Ryanairova "uberizacija" kabinskog osoblja u Poljskoj – i Europi
Voxeurop
Poljsko inspektorstvo rada planira izdati izvještaj o Ryanair Sun prije kraja godine. Niskobudžetna aviokompanija nudi pozicije stjuarda u Pragu, Budimpešti i Varšavi, ali na temelju ugovora o samozapošljavanju. Prigovor njihovog poljskog osoblja odražava širi problem. Kako provesti radno pravo na razini Europske unije?
“Imamo vruće i hladne napitke na raspolaganju.” “Za samo dva eura možete kupiti karticu za scratch, podržati dobrotvornu organizaciju i postati milijunaš.” Ovu atmosferu poznat ćete ako ste ikada pokušali zaspati na letu Ryanair. Ipak, potencijalna smetnja za putnike je izvor dodatnog prihoda za kabinsko osoblje. Brojni stjuardi potvrđuju da zaposlenici Ryanair-a dobivaju 10% provizije od prodaje na brodu, koja se kreće od grickalica i parfema do loto karata.
“To je tržište na kotačima”, šali se Andrzej, zaposlenik Ryanair-a u Poljskoj od 2023. godine. “Ako nešto nestane tijekom inventure, vrijednost te stavke se oduzima od naše provizije.” Navodi primjer: ako nestanu dvije boce vode, oduzima se sedam eura. I to nije jedina neobična značajka Andrzejovog ugovora.
U Poljskoj, neki od kabinskih djelatnika Ryanair-a rade prema B2B (posao između tvrtki) ugovorima. To znači da su samozaposleni i sami plaćaju poreze. To je slučaj za Andrzeja, što objašnjava prigovor koji je podnijela poljska podružnica tvrtke inspektoratu rada.
Svaki novi član poljskog kabinskog osoblja zarađuje oko 24 € bruto po satu leta, prema onima koji su intervjuirani. Oni s više iskustva mogu zaraditi između 28 i 34 € na sat. Pod B2B sustavom, plaćaju vlastite poreze i doprinose za socijalno osiguranje te vode svoje račune. Bruto mjesečna zarada za ove radnike – između 1600 i 2000 € – smanjuje se na oko 1200 € neto nakon raznih odbitaka. Trenutno, zapošljavanje poljskog kabinskog osoblja Ryanair-a vodi tvrtka Warsaw Aviation, podružnica Ryanair Sun (Buzz).
Uberizacija 2018.
Do 2018., poljski zaposlenici Ryanair-a radili su prema ugovorima o radu koje su potpisivali izravno s aviokompanijom. No, Ryanair je očito primijetio potencijalne prednosti zapošljavanja osoblja putem ugovora o pružanju usluga, koji ne donose dodatne troškove poslodavcu. Te godine irska tvrtka napravila je radikalnu promjenu: raskinula je ugovore s poljskim zaposlenicima i obavijestila ih da će biti ponovno zapošljeni putem B2B ugovora.
Godine 2019., prakse tvrtke došle su do pažnje poljskog ombudsmana, Adama Bodnara, koji je naložio Nacionalnoj inspekciji rada da istraži Ryanair Sun. Inspektori su zaključili da je promjena vrste ugovora izvršena “protiv volje radnika”, te da poslovi stjuarda “pretežno pokazuju karakteristike tipične za radni odnos”.
Preporučili su da Ryanair promijeni ugovore, ali u to vrijeme nisu imali ovlasti za daljnje postupanje. To se promijenilo 2026., kada je reforma omogućila inspektorima da nalože promjenu ugovora ako posao freelancera nalikuje tipičnom radnom odnosu poslodavca i radnika.
Nema fiksne plaće
Novi ugovori poljskog kabinskog osoblja Ryanair-a oslabili su njihovu sigurnost na radnom mjestu. Aviokompanija ne jamči određeni broj letova, što znači da nema fiksni prihod za kabinsko osoblje. Zadržava pravo smanjenja broja letova dodijeljenih izvođačima i zamjene s osobljem na stalnim ugovorima iz drugih baza.
“Manje letova znači manje novca”, kaže Magda, koja je smještena u zračnoj luci Modlin, 40 km od Varšave. Kaže da ponekad želi raditi dodatne sate, ali ih nema u ponudi. Više zarađuje u vrhuncu sezone, s do 100 sati leta mjesečno. U jesen i zimu, ta brojka je bliža 50 sati.
Andrzej opisuje sličnu situaciju. Njegov dan počinje 45 minuta prije polaska, kada osoblje sudjeluje u brifingu i provjerava opremu zrakoplova. Tijekom jedne smjene, kabinsko osoblje obavlja četiri leta: dva odlazna i dva povratna. Plaćeni su samo za vrijeme provedenog u zraku. “Mogu provesti 11 sati na poslu, ali sam plaćen samo za šest sati jer smo bili u zraku”, objašnjava. Sve što se događa na tlu – poput čišćenja zrakoplova, čišćenja kabine i dočeka sljedeće grupe putnika – tehnički je neplaćeno.
Dana 17. kolovoza, sindikat Związkowa Alternatywa (ZA) podnio je prigovor inspektoratu rada u Poljskoj u vezi s Ryanair Sun. ZA je već podnio sličnu žalbu u vezi s poljskom aviokompanijom LOT. Piotr Szumlewicz, predsjednik sindikata, objašnjava razloge: “Ako zaposlenik ne može odbiti let na određenoj ruti ili poslati nekoga drugoga umjesto sebe, tada su mi karakteristike radnog odnosa jasne.” Inspektorat rada trebao bi objaviti svoje nalaze o Ryanair Sun prije kraja 2026.
Freelance stjuardi
Prigovori koje su iznijeli poljski stjuardi dio su šire slike. Kako bi se radno zakonodavstvo trebalo provoditi preko europskih granica? U izvješću izvješću Europske agencije za rad, temeljenom na anketama javnih vlasti u 23 zemlje EU, 46% slučajeva koje su ispitanici naveli odnosilo se na kršenja propisa o socijalnom osiguranju, 38% na kršenja nacionalnog radnog zakonodavstva, a 34% na pogrešnu klasifikaciju zaposlenika (npr. kao samozaposlenih).
Prema trenutnoj situaciji s oglasima za posao stjuarda, najmanje tri zemlje EU-a posebno su zabrinute: Poljska, Mađarska i Češka.
U oglasu za posao od 17. rujna 2026., Ryanair je tražio kabinsko osoblje za Budimpeštu putem svoje podružnice Buzz, na B2B ugovorima s rasporedom od pet radnih dana i tri dana slobodno. Ista praksa nalazi se u oglasima za Varšavu i Prag.
U Velikoj Britaniji, istraživanje by The Sunday Times razjasnilo je nesigurne radne uvjete britanskog osoblja ove aviokompanije. Isplatnice su pokazale “bonus za kapiju” od 1,50 € za svaku kaznu koju su osoblje izdali zbog prekomjerne težine ili veličine ručne prtljage, do maksimalno 80 € mjesečno.
‘Mogu provesti 11 sati na poslu, ali sam plaćen samo za šest sati jer smo bili u zraku’ – Andrzej
U drugim zemljama, uključujući Austriju, uz osnovnu plaću postoje varijabilni bonusi na temelju broja odrađenih letova. To je bio slučaj s ugovorom koji je dobiven za ovo izvješće, potpisanim od osobe koja je radila za Laudamotion (podružnica Ryanair-a u Austriji) kao stjuard u Beču 2024. godine.
U Irskoj, gdje je sjedište Ryanair-a, izvor sindikata navodi da se ovaj model plaćanja primjenjuje u cijeloj tvrtki. Objašnjavaju da se satnica za kabinsko osoblje primjenjuje od trenutka kada zrakoplov počne taxirati od kapije za ukrcaj. Ukratko, postoji osnovna plaća, plus plaćanje po letu, plus provizije.
U praksi, ovaj dogovor prenosi značajan dio poslovnog rizika na zaposlenike. To je moguće jer industrija nema kolektivni ugovor koji utvrđuje minimalne uvjete. Ova činjenica je osobito uočljiva u Austriji, zemlji gdje je 98% radnika pokriveno kolektivnim ugovorima.
Među najkontroverznijim klauzulama u standardnom ugovoru je klauzula o neograničenom transferu, koja omogućava tvrtki da presele zaposlenike u bilo koju inozemnu bazu. U ugovoru je također klauzula koja ograničava slobodu izražavanja radnika u pitanjima vezanim uz tvrtku (što izričito uključuje izjave medijima), kao i odredba koja omogućava tvrtki nadzor nad zaposlenicima.
U Španjolskoj, pozivi na profesionalno priznavanje
Mario (ime promijenjeno) radi za Ryanair već 10 godina: devet u Španjolskoj i jednu u Velikoj Britaniji. Potvrđuje da kabinsko osoblje u Španjolskoj prima 10% provizije od prodaje na letu, baš kao i osoblje aviokompanije u drugim zemljama. Na to se referira i oglas za posao koji trenutno traje na Mallorci, koji nudi “neograničeni bonus za prodaju”.
Mario vidi sličnosti i razlike u odnosu na situaciju poljskog kabinskog osoblja. Vjeruje da se samozapošljavanje u Ryanair-u u Španjolskoj ne prakticira. “Sva osoblja u Španjolskoj zapošljava izravno Ryanair.” Satnica varira ovisno o tome je li uloga klasificirana kao Junior ili Purser. To je definirano u sporazumu s sindikatom Comisiones Obreras (CCOO), koji uključuje nekoliko razreda plaće temeljenih na duljini staža. Osnovna satnica kreće od 8 do 12 €.
Mario priznaje da su radnici plaćeni samo za vrijeme leta, kao i u Poljskoj. “Vrijeme provedeno na tlu između letova i kašnjenja nije plaćeno.” U jednoj smjeni, osoblje može letjeti dva leta (povratno putovanje) ili četiri.
Španjolski kolektivni ugovor za kabinsko osoblje Ryanair-a ne jamči fiksni broj sati mjesečno, ali jamči minimalni broj godišnje. “Možete biti pozvani na čekanje za let u drugu bazu ili čak za spavanje tamo.” Raspored se može vidjeti mjesec unaprijed, a novi tjedan se dodaje svakog petka.
'Vrijeme provedeno na tlu između letova i kašnjenja nije plaćeno' - Mario
“U zrakoplovstvu, ne postoji ništa što se zove normalno”, kaže Mario. Ovisno o tome kada je let, osoblje može morati ustati u vrlo različito vrijeme. Minimalni odmor između letova je 12 sati. Ako radni dan završava u 17 sati, kabinsko osoblje neće moći raditi do najmanje 5 ujutro sljedećeg dana. “Možda imate tjedan kada imate samo dva sektora – jedan odlazni i jedan povratni – ili duge dane s četiri leta. Sve ovisi o rasporedu, i prilagođavate svoju rutinu u skladu s tim.”
Što se tiče njegove plaće, postoji fiksni dio, koji se sastoji od osnovne naknade, plus premije za staž i naknade za odjeću. I postoji varijabilni dio, temeljen na satima leta, bonusima od prodaje i naknadama za obuke ili noćenje izvan baze. Mario, koji radi iz Ibize, ima ugovor na određeno vrijeme s povremenim radom, “jer je moja baza privremena”. U drugim bazama, ugovori su uglavnom na neodređeno vrijeme tijekom cijele godine, kaže. “U mom slučaju, kao voditelj kabinskog osoblja, to je između 2300 i 2800 € neto.” Ta mjesečna cifra također ovisi o primjenjivom porezu na dohodak.
Glavni Marioov prigovor odnosi se na industriju u cjelini. To je da u Španjolskoj profesija stjuarda nije službeno priznata, unatoč godinama lobiranja.
“Važno je napredovati prema takvom priznanju”, tvrdi Mario. “Mi smo skupina koja zahtijeva specifičnu obuku, službenu potvrdu za obavljanje naše profesije, i kontinuiranu obuku tijekom cijele karijere. Međutim, u Španjolskoj još uvijek nemamo vlastitu profesionalnu kategoriju koja istinski prepoznaje našu profesiju i odgovornosti koje preuzimamo na brodu.”
U Francuskoj, sindikalizacija
U Francuskoj, radni uvjeti Ryanair-a usklađeni su sa zakonom. Niz radnih sporova započeo je 2019. nakon pritužbi osoblja o lošim uvjetima. U članku u Le Monde zaposlenici su izvijestili da moraju “birati između jela i plaćanja najma”.
Godine 2022., sindikat SNPNC-FO optužio je Ryanair za isplatu plaća ispod minimalne plaće; za neplaćanje prekovremenog rada; za neplaćanje zakonskog minimuma za godišnji odmor; i za neosiguravanje dovoljnog odmora. Na kraju je postignut sporazum s tvrtkom u listopadu 2022.
Portparol Irske zračne vlasti (IAA) objašnjava da Ryanair Group sastoji se od pet aviokompanija, od kojih svaka ima svoj Letni operativni certifikat, koji izdaju nadležne vlasti u Irskoj, Poljskoj, Malti i Velikoj Britaniji.
Ryanair Sun je poljska aviokompanija pod nadzorom Poljske agencije za civilno zrakoplovstvo. Ryanair DAC, sa sjedištem u Dublinu, nadzire IAA i ima baze diljem Europe. Operacije Ryanair-a u Španjolskoj vode Ryanair DAC.
Prema riječima portparola IAA, propisi zahtijevaju da osoblje bude “pod izravnim nadzorom operatera (aviokompanije)”, ali ne reguliraju “detalje ugovora”.
Kontaktirali smo irski ured Ryanair-a za komentar, ali do objave nismo dobili odgovor.