Des usines aux salles d’audience : Le changement de vitesse dans les affaires européennes

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Slovaque Pravda cristallise un sentiment qui résonne parmi les sceptiques de l’industrie : la course à l’électrification s’accélère trop rapidement pour que le secteur automobile traditionnel puisse rattraper son retard, laissant une industrie héritée – et les moyens de subsistance qui y sont attachés – potentiellement bloquée dans la transition.

Dans un article contemplatif pour le journal pragois Lidové noviny, l’économiste tchèque Lukáš Kovanda conjure le spectre de Détroit – une ville qui constitue un sinistre testament de l’effondrement industriel et de la ruine économique – pour sonner l’alarme en République tchèque et en Slovaquie. Kovanda&nbsp ; estime que ces nations, qui font partie intégrante du moteur automobile de l’Europe, pourraient suivre une voie similaire, marquée par la dévastation économique et la montée en flèche du chômage. Au milieu de cette mise en garde, Kovanda identifie une lacune critique : l’incapacité des Tchèques et des Slovaques à attirer les investisseurs pour la production de batteries, un secteur où ils sont à la traîne de leurs compatriotes de Visegrád, la Hongrie et la Pologne, qui s’enorgueillissent ensemble d’un total imminent de douze installations de production de batteries. Il attribue une partie de la responsabilité à ce qu’il perçoit comme une poussée trop zélée de l’Union européenne en faveur de l’électromobilité. Ce changement, « propulsé par l’Agenda vert de l’UE et le Green Deal », est, selon lui, appliqué prématurément et handicape involontairement les constructeurs automobiles continentaux face à leurs rivaux extra-européens, notamment chinois. Les constructeurs de l’UE sont tenus de respecter des normes environnementales strictes, alors que leurs homologues chinois bénéficient d’une plus grande marge de manœuvre. Dans le tableau concurrentiel de l’industrie automobile mondiale, les équipementiers européens expriment une vérité économique brutale : les coûts qu’ils doivent supporter pour se procurer des matériaux éclipsent le prix auquel les entreprises chinoises proposent le produit fini sur le marché.

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Dans la course aux véhicules électriques, un autre grand producteur automobile – Italie – se retrouve à la traîne, avec l’un des taux d’adoption les plus faibles du continent – seulement 3 % des voitures vendues au cours des dix premiers mois de l’année précédente étaient électriques, ce qui est nettement contraste avec la moyenne de 16 % de l’Europe occidentale. Cette lenteur est attribuée, en partie, à une infrastructure de recharge déficiente au-delà de l’étalement urbain.

La plupart des pays de l’Union européenne ont une infrastructure de recharge déficiente.

Rome-based&nbsp ;La Repubblica a fait la lumière sur la stratégie du gouvernement italien pour surmonter cette pénurie d’électricité : insuffler une nouvelle vie au vénérable parc automobile italien, démocratiser la possession d’un véhicule dans les rangs des moins privilégiés et stimuler les ventes de voitures électriques portant le label « Made in Italy » tant convoité.