„Uberizacja” załogi pokładowej Ryanair w Polsce – i w Europie
Voxeurop
Polska inspekcja pracy planuje wydać raport na temat Ryanair Sun przed końcem roku. Tanie linie lotnicze oferują stanowiska stewardess w Pradze, Budapeszcie i Warszawie, ale na podstawie umów o samozatrudnieniu. Skarga zgłoszona przez polski personel odzwierciedla szerszy problem. Jak egzekwować prawo pracy na poziomie europejskim?
„Mamy dostępne gorące i zimne napoje.” „Za zaledwie dwa euro możesz kupić kupon na loterię, wesprzeć organizację charytatywną i zostać milionerem.” Jeśli kiedykolwiek próbowałeś zasnąć podczas lotu Ryanair, znasz tę muzykę nastrojową. Jednak potencjalne irytujące zachowanie dla pasażerów jest źródłem dodatkowego dochodu dla załogi pokładowej. Liczni stewardzi potwierdzają, że personel Ryanair otrzymuje 10% prowizji od sprzedaży na pokładzie, obejmującej przekąski, perfumy czy bilety na loterię.
„To jest rynek na kółkach”, żartuje Andrzej, pracownik Ryanair w Polsce od 2023 roku. „Jeśli podczas inwentaryzacji zginie coś, wartość tego przedmiotu jest odliczana od naszej prowizji.” Podaje przykład: jeśli zginą dwie butelki wody, odlicza się siedem euro. I to nie jest jedyna nietypowa cecha umowy Andrzeja.
W Polsce niektórzy członkowie załogi pokładowej Ryanair pracują na podstawie umów B2B (business-to-business). Oznacza to, że są samozatrudnieni i muszą opłacać własne podatki. Tak jest w przypadku Andrzeja, co wyjaśnia skargę zgłoszoną przez pracowników firmy w Polsce do inspekcji pracy.
Każdy nowy członek załogi pokładowej w Polsce zarabia około 24 euro brutto za godzinę lotu, według rozmówców. Osoby z większym doświadczeniem mogą zarabiać od 28 do 34 euro na godzinę. W systemie B2B płacą własne podatki i składki na ubezpieczenie społeczne oraz prowadzą własne rozliczenia. Brutto miesięczne zarobki tych pracowników – od 1600 do 2000 euro – po odliczeniach spadają do około 1200 euro netto. Obecnie rekrutacją polskiej załogi Ryanair zajmuje się Warsaw Aviation, spółka zależna Ryanair Sun (Buzz).
Uberizacja 2018 roku
Do 2018 roku pracownicy Ryanair w Polsce pracowali na podstawie umów o pracę podpisanych bezpośrednio z linią lotniczą. Jednak Ryanair najwyraźniej zauważył potencjalne korzyści z zatrudniania personelu na podstawie umów o świadczenie usług, które nie wiążą się z dodatkowymi kosztami dla pracodawcy. W tym roku irlandzka firma dokonała radykalnej zmiany: zakończyła umowy z polskim personelem i poinformowała, że zostaną oni zatrudnieni na podstawie umów B2B.
W 2019 roku praktyki firmy zwróciły uwagę polskiego Rzecznika Praw Obywatelskich, Adama Bodnara, który nakazał Państwowej Inspekcji Pracy zbadanie Ryanair Sun. Inspektorzy stwierdzili, że zmiana rodzaju umowy miała miejsce „wbrew woli pracowników” oraz że prace stewardów „w przeważającej mierze wykazywały cechy typowe dla stosunku pracy”.
Zalecili, aby Ryanair zmienił umowy, ale wówczas nie mieli uprawnień, by podjąć dalsze kroki. Zmieniło się to w 2026 roku, kiedy reforma umożliwiła inspektorom nakazanie zmiany umowy, jeśli praca na zlecenie przypomina typowy stosunek pracodawca-pracownik.
Brak stałej pensji
Nowe umowy polskiej załogi Ryanair osłabiły ich bezpieczeństwo zatrudnienia. Linia lotnicza nie gwarantuje określonej liczby lotów, co oznacza brak stałego dochodu dla załogi pokładowej. Zastrzega sobie prawo do zmniejszenia liczby przydzielonych lotów i zastąpienia ich personelem na umowach stałych z innych baz.
„Mniej lotów oznacza mniej pieniędzy”, mówi Magda, pracująca na lotnisku Modlin, 40 km od Warszawy. Twierdzi, że czasami chciałaby pracować dodatkowe godziny, ale nie ma takiej możliwości. W sezonie wysokim zarabia więcej, nawet do 100 godzin lotu miesięcznie. Jesienią i zimą ta liczba jest bliższa 50 godzin.
Podobną sytuację opisuje Andrzej. Jego dzień zaczyna się 45 minut przed odlotem, kiedy załoga bierze udział w odprawie i sprawdza wyposażenie samolotu. Podczas jednej zmiany obsługują cztery loty: dwa wylotowe i dwa powrotne. Są opłacani tylko za czas spędzony w powietrzu. „Mogę spędzić 11 godzin w pracy, ale dostaję wynagrodzenie tylko za sześć godzin, bo tyle trwał nasz lot”, wyjaśnia. Wszystko, co dzieje się na ziemi – takie jak sprzątanie samolotu, czyszczenie kabiny i witanie kolejnej grupy pasażerów – jest technicznie niepłatne.
