La "uberización" de la tripulación de cabina por parte de Ryanair en Polonia y Europa
Voxeurop
La inspección laboral de Polonia está preparada para emitir un informe sobre Ryanair Sun antes de fin de año. La aerolínea de bajo costo ofrece puestos de azafata en Praga, Budapest y Varsovia, pero con contratos de autónomo. La queja de su personal polaco refleja un problema más amplio. ¿Cómo hacer cumplir la legislación laboral a nivel europeo?
“Tenemos bebidas calientes y frías disponibles.” “Por solo dos euros, puedes comprar una tarjeta rasca, apoyar a una organización benéfica y convertirte en millonario.” Estarás familiarizado con esta música de fondo si alguna vez has intentado dormir en un vuelo de Ryanair. Sin embargo, una posible molestia para los pasajeros es una fuente de ingresos adicionales para la tripulación de cabina. Numerosos asistentes de vuelo confirman que el personal de Ryanair recibe una comisión del 10% en las ventas a bordo, que van desde snacks y perfumes hasta billetes de lotería.
“Es un mercado sobre ruedas”, bromea Andrzej, un empleado de Ryanair en Polonia desde 2023. “Si algo desaparece durante el inventario, el valor de ese artículo se deduce de nuestra comisión.” Cita un ejemplo: si faltan dos botellas de agua, se deducen siete euros. Y esa no es la única característica inusual del contrato de Andrzej.
En Polonia, algunos miembros de la tripulación de Ryanair trabajan bajo contratos B2B (empresa a empresa). Esto significa que son autónomos y deben pagar sus propios impuestos. Es el caso de Andrzej, y explica la queja presentada por el personal con sede en Polonia de la empresa ante la inspección laboral.
Cada nuevo miembro de la tripulación polaca gana alrededor de 24 € brutos por hora de vuelo, según los entrevistados. Los con más experiencia pueden ganar entre 28 y 34 € por hora. Bajo el sistema B2B, pagan sus propios impuestos y contribuciones a la seguridad social y gestionan sus propias cuentas. Los ingresos brutos mensuales para estos trabajadores, entre 1.600 y 2.000 €, se reducen a unos 1.200 € netos después de las diversas deducciones. Actualmente, el reclutamiento de la tripulación polaca de Ryanair está gestionado por Warsaw Aviation, una filial de Ryanair Sun (Buzz).
La uberización de 2018
Hasta 2018, los empleados polacos de Ryanair trabajaban bajo contratos laborales firmados directamente con la aerolínea. Pero Ryanair aparentemente vio los beneficios potenciales de contratar personal mediante contratos de prestación de servicios, que no implican costos adicionales para el empleador. Ese año, la firma irlandesa hizo un cambio radical: rescindió los contratos de su personal en Polonia y les informó que serían recontratados bajo contratos B2B.
En 2019, las prácticas de la empresa llegaron a la atención del defensor del pueblo de Polonia, Adam Bodnar, quien ordenó a la Inspección Nacional del Trabajo investigar Ryanair Sun. Los inspectores concluyeron que el cambio en el tipo de contrato se había producido “contra la voluntad de los trabajadores”, y que los trabajos de los asistentes de vuelo “exhibían predominantemente características típicas de una relación laboral”.
Recomendaron que Ryanair cambiara los contratos, pero en ese momento carecían de la autoridad para llevar el asunto más allá. Esto cambió en 2026, cuando una reforma permitió a los inspectores ordenar un cambio de contrato si un trabajo freelance se asemeja a una relación empleador-empleado típica.
Salario no fijo
Los nuevos contratos del personal polaco de Ryanair han debilitado su seguridad laboral. La aerolínea no garantiza un número específico de vuelos, lo que significa que no hay ingresos fijos para la tripulación de cabina. Se reserva el derecho de reducir el número de vuelos asignados a los contratistas y reemplazarlos con personal con contratos permanentes de otras bases.
“Menos vuelos significan menos dinero”, dice Magda, que trabaja en el aeropuerto de Modlin, a 40 km de Varsovia. Ella dice que a veces le gustaría trabajar horas adicionales, pero no hay ninguna oferta. Gana más en temporada alta, con hasta 100 horas de vuelo al mes. En otoño e invierno, la cifra se acerca a las 50 horas.
Andrzej describe una situación similar. Su día comienza 45 minutos antes de la salida, cuando la tripulación asiste a una reunión informativa y revisa el equipo de la aeronave. Durante un solo turno, la tripulación de cabina opera cuatro vuelos: dos de ida y vuelta. Solo le pagan por el tiempo que pasa en el aire. “Puedo pasar 11 horas en el trabajo, pero solo me pagan por seis horas porque así fue el tiempo que estuvimos en el aire”, explica. Todo lo que sucede en tierra, como despejar la aeronave, limpiar la cabina y dar la bienvenida al siguiente grupo de pasajeros, es técnicamente no remunerado.
El 17 de agosto, el sindicato Związkowa Alternatywa (ZA) presentó una queja ante la inspección laboral de Polonia sobre Ryanair Sun. ZA ya había presentado una reclamación similar respecto a la aerolínea polaca LOT. Piotr Szumlewicz, presidente del sindicato, explica el razonamiento: “Si un empleado no puede negarse a volar una ruta en particular o enviar a otra persona en su lugar, entonces, en mi opinión, las características de una relación laboral son claras." La inspección laboral emitirá sus conclusiones sobre Ryanair Sun antes de que termine 2026.
Tripulantes freelance
Las quejas planteadas por los asistentes de vuelo polacos forman parte de un panorama más amplio. ¿Cómo deben aplicarse las leyes laborales en las fronteras europeas? En un informe de la Autoridad Laboral Europea, basado en encuestas a las autoridades públicas en 23 países de la UE, el 46% de los casos citados por los encuestados concernían violaciones de las regulaciones de seguridad social, el 38% infringían la legislación laboral nacional y el 34% la clasificación incorrecta de los empleados (por ejemplo, como autónomos).
Según la situación actual de los anuncios de empleo para asistentes de vuelo, al menos tres países de la UE están particularmente preocupados: Polonia, Hungría y Chequia.
En un anuncio de empleo fechado el 17 de septiembre de 2026, Ryanair estaba reclutando tripulación de cabina para Budapest a través de su filial Buzz, con contratos B2B que ofrecen horarios de cinco días de trabajo seguidos de tres días libres. La misma modalidad aparece en los anuncios para Varsovia y Praga.
En el Reino Unido, una investigación por The Sunday Times arrojó luz sobre las condiciones precarias de trabajo del personal británico de la aerolínea. Las nóminas mostraban un “bono por maleta de puerta” de 1,50 € por cada multa que el personal imponía por equipaje de mano que excedía el peso o tamaño permitidos, hasta un máximo de 80 € al mes.
‘Puedo pasar 11 horas en el trabajo, pero solo me pagan por seis horas porque así fue el tiempo que estuvimos en el aire’ – Andrzej
En otros países, como Austria, además del salario base, existen pagos variables basados en el número de vuelos realizados. Este fue el caso de un contrato obtenido para este informe, firmado por una persona que trabajó para Laudamotion (una filial de Ryanair en Austria) como asistente de vuelo con base en Viena en 2024.
En Irlanda, donde tiene su sede Ryanair, una fuente sindical afirma que este modelo de pago se aplica en toda la empresa. Explican que la remuneración por hora para la tripulación de cabina comienza desde el momento en que la aeronave empieza a rodar desde la puerta de embarque. En resumen, hay un salario básico, más un pago por tiempo de vuelo, más comisiones.
En la práctica, este acuerdo transfiere una parte sustancial del riesgo empresarial a los empleados. Esto es posible porque la industria no tiene un acuerdo colectivo que establezca condiciones mínimas. Este hecho es particularmente llamativo en Austria, un país donde el 98% de los trabajadores están cubiertos por convenios colectivos.
Entre las cláusulas más controvertidas del contrato estándar se encuentra una cláusula de transferencia ilimitada, que permite reubicar a los empleados en cualquiera de las bases en el extranjero de la compañía. El contrato también incluye una cláusula que restringe la libertad de expresión de los trabajadores en asuntos relacionados con la empresa (que incluye expresamente declaraciones a los medios), así como una disposición que permite a la empresa monitorear a los empleados.
En España, llamadas a un reconocimiento profesional
Mario (nombre ficticio) ha trabajado para Ryanair durante 10 años: nueve en España y uno en el Reino Unido. Confirma que la tripulación en España recibe una comisión del 10% en las ventas a bordo, igual que el personal de la aerolínea en otros países. Aludiendo a esto, actualmente hay un anuncio en Mallorca que ofrece un “bono de ventas ilimitado”.
Mario ve similitudes y diferencias con la situación de la tripulación polaca. Cree que en Ryanair en España no se practica el autoempleo. “Todo el personal en España está empleado directamente por Ryanair.” La paga por hora varía dependiendo de si el rol se clasifica como Junior o Purser. Esto está establecido en un acuerdo con el sindicato Comisiones Obreras (CCOO), e incluye varios niveles salariales según la antigüedad. El salario básico por hora oscila entre 8 y 12 €.
Mario admite que el personal solo recibe pago por la duración de los vuelos, como en Polonia. “El tiempo en tierra entre vuelos y los retrasos no se paga.” En un turno, el personal puede volar dos vuelos (un viaje de ida y vuelta) o cuatro.
El convenio colectivo español para la tripulación de Ryanair no garantiza un número fijo de horas al mes, pero sí garantiza un mínimo anual. “Puedes ser llamado en espera para volar a otra base o incluso dormir allí.” El horario puede verse con un mes de antelación, y cada viernes se añade una semana nueva.
'El tiempo en tierra entre vuelos y retrasos no se paga' - Mario
“En la aviación, no existe lo que se llama normal”, dice Mario. Dependiendo de cuándo sea un vuelo, el personal puede tener que levantarse a horas muy diferentes. El período mínimo de descanso entre vuelos es de 12 horas. Si un día de trabajo termina a las 5 pm, la tripulación no podrá trabajar hasta al menos las 5 am del día siguiente. “Puedes tener una semana en la que solo tengas días de dos sectores – uno de ida y uno de vuelta – o días largos con cuatro vuelos. Todo depende del horario, y adaptas tu rutina en consecuencia.”
En cuanto a su salario, hay un componente fijo, que consiste en la remuneración básica, más una prima de antigüedad y una asignación por vestimenta. Y hay un componente variable, basado en las horas de vuelo, bonos por ventas y asignaciones por cursos de formación o noches fuera de la base. Mario, que trabaja desde Ibiza, tiene un contrato de duración determinada con trabajo intermitente, “porque mi base es temporal”. En otras bases, los contratos son generalmente permanentes durante todo el año, dice. “En mi caso, como jefe de cabina, oscila entre 2.300 y 2.800 € netos.” Esa cifra mensual también depende del impuesto sobre la renta aplicable.
La principal queja de Mario concierne a toda la industria. Es que en España la profesión de auxiliar de vuelo no está oficialmente reconocida, a pesar de años de cabildeo.
“Es importante avanzar hacia ese reconocimiento”, argumenta Mario. “Somos un grupo que requiere formación específica, certificación oficial para ejercer nuestra profesión y formación continua a lo largo de nuestras carreras. Sin embargo, en España todavía no tenemos nuestra propia categoría profesional que realmente reconozca nuestra profesión y las responsabilidades que asumimos a bordo.”
En Francia, sindicalización
En Francia, las condiciones laborales de Ryanair se han ajustado a la ley. Una serie de conflictos laborales comenzaron en 2019 tras quejas del personal sobre malas condiciones. En un artículo contundente en Le Monde, los empleados reportaron tener que “elegir entre comer y pagar el alquiler”.
En 2022, el sindicato SNPNC-FO acusó a Ryanair de pagar salarios por debajo del salario mínimo; de no pagar horas extras; de no pagar el mínimo legal por vacaciones anuales; y de no proporcionar períodos de descanso suficientes. Finalmente, en octubre de 2022, se alcanzó un acuerdo con la empresa.
Un portavoz de la Autoridad de Aviación de Irlanda (IAA) explica que el Grupo Ryanair comprende cinco aerolíneas, cada una con su propio Certificado de Operador Aéreo, emitido por las autoridades competentes en Irlanda, Polonia, Malta y el Reino Unido.
Ryanair Sun es una aerolínea polaca supervisada por la Autoridad de Aviación Civil de Polonia. Ryanair DAC, con sede en Dublín, está supervisada por la IAA y tiene bases en toda Europa. Las operaciones de Ryanair en España son gestionadas por Ryanair DAC.
Según el portavoz de la IAA, las regulaciones requieren que el personal esté “bajo el control directo del operador (la aerolínea)”, pero no regulan “los detalles de un contrato”.
Nos comunicamos con la oficina irlandesa de Ryanair para comentar, pero no recibimos respuesta al momento de la publicación.