από το συνδικάτο δηλώνει ότι αυτό το μοντέλο πληρωμής εφαρμόζεται σε ολόκληρη την εταιρεία. Εξηγούν ότι η ωριαία αμοιβή για το πλήρωμα της καμπίνας ισχύει από τη στιγμή που το αεροσκάφος αρχίζει να κινείται από την πύλη επιβίβασης. Συνοπτικά, υπάρχει βασικός μισθός, συν μια πληρωμή για τον χρόνο πτήσης, και προμήθειες.
Στην πράξη, αυτή η ρύθμιση μεταφέρει ένα σημαντικό μέρος του επιχειρηματικού κινδύνου στους εργαζόμενους. Αυτό είναι εφικτό επειδή η βιομηχανία δεν έχει συλλογική συμφωνία που να καθορίζει ελάχιστες συνθήκες. Αυτό το γεγονός είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό στην Αυστρία, μια χώρα όπου το 98% των εργαζομένων καλύπτεται από συλλογικές συμβάσεις.
Ανάμεσα στις πιο αμφιλεγόμενες ρήτρες στο τυπικό συμβόλαιο είναι μια απεριόριστη ρήτρα μεταφοράς, που επιτρέπει την μετακίνηση των εργαζομένων σε οποιαδήποτε από τις υπερατλαντικές βάσεις της εταιρείας. Το συμβόλαιο περιλαμβάνει επίσης ρήτρα που περιορίζει την ελευθερία έκφρασης των εργαζομένων σε θέματα σχετικά με την εταιρεία (που ρητά περιλαμβάνει δηλώσεις στα μέσα ενημέρωσης), καθώς και διάταξη που επιτρέπει στην εταιρεία να παρακολουθεί τους εργαζόμενους.
Στην Ισπανία, αιτήματα για επαγγελματική αναγνώριση
Ο Mario (όνομα ψευδώνυμο) εργάζεται στη Ryanair εδώ και 10 χρόνια: εννέα από Ισπανία και ένα από το Ηνωμένο Βασίλειο. Επιβεβαιώνει ότι οι αεροσυνοδοί στην Ισπανία λαμβάνουν προμήθεια 10% στις πωλήσεις εν πτήσει, όπως και το προσωπικό της εταιρείας σε άλλες χώρες. Αναφερόμενος σε αυτό, υπάρχει μια αγγελία εργασίας που τρέχει στη Μαγιόρκα, η οποία προσφέρει «απεριόριστο μπόνους πωλήσεων».
Ο Mario βλέπει τόσο ομοιότητες όσο και διαφορές με την κατάσταση του πολωνικού πληρώματος. Πιστεύει ότι η αυτοαπασχόληση δεν εφαρμόζεται στη Ryanair στην Ισπανία. «Όλο το προσωπικό στην Ισπανία εργάζεται άμεσα από τη Ryanair.» Ο ωριαίος μισθός διαφέρει ανάλογα αν η θέση χαρακτηρίζεται ως Junior ή Purser. Αυτό ορίζεται σε συμφωνία με το συνδικάτο Comisiones Obreras (CCOO), και περιλαμβάνει διάφορα επίπεδα αμοιβής βάσει χρόνου υπηρεσίας. Ο βασικός ωριαίος μισθός κυμαίνεται από €8 έως €12.
Ο Mario παραδέχεται ότι οι εργαζόμενοι πληρώνονται μόνο για το χρόνο των πτήσεων, όπως και στην Πολωνία. «Ο χρόνος που περνάει στο έδαφος μεταξύ πτήσεων και οι καθυστερήσεις δεν πληρώνονται.» Σε μια βάρδια, οι εργαζόμενοι μπορεί να πετάξουν δύο πτήσεις (επιστροφή) ή τέσσερις.
Η συλλογική σύμβαση στην Ισπανία για το πλήρωμα της Ryanair δεν εγγυάται έναν σταθερό αριθμό ωρών ανά μήνα, αλλά εγγυάται έναν ελάχιστο αριθμό ανά έτος. «Μπορεί να σε καλέσουν σε εφεδρεία για να πετάξεις σε άλλη βάση ή ακόμα και να κοιμηθείς εκεί.» Το πρόγραμμα μπορεί να δει κανείς έναν μήνα νωρίτερα, και κάθε Παρασκευή προστίθεται μια νέα εβδομάδα.
'Ο χρόνος που περνάει στο έδαφος μεταξύ πτήσεων και οι καθυστερήσεις δεν πληρώνονται' - Mario
«Στην αεροπορία, δεν υπάρχει κάτι όπως το κανονικό», λέει ο Mario. Ανάλογα με το πότε είναι η πτήση, οι εργαζόμενοι μπορεί να πρέπει να σηκωθούν σε πολύ διαφορετικές ώρες. Η ελάχιστη περίοδος ανάπαυσης μεταξύ πτήσεων είναι 12 ώρες. Αν μια εργάσιμη ημέρα τελειώνει στις 5 μ.μ., η καμπίνα δεν θα μπορεί να εργαστεί μέχρι τις τουλάχιστον 5 π.μ. την επόμενη ημέρα. «Μπορεί να έχεις μια εβδομάδα όπου έχεις μόνο δύο ημέρες πτήσεων – μια outbound και μια επιστροφής – ή μεγάλες ημέρες με τέσσερις πτήσεις. Όλα εξαρτώνται από το πρόγραμμα, και προσαρμόζεις τη ρουτίνα σου αναλόγως.»