17 sierpnia Związek Zawodowy Związkowa Alternatywa (ZA) złożył skargę do inspekcji pracy w Polsce dotyczącą Ryanair Sun. ZA już złożył podobne roszczenie wobec polskiej linii LOT. Piotr Szumlewicz, prezes związku, wyjaśnia: „Jeśli pracownik nie może odmówić lotu na określonej trasie lub wysłać kogoś innego na swoje miejsce, to moim zdaniem cechy stosunku pracy są wyraźne.” Inspekcja pracy ma wydać swoje ustalenia dotyczące Ryanair Sun przed końcem 2026 roku.
Freelancerzy na pokładzie
Skargi zgłaszane przez polskich stewardów są częścią szerszego obrazu. Jak powinno się egzekwować prawo pracy na granicach europejskich? W raporcie opublikowanym w lipcu 2026 przez Europejski Urząd Pracy, opartym na ankietach organów publicznych z 23 krajów UE, 46% przypadków zgłoszonych przez respondentów dotyczyło naruszeń przepisów o ubezpieczeniach społecznych, 38% naruszeń prawa pracy krajowego, a 34% nieprawidłowej klasyfikacji pracowników (np. jako samozatrudnionych).
Patrząc na obecne oferty pracy dla stewardów, szczególnie trzy kraje UE są szczególnie zaniepokojone: Polska, Węgry i Czechy.
W ofercie pracy z dnia 17 września 2026 Ryanair rekrutował załogę pokładową do Budapesztu przez swoją spółkę zależną Buzz, na umowach B2B, oferujących grafik pięciu dni pracy, po których następują trzy dni wolne. Taka sama oferta pojawia się w ogłoszeniach dla Warszawy i Pragi.
W Wielkiej Brytanii śledztwo była Sunday Times rzuciło światło na niepewne warunki pracy brytyjskiej załogi linii. Na paskach od wypłat widniała „premia za bramkę” w wysokości 1,50 euro za każdą karę nałożoną na personel za nadbagaż przekraczający dozwoloną wagę lub rozmiar, do maksymalnie 80 euro miesięcznie.
„Mogę spędzić 11 godzin w pracy, ale dostaję wynagrodzenie tylko za sześć godzin, bo tyle trwał nasz lot” – Andrzej
W innych krajach, w tym w Austrii, oprócz podstawowego wynagrodzenia istnieją zmienne składniki zależne od liczby przepracowanych lotów. Tak było w przypadku umowy zawartej do tego raportu, podpisanej przez osobę pracującą dla Laudamotion (spółki zależnej Ryanair w Austria) jako stewarda w Wiedniu w 2024 roku.
W Irlandii, gdzie znajduje się siedziba Ryanair, źródło związkowe twierdzi, że ten model płac obowiązuje w całej firmie. Wyjaśniają, że wynagrodzenie godzinowe dla załogi pokładowej obowiązuje od momentu, gdy samolot zaczyna odjeżdżać od bramki. Podsumowując, jest to podstawowa pensja, plus wynagrodzenie za czas lotu, plus prowizje.
W praktyce, to rozwiązanie przenosi na pracowników znaczną część ryzyka biznesowego. Jest to możliwe, ponieważ branża nie ma zbiorowej umowy ustalającej minimalne warunki. Fakt ten jest szczególnie uderzający w Austrii, kraju, gdzie 98% pracowników objętych jest układami zbiorowymi.
Jednym z najbardziej kontrowersyjnych zapisów w standardowej umowie jest klauzula nieograniczonego transferu, która pozwala pracownikom na przeniesienie do dowolnej bazy zagranicznej firmy. Umowa zawiera także klauzulę ograniczającą wolność wypowiedzi pracowników na temat spraw związanych z firmą (w tym wyraźnie wypowiedzi dla mediów), a także zapis umożliwiający firmie monitorowanie pracowników.
We Francji domaga się się uznania zawodowego
Mario (imię zmienione) pracuje dla Ryanair od 10 lat: dziewięć z nich we Hiszpanii i jeden w Wielkiej Brytanii. Potwierdza, że załoga pokładowa w Hiszpanii otrzymuje 10% prowizji od sprzedaży na pokładzie, tak jak personel linii w innych krajach. Na potwierdzenie tego wciąż trwa ogłoszenie o pracę w Majorce, które oferuje „nieograniczony bonus za sprzedaż”.
Mario dostrzega zarówno podobieństwa, jak i różnice w sytuacji polskiej załogi pokładowej. Uważa, że w Ryanair w Hiszpanii nie praktykuje się samozatrudnienia. „Wszyscy pracownicy w Hiszpanii są zatrudnieni bezpośrednio przez Ryanair.” Wynagrodzenie godzinowe zależy od tego, czy rola jest klasyfikowana jako Junior czy Purser. Jest to ustalone w porozumieniu z związkiem zawodowym Comisiones Obreras (CCOO) i obejmuje kilka stopni wynagrodzenia w zależności od stażu. Podstawowa stawka godzinowa waha się od 8 do 12 euro.
Mario przyznaje, że pracownicy są opłacani tylko za czas lotu, tak jak w Polsce. „Czas spędzony na ziemi między lotami i opóźnienia są niepłatne.” Podczas jednej zmiany mogą obