Ryanairin "uberisaatio" matkustamohenkilökunnassa Puolassa – ja Euroopassa
Voxeurop
Puolan työvoimaviranomainen aikoo julkaista raportin Ryanair Sunista vuoden loppuun mennessä. Halpalentoyhtiö tarjoaa lentoemäntäpaikkoja Prahassa, Budapestissa ja Varsovassa, mutta työsopimuksella itsenäisenä yrittäjänä. Sen puolalainen henkilöstöön kohdistuva valitus heijastaa laajempaa ongelmaa. Kuinka valvoa työoikeutta Euroopan tasolla?
“Meillä on tarjolla kuumia ja kylmiä juomia.” “Vain kahdella eurolla voit ostaa raapepussin, tukea hyväntekeväisyyttä ja tulla miljonääriksi.” Tämän tunnelmamusiikin tunnet varmasti, jos olet koskaan yrittänyt nukkua Ryanair-lennolla. Silti matkustajille mahdollisesti ärsyttävä asia on lähde lisätuloon matkustamohenkilökunnalle. Useat lentoemännät vahvistavat, että Ryanair-henkilöstö saa 10 % komission onboard-myynneistä, jotka vaihtelevat välipalasta ja hajuvesistä lottonumeroihin.
“Se on markkina pyörillä”, vitsailee Andrzej, Ryanair-työntekijä Puolassa vuodesta 2023 lähtien. “Jos mitään katoaa varastotarkastuksen aikana, kyseisen tuotteen arvo vähennetään komissiostamme.” Hän antaa esimerkin: jos kaksi vesipulloa puuttuu, seitsemän euroa vähennetään. Ja tämä ei ole ainoa Andrzejin sopimuksen epätavallinen piirre.
Puolassa osa Ryanair:n matkustamohenkilökunnasta työskentelee B2B (business-to-business) -sopimuksilla. Tämä tarkoittaa, että he ovat itsenäisiä yrittäjiä ja maksavat omat veronsa. Näin on Andrzejin kohdalla, ja tämä selittää valituksen yrityksen Puolassa sijaitsevalta henkilöstöltä työvoimaviranomaiselle.
Jokainen uusi Puolan matkustamohenkilökunnan jäsen ansaitsee noin 24 € brutto per lentotunti haastateltujen mukaan. Kokeneemmat voivat tienata 28–34 € tunnissa. B2B-järjestelmässä he maksavat omat veronsa ja sosiaaliturvamaksunsa sekä hoitavat omat tilinsä. Näiden työntekijöiden kuukausittaiset bruttotulot – 1600–2000 € – vähenevät noin 1200 € nettomääräiseksi eri vähennyksien jälkeen. Tällä hetkellä Ryanair:n Puolan henkilöstön rekrytoinnista vastaa Varsovan Lentokoneet, Ryanair Sunin (Buzz) tytäryhtiö.
Vuoden 2018 uberisaatio
Vuoteen 2018 asti Ryanair:n puolalaiset työntekijät työskentelivät suoraan lentoyhtiön kanssa solmituilla työsopimuksilla. Mutta Ryanair ilmeisesti huomasi palvelusopimuksilla palkatun henkilöstön mahdolliset edut, jotka eivät aiheuta lisäkustannuksia työnantajalle. Tuolloin irlantilainen yritys teki radikaalin muutoksen: se irtisanoi Puolan henkilöstönsä sopimukset ja kertoi, että heidät palkattaisiin uudelleen B2B-sopimuksilla.
Vuonna 2019 yrityksen käytännöt tulivat Puolan oikeusasiamiehen, Adam Bodnarin, tietoon, joka määräsi Kansallisen työvoimaviranomaisen tutkimaan Ryanair Sunia. Tarkastajat päättelivät, että sopimustyypin muutos oli tapahtunut “työntekijöiden tahdosta vastoin”, ja että lentoemännöiden työt “näyttivät pääosin työsuhteen tyypillisiltä ominaisuuksilta”.
He suosittelivat Ryanairille sopimusten muuttamista, mutta tuolloin heillä ei ollut valtuuksia edetä asiassa. Tämä muuttui vuonna 2026, jolloin uudistus mahdollisti tarkastajien määrätä sopimuksen muutoksen, jos freelancer-työ muistuttaa tyypillistä työnantaja-työntekijä-suhdetta.
Ei kiinteää palkkaa
Ryanairin Puolan työntekijöiden uudet sopimukset ovat heikentäneet heidän työsuhdeturvaansa. Lentoyhtiö ei takaa tiettyä määrää lentoja, mikä tarkoittaa, että matkustamohenkilökunnalla ei ole kiinteää tuloa. Se pidättää oikeuden vähentää määrää lentoja, jotka se on varannut urakoitsijoille, ja korvata heidät pysyvillä työntekijöillä muilta tukikoilta.
“Vähemmän lentoja tarkoittaa vähemmän rahaa”, sanoo Magda, joka työskentelee Modlinin lentokentällä, 40 km Varsovasta. Hän kertoo, että joskus hän haluaisi tehdä lisätunteja, mutta niitä ei ole tarjolla. Hän tienaa enemmän sesonkiaikana, jopa 100 lentotuntia kuukaudessa. Syksyllä ja talvella tämä luku on lähempänä 50 tuntia.
Andrzej kuvailee samanlaista tilannetta. Hänen päivänsä alkaa 45 minuuttia ennen lähtöä, jolloin miehistö osallistuu lyhyeen palaveriin ja tarkistaa lentokoneen varustuksen. Yhdellä vuorolla matkustamohenkilökunta operoi neljä lentoa: kaksi lähtöä ja kaksi paluuta. Heitä maksetaan vain siitä ajasta, jonka he viettävät ilmassa. “Saatan olla töissä 11 tuntia, mutta minulle maksetaan vain kuusi tuntia, koska niin kauan olimme ilmassa”, hän selittää. Kaikki maassa tapahtuva – kuten lentokoneen tyhjentäminen, matkustamon siivous ja seuraavan matkustajajoukon vastaanotto – on teknisesti palkatonta.
17. elokuuta ammattiliitto Związkowa Alternatywa (ZA) jätti valituksen Puolan työvoimaviranomaiselle Ryanair Sunista. ZA oli jo tehnyt vastaavan vaatimuksen Puolan lentoyhtiö LOT:sta. Liiton puheenjohtaja Piotr Szumlewicz selittää perustelut: “Jos työntekijä ei voi kieltäytyä lentämästä tiettyä reittiä tai lähettää sijainen tilalle, niin mielestäni työsuhteen ominaisuudet ovat selkeät.” Työvoimaviranomainen aikoo julkaista selvityksensä Ryanair Sunista ennen vuotta 2026.
Freelancer-lentoemännät
Puolan lentoemäntien esittämät valitukset ovat osa laajempaa kuvaa. Miten työvoimalakeja tulisi valvoa Euroopan rajojen yli? Euroopan työvoimaviranomaisen heinäkuussa 2026 julkaistussa raportissa, joka perustuu 23 EU-maan julkisten viranomaisten kyselyihin, 46 % vastaajilta esiin nousseista tapauksista koski sosiaaliturvasäädösten rikkomuksia, 38 % kansallisen työoikeuden rikkomuksia ja 34 % työntekijöiden virheellistä luokittelua (esim. itsenäisiksi yrittäjiksi).
Nykyisen lentohakujen tilanteen mukaan vähintään kolme EU-maata on erityisen huolissaan: Puola, Unkari ja Tšekki.
Työpaikkailmoituksessa 17. syyskuuta 2026 Ryanair haki Budapestissä matkustamohenkilökuntaa Buzzin kautta, B2B-sopimuksilla, jotka tarjoavat viiden päivän työjaksoja ja kolmen päivän vapaita. Sama järjestely esiintyy Varsovan ja Prahan ilmoituksissa.
Isossa-Britanniassa The Sunday Times teki tutkimuksen, joka valaisi yhtiön brittiläisten työntekijöiden epävarmoja työolosuhteita. Palkkakuitit paljastivat “porttibagibonuksen” 1,50 € jokaisesta rajoja ylittävästä käsimatkatavarakorvauksesta, ja enimmäismäärä oli 80 € kuukaudessa.
‘Saatan olla töissä 11 tuntia, mutta minulle maksetaan vain kuusi tuntia, koska niin kauan olimme ilmassa’ – Andrzej
Maa, kuten Itävalta, tarjoaa lisäksi peruspalkan lisäksi vaihtelevia maksuja lennettävien lentojen määrän mukaan. Tämä oli myös erään tämän raportin sopimuksen perusteena, jonka allekirjoitti henkilö, joka työskenteli Laudamotionissa (Ryanairin tytäryhtiö Itävallassa) Wienissä vuonna 2024 lentohenkilökuntana.
Irlannissa, jossa Ryanair on pääkonttori, ammattilähde kertoo, että tämä palkkamalli koskee koko yritystä. He selittävät, että matkustamohenkilökunnan tuntipalkka alkaa siitä hetkestä, kun lentokone alkaa siirtyä lähtöportista. Yhteenvetona, on peruspalkka, plus lentoaika- ja provisiomaksut.
Käytännössä tämä järjestely siirtää merkittävän osan liiketoimintariskistä työntekijöille. Tämä on mahdollista, koska ala ei ole solminut kollektiivista sopimusta, joka määrittelisi vähimmäisehdot. Tämä on erityisen havaittavissa Itävallassa, jossa 98 % työntekijöistä on kattavan kollektiivisen sopimuksen piirissä.
Yksi sopimuksen kiistanalaisimmista ehdoista on rajoittamaton siirto, joka sallii työntekijöiden siirtämisen mihin tahansa yhtiön ulkomaiseen tukikohtaan. Sopimus sisältää myös kohdan, joka rajoittaa työntekijöiden sananvapautta yhtiöön liittyvissä asioissa (mukaan lukien lausunnot mediaan), sekä säännöksen, joka mahdollistaa yhtiön valvoa työntekijöitä.
Espanjassa vaaditaan ammatillista tunnustusta
Mario (nimi muutettu) on työskennellyt Ryanairilla 10 vuotta: yhdeksän Espanjassa ja yhden Isossa-Britanniassa. Hän vahvistaa, että Espanjan lentoemännät saavat 10 % komission lennon aikana myydyistä tuotteista, aivan kuten muiden maiden henkilöstö. Tähän viittaa Mallorca, jossa tällä hetkellä on työnhaku, joka tarjoaa “rajoittamattoman myyntibonuksen”.
Mario näkee yhtäläisyyksiä ja eroja Puolan lentoemäntien tilanteeseen. Hän uskoo, ettei Ryanairilla Espanjassa harjoiteta itsenäistä yrittäjyyttä. “Kaikki henkilöstö Espanjassa on suoraan Ryanair:n palkkalistoilla.” Tuntipalkka vaihtelee sen mukaan, onko rooli nimetty Junioriksi vai Purseriksi. Tämä käy ilmi sopimuksesta, jonka on tehnyt ammattiliitto Comisiones Obreras (CCOO), ja joka sisältää useita palkkaluokkia palvelusajan mukaan. Perustuntipalkka vaihtelee 8–12 € välillä.
Mario myöntää, että henkilöstöä maksetaan vain lentojen kestosta, kuten Puolassa. “Maassa vietetty aika lentojen välillä ja viivästykset eivät ole palkallisia.” Yhdellä vuorolla henkilöstö voi lentää kaksi lentoa (paluu) tai neljä.
Espanjan kollektiivisopimus Ryanair:n matkustamohenkilökunnalle ei takaa kiinteää tuntimäärää kuukaudessa, mutta se takaa vähimmäistuntimäärän vuodessa. “Voit olla varalla lentääksesi toiseen tukikohtaan tai jopa nukkua siellä.” Aikataulu voidaan nähdä kuukautta etukäteen, ja uusi viikko lisätään siihen joka perjantai.
'Maassa vietetty aika lentojen välillä ja viivästykset eivät ole palkallisia' - Mario
“Aviatiossa ei ole mitään normaalia”, sanoo Mario. Riippuen siitä, milloin lento on, henkilöstön voi olla pakko nousta hyvin eri aikoina. Minimi lepoaika lentojen välillä on 12 tuntia. Jos työpäivä päättyy klo 17, matkustamohenkilökunta ei voi työskennellä ennen kuin seuraavana päivänä klo 5. “Saatat olla viikolla, jolloin on vain kaksi lentopäivää – lähtö ja paluu – tai pitkiä päiviä, joissa on neljä lentoa. Kaikki riippuu aikataulusta, ja sovitat rutiinisi sen mukaan.”
Mitä hänen palkkaansa tulee, siinä on kiinteä osa, joka koostuu peruspalkasta, sekä senioriteettipalkkio ja vaatteiden korvaus. Lisäksi on vaihteleva osa, joka perustuu lentotuntien määrään, myyntibonuksiin ja korvauksiin koulutuksista tai öistä, jotka vietetään tukikohdan ulkopuolella. Mario, joka työskentelee Ibizalla, on määräaikaisessa sopimuksessa, jossa on satunnaista työtä, “koska tukikohtani on väliaikainen”. Muilla tukikohdilla sopimukset ovat yleensä pysyviä koko vuoden, hän sanoo. “Minun tapauksessani, matkustamopäällikkönä, se vaihtelee 2300–2800 € nettomääräisenä.” Tämä kuukausittainen summa riippuu myös sovellettavasta tuloverosta.
Marion päävalitus liittyy koko alaan. Se on, että Espanjassa lentoemännän ammattia ei virallisesti tunnusteta, vaikka siitä on vuosia lobattu.
“On tärkeää edistyä kohti tällaista tunnustusta”, väittää Mario. “Olemme ryhmä, joka tarvitsee erityiskoulutusta, virallisen sertifikaatin ammatin harjoittamiseen ja jatkuvaa koulutusta uramme aikana. Mutta Espanjassa meillä ei vieläkään ole omaa ammatillista luokkaa, joka todella tunnustaisi ammatimme ja vastuumme, jotka otamme vastaan lennolla.”
Ranskassa ammattiliittoihin liittyminen
Ranskassa Ryanair:n työolosuhteet on saatettu lain vaatimusten mukaisiksi. Useita työriitoja alkoi vuonna 2019, kun henkilöstö valitti huonoista olosuhteista. Le Monde-lehdessä julkaistussa kovassa artikkelissa työntekijät kertoivat joutuvansa “valitsemaan syövätkö vai maksavatko vuokransa”.
Vuonna 2022 ammattiliitto SNPNC-FO syytti Ryanairia maksamaan palkkoja alle minimipalkan; laiminlyömästä ylityökorvauksia; jättämästä maksamatta lakisääteinen vuosilomapalkka; ja puuttumasta riittäviin lepoaikoihin. Lopulta sopimus saavutettiin yhtiön kanssa lokakuussa 2022.
Irlannin ilmailuviranomaisen (IAA) edustaja selittää, että Ryanair Group koostuu viidestä lentoyhtiöstä, joista jokaisella on oma lentoyhtiölupansa, jonka myöntää Irlannin, Puolan, Maltan ja Yhdistyneen kuningaskunnan viranomaiset.
Ryanair Sun on Puolan lentoyhtiö, jota valvoo Puolan siviili-ilmailuviranomainen. Ryanair DAC, jonka pääkonttori on Dublinissa, on IAA:n valvonnassa ja sillä on tukikohtia ympäri Eurooppaa. Ryanair:n operaatioita Espanjassa hallinnoi Ryanair DAC.
IAA:n edustajan mukaan säädökset edellyttävät, että henkilöstö on “suoraan operaattorin (lentoyhtiön) valvonnassa”, mutta eivät säätele “sopimuksen yksityiskohtia”.
Otimme yhteyttä Ryanair:n irlantilaiseen toimistoon kommentoidaksemme, mutta emme saaneet vastausta julkaisuhetkellä.