Όσον αφορά τον μισθό του, υπάρχει ένα σταθερό μέρος, που αποτελείται από τον βασικό μισθό, συν ένα επίδομα προϋπηρεσίας και μια παροχή ενδυμασίας. Και υπάρχει ένα μεταβλητό μέρος, που βασίζεται στις ώρες πτήσης, μπόνους πωλήσεων και επιδόματα για εκπαιδευτικά σεμινάρια ή νύχτες μακριά από τη βάση. Ο Mario, που εργάζεται από την Ίμπιζα, έχει συμβόλαιο ορισμένου χρόνου με διαλείπουσα εργασία, «καθώς η βάση μου είναι προσωρινή». Σε άλλες βάσεις, τα συμβόλαια είναι γενικά αορίστου χρόνου καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, λέει. «Στην περίπτωσή μου, ως διαχειριστής καμπίνας, κυμαίνεται μεταξύ €2.300 και €2.800 καθαρά.» Αυτό το μηνιαίο ποσό εξαρτάται επίσης από τον ισχύοντα φόρο εισοδήματος.
Το κύριο παράπονο του Mario αφορά τη βιομηχανία συνολικά. Είναι ότι στην Ισπανία το επάγγελμα του αεροσυνοδού δεν αναγνωρίζεται επίσημα, παρά τα χρόνια lobbying.
«Είναι σημαντικό να προχωρήσουμε προς μια τέτοια αναγνώριση», υποστηρίζει ο Mario. «Είμαστε μια ομάδα που απαιτεί ειδική εκπαίδευση, επίσημη πιστοποίηση για την άσκηση του επαγγέλματός μας, και συνεχή εκπαίδευση καθ’ όλη τη διάρκεια της καριέρας μας. Ωστόσο, στην Ισπανία δεν έχουμε ακόμα τη δική μας επαγγελματική κατηγορία που να αναγνωρίζει πραγματικά το επάγγελμά μας και τις ευθύνες που αναλαμβάνουμε εν πτήσει.»
Στη Γαλλία, συνδικαλισμός
Στη Γαλλία, οι εργασιακές συνθήκες της Ryanair έχουν ευθυγραμμιστεί με το νόμο. Μια σειρά εργατικών διαφωνιών ξεκίνησε το 2019 μετά από καταγγελίες προσωπικού για κακές συνθήκες εργασίας. Σε ένα σκληρό άρθρο στο Le Monde, οι εργαζόμενοι ανέφεραν ότι έπρεπε «να διαλέξουν ανάμεσα στο φαγητό και την πληρωμή του ενοικίου».
Το 2022, το συνδικάτο SNPNC-FO κατηγόρησε τη Ryanair ότι πληρώνει μισθούς κάτω από τον κατώτατο μισθό· ότι δεν πληρώνει υπερωρίες· ότι δεν καταβάλλει το νόμιμο ελάχιστο για τις ετήσιες άδειες· και ότι δεν παρέχει επαρκείς περιόδους ανάπαυσης. Τελικά, τον Οκτώβριο του 2022, επιτεύχθηκε συμφωνία με την εταιρεία.
Ένας εκπρόσωπος της Ιρλανδικής Αρχής Αεροπορίας (IAA) εξηγεί ότι ο Όμιλος Ryanair αποτελείται από πέντε αεροπορικές εταιρείες, καθεμία με το δικό της Πιστοποιητικό Αερομεταφορέα, που εκδίδεται από τις αρμόδιες αρχές στην Ιρλανδία, την Πολωνία, το Μάλτα και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Η Ryanair Sun είναι μια πολωνική αεροπορική εταιρεία υπό την εποπτεία της Πολωνικής Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας. Η Ryanair DAC, με έδρα το Δουβλίνο, εποπτεύεται από την IAA και διαθέτει βάσεις σε όλη την Ευρώπη. Οι δραστηριότητες της Ryanair στην Ισπανία διαχειρίζονται από τη Ryanair DAC.
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της IAA, οι κανονισμοί απαιτούν τα μέλη του προσωπικού να «υποβάλλονται στον άμεσο έλεγχο του φορέα (της αεροπορικής εταιρείας)», αλλά δεν ρυθμίζουν «λεπτομέρειες μιας σύμβασης».
Επικοινωνήσαμε με το ιρλανδικό γραφείο της Ryanair για σχόλια, αλλά δεν λάβαμε απάντηση μέχρι τη δημοσίευση.