A Ryanair „uberizálása” a légiutas-kísérők körében Lengyelországban – és Európában
Voxeurop
Lengyelország munkaügyi felügyelete várhatóan az év végéig kiad egy jelentést a Ryanair Sunról. Az alacsony költségvetésű légitársaság Prága, Budapest és Varsó területén kínál légiutas-kísérői pozíciókat, de önálló vállalkozói szerződéseken keresztül. A lengyel személyzet panaszai egy szélesebb problémát tükröznek. Hogyan lehet érvényesíteni a munkaügyi jogszabályokat az európai szinten?
„Meleg és hideg italok állnak rendelkezésre.” „Csak két euróért vásárolhatsz egy kaparós sorsjegyet, támogathatsz egy jótékonysági szervezetet, és milliomos lehetsz.” Ez a hangulatzene valószínűleg ismerős lesz, ha valaha is próbáltál aludni egy Ryanair járaton. Mégis, az utasok számára esetleg bosszantó dolog a személyzet számára extra jövedelem forrása. Számos légiutaskísérő megerősíti, hogy a Ryanair személyzete 10%-os jutalékot kap az fedélzeti értékesítésekből, amelyek között szerepelnek snackek, parfümök és lottószelvények.
„Ez egy kerekesszékes piac”, viccelődik Andrzej, aki 2023 óta dolgozik a Lengyelország-ban Ryanair alkalmazottként. „Ha valami eltűnik a készletellenőrzés során, az adott tétel értékét levonják a jutalékunkból.” Például: ha két palack víz hiányzik, hét eurót vonnak le. És ez nem az egyetlen különleges jellemzője Andrzej szerződésének.
Lengyelországban a Ryanair személyzetének egy része B2B (üzleti-üzleti) szerződés alapján dolgozik. Ez azt jelenti, hogy önálló vállalkozóként dolgoznak, és saját adóikat kell fizetniük. Ez az eset Andrzejnél is, és magyarázatot ad a vállalat lengyelországi alkalmazottainak panaszáról, amelyet a munkaügyi felügyelethez nyújtottak be.
Az interjúalanyok szerint minden új lengyel légiutaskísérő kb. 24 eurót keres bruttóban járatonként. A tapasztaltabbak 28 és 34 euró között kereshetnek óránként. A B2B rendszerben saját adóikat és társadalombiztosítási járulékaikat fizetik, valamint saját számláikat kezelik. Ezeknek a dolgozóknak a bruttó havi jövedelme – 1600 és 2000 euró között – a különböző levonások után körülbelül 1200 euró nettó lesz. Jelenleg a Ryanair lengyel személyzetének toborzását a Varsói Repülőgép-üzemeltető Vállalat, a Warsaw Aviation végzi, amely a Ryanair Sun (Buzz) leányvállalata.
A 2018-as uberizáció
2018-ig a Ryanair lengyel alkalmazottai közvetlen szerződéssel dolgoztak a légitársasággal. Ám a Ryanair láthatóan felismerte, hogy a szolgáltatásnyújtási szerződések alkalmazásának potenciális előnyei vannak, amelyek költségmentesek a munkáltató számára. Ebben az évben az ír cég radikális változtatást hajtott végre: megszüntette lengyelországi alkalmazottainak szerződéseit, és azt mondta nekik, hogy B2B szerződéseken keresztül újra alkalmazzák őket.
2019-ben a vállalat gyakorlatát az lengyel ombudsman, Adam Bodnar, is észrevette, aki utasította a Nemzeti Munkaügyi Felügyeletet, hogy vizsgálja ki a Ryanair Sun-t. A vizsgálók megállapították, hogy a szerződés típusának változása „az alkalmazottak akaratával ellentétesen” történt, és hogy a légiutaskísérők munkája „többnyire a foglalkoztatási viszony jellemzőit mutatja”.
Javasolták, hogy a Ryanair változtassa meg a szerződéseket, de akkor még nem rendelkeztek jogkörrel az ügy további kezelésére. Ez 2026-ban változott meg, amikor egy reform lehetővé tette az ellenőrök számára, hogy szerződésmódosítást rendeljenek el, ha a szabadúszó munka tipikus munkáltatói-foglalkoztatotti viszonyt tükröz.
Nincs fix bér
A Ryanair lengyel alkalmazottainak új szerződései gyengítették munkahelyi biztonságukat. A légitársaság nem garantálja a repülések számát, így nincs fix jövedelem a légiutaskísérők számára. Fenntartja a jogot arra, hogy csökkentse a szerződött repülések számát, és más bázisokon állandó szerződéssel dolgozó személyzetre cserélje őket.
„Kevesebb járat kevesebb pénzt jelent”, mondja Magda, aki a Modlin repülőtéren dolgozik, 40 km-re Varsótól. Szerinte néha szeretne plusz órákat dolgozni, de nincs lehetőség. A főszezonban akár havi 100 repülési órát is elérhet, télen és ősszel pedig közelebb van a 50 órához.
Andrzej hasonló helyzetről számol be. Napja 45 perccel a indulás előtt kezdődik, amikor a személyzet eligazításon vesz részt és ellenőrzi a repülőgép felszerelését. Egy műszak alatt négy járatot kezelnek: két kijáratot és két visszatérőt. Csak az időért fizetnek, amit a levegőben töltenek. „Lehet, hogy 11 órát dolgozom, de csak hat órát fizetnek ki, mert ennyi időt töltöttünk a levegőben”, magyarázza. Minden, ami a földön történik – például a repülőgép kitakarítása, a kabin takarítása és az utasok fogadása – technikailag fizetés nélkül van.
Augusztus 17-én a Związkowa Alternatywa (ZA) szakszervezet panaszt nyújtott be Lengyelország munkaügyi felügyeletéhez a Ryanair Sun ügyében. A ZA már hasonló panaszt tett a lengyel LOT légitársasággal kapcsolatban is. Piotr Szumlewicz, a szakszervezet elnöke így indokol: „Ha egy alkalmazott nem utasíthatja el egy adott útvonal repülését, vagy nem küldhet helyette más személyt, akkor szerintem az alkalmazotti viszony jellemzői egyértelműek.” A munkaügyi felügyelet várhatóan 2026 végéig hozza meg a döntését a Ryanair Sun ügyében.
Szabadúszó légiutaskísérők
A lengyel légiutaskísérők által felvetett panaszok részei egy szélesebb képnek. Hogyan kellene érvényesíteni a munkaügyi törvényeket európai határokon át? Egy 2026 júliusi jelentés az Európai Munkaügyi Hatóságtól, amely 23 EU-tagország közszolgálati hatóságainak felmérésein alapul, 46%-uk szerint a válaszadók által említett esetek a szociális biztonsági szabályok megsértését, 38%-uk szerint a nemzeti munkaügyi jogszabályok megsértését, 34%-uk szerint pedig a munkavállalók helytelen besorolását (például önálló vállalkozóként való besorolást) érintették.
A jelenlegi légiutaskísérői álláshirdetések alapján legalább három EU-ország különösen aggódik: Lengyelország, Magyarország és Csehország.
2026. szeptember 17-i álláshirdetésben a Ryanair Budapestre keresett légiutaskísérőket leányvállalatán, a Buzz-on keresztül, B2B szerződéssel, öt nap munka és három nap pihenő beosztással. Ugyanez a szerződéses rendszer szerepel a varsói és prágai hirdetésekben is.
Az Egyesült Királyságban egy vizsgálat a Sunday Times-tól rávilágított a légitársaság brit alkalmazottainak bizonytalan munkakörülményeire. A fizetési jegyzékeken szerepelt egy „kapu táska bónusz” 1,50 euró értékben minden bírságért, amit a személyzet adott a kézi poggyász túlméretezése vagy túl súlyos mérete miatt, maximum havi 80 euróig.
„Lehet, hogy 11 órát dolgozom, de csak hat órát fizetnek ki, mert ennyi időt töltöttünk a levegőben” – Andrzej
Más országokban, például Ausztriában, a alapbér mellett változó juttatások is járnak a ledolgozott járatok száma alapján. Ez volt az eset egy olyan szerződéssel, amelyet a jelentéshez szereztek, és amelyet egy személy írt alá, aki 2024-ben a Laudamotionnál (egy Ryanair leányvállalat Ausztriában) dolgozott, mint légiutaskísérő Bécsben.
Írországban, ahol a Ryanair székhelye található, egy szakszervezeti forrás szerint ez a fizetési modell az egész vállalatra érvényes. Magyarázatuk szerint a légiutaskísérők órabére attól függ, mikor kezdik el a repülést a beszállási kaputól való elindulás pillanatától. Összefoglalva, van alapbér, plusz járatszám alapú díjazás, plusz jutalékok.
Gyakorlatban ez a rendszer a vállalkozási kockázat jelentős részét áthárítja a munkavállalókra. Ez azért lehetséges, mert az iparágban nincs kollektív szerződés, amely minimumfeltételeket határoz meg. Ez különösen feltűnő Ausztriában, ahol a munkavállalók 98%-a kollektív szerződések hatálya alá tartozik.
A legvitatottabb szerződési záradékok közé tartozik egy korlátlan átviteli záradék, amely lehetővé teszi, hogy a munkavállalókat bármelyik külföldi bázisra áthelyezzék. A szerződés tartalmaz egy olyan záradékot is, amely korlátozza a munkavállalók szólásszabadságát a vállalattal kapcsolatos kérdésekben (amely kifejezetten magában foglalja a nyilvános nyilatkozatokat a médiában), valamint egy olyan rendelkezést, amely lehetővé teszi a vállalat számára, hogy figyelemmel kísérje a munkavállalókat.
Spanyolországban a szakmai elismerésért folytatott küzdelem
Mario (neve megváltoztatva) tíz éve dolgozik a Ryanairnál: kilenc év Spanyolországban, egy év az Egyesült Királyságban. Megerősíti, hogy Spanyolországban a légiutaskísérők 10%-os jutalékot kapnak a fedélzeti értékesítésekből, ugyanúgy, mint más országokban a légitársaság alkalmazottai. Ezt támasztja alá egy jelenleg is futó álláshirdetés Mallorcán, amely „határtalan értékesítési bónuszt” kínál.
Mario szerint a helyzet hasonló és különböző is a lengyel légiutaskísérőkéhez képest. Úgy véli, hogy Spanyolországban nem gyakorolják az önálló vállalkozói státuszt a Ryanairnál. „Minden alkalmazottat közvetlenül a Ryanair alkalmaz.” Az órabér a szerepkörtől függően változik, attól függően, hogy Junior vagy Purser. Ez egy megállapodásban szerepel a Comisiones Obreras (CCOO) szakszervezettel, és több fizetési fokozatot tartalmaz a szolgálati idő alapján. Az alap órabér 8 és 12 euró között mozog.
Mario elismeri, hogy a személyzet csak a repülések időtartamára kap fizetést, mint Lengyelországban. „A földön töltött idő, a várakozás és a késések nem fizetettek.” Egy műszak alatt a személyzet két vagy négy járatot is repülhet (egy oda-vissza út).
A spanyol kollektív szerződés a Ryanair légiutaskísérőinek nem garantál fix óraszámot havonta, de garantál egy minimumot évente. „Hívhatnak készenlétbe, hogy más bázisra repülj vagy ott aludj.” A menetrendet egy hónappal előre lehet látni, és minden pénteken hozzáadnak egy új hetet.
'A földön töltött idő és a késések nem fizetettek' - Mario
„A légi közlekedésben nincs olyan, hogy normális”, mondja Mario. Attól függően, mikor indul egy járat, a személyzet nagyon eltérő időpontokban kell, hogy felkeljen. A minimális pihenőidő két járat között 12 óra. Ha egy munkanap 17 órakor ér véget, a légiutaskísérők nem dolgozhatnak legalább 5 óráig a következő nap reggel 5 óráig. „Lehet, hogy egy héten csak két szakaszos napod van – egy oda- és egy visszaút –, vagy hosszú napok, amikor négy járat van. Minden a menetrendtől függ, és ennek megfelelően alkalmazkodsz a rutinodhoz.”
A fizetésével kapcsolatban van egy fix összeg, amely az alapbérből, a szolgálati díjból és a ruházati támogatásból áll. És van egy változó összeg is, amely a repülési órák, az értékesítési bónuszok, valamint a képzési tanfolyamokra vagy az éjszakákra való támogatás alapján számítódik. Mario, aki Ibizán dolgozik, határozott idejű szerződésen van, időszakosan dolgozik, „mivel az alapom ideiglenes”. Más bázisokon általában állandó szerződések vannak egész évben, mondja. „Nálam, mint légiutas-vezető, ez 2300 és 2800 euró között nettóban változik.” Ez a havi összeg az alkalmazandó jövedelemadótól is függ.
Mario fő panasza az iparág egészére vonatkozik. Az, hogy Spanyolországban a légiutas-kísérő szakma hivatalosan nincs elismerve, annak ellenére, hogy évek óta lobbiznak érte.
„Fontos, hogy haladjunk az ilyen elismerés felé”, érvel Mario. „Egy olyan csoport vagyunk, amely speciális képzést igényel, hivatalos tanúsítványt a szakmánk gyakorlásához, és folyamatos képzést az egész karrierünk során. Azonban Spanyolországban még nincs saját szakmai kategóriánk, amely valóban elismerné a szakmánkat és a felelősségeinket, amelyeket a fedélzeten vállalunk.”
Franciaországban a szakszervezeti mozgalom
Franciaországban a Ryanair munkakörülményeit jogszabályoknak megfelelően alakították ki. 2019-ben kezdődtek munkaügyi viták, miután a személyzet panaszt tett a rossz körülmények miatt. A Le Monde-ban megjelent kemény hangvételű cikkben a dolgozók arról számoltak be, hogy „választaniuk kell az evés és a bérleti díj fizetése között”.
2022-ben a szakszervezet, az SNPNC-FO, vádat emelt a Ryanair ellen, mert az alacsonyabb fizetéseket adott, mint a minimálbér; nem fizetett túlórát; nem fizetett a törvényes minimumot az éves szabadságért; és nem biztosított megfelelő pihenőidőket. Végül 2022 októberében megállapodás született a vállalattal.
Az ír légi közlekedési hatóság (IAA) szóvivője elmagyarázza, hogy a Ryanair Csoport öt légitársaságból áll, mindegyik saját légitársasági működtetési tanúsítvánnyal, amelyet Írország, Lengyelország, Málta és az Egyesült Királyság illetékes hatóságai adtak ki.
A Ryanair Sun egy lengyel légitársaság, amelyet a Lengyel Polgári Repülés Felügyelete felügyel. A Ryanair DAC, amely Dublinnal székhellyel rendelkezik, az IAA felügyelete alatt áll, és Európa-szerte bázisokkal rendelkezik. A Ryanair működése Spanyolországban a Ryanair DAC irányítása alatt áll.
Az IAA szóvivője szerint a szabályozások előírják, hogy a személyzet „közvetlen irányítás alatt álljon a működtető (a légitársaság) által”, de nem szabályozzák „a szerződés részleteit”.
Felvettük a kapcsolatot a Ryanair ír irodájával, hogy kommentálják az ügyet, de a publikáció idejéig nem érkezett válasz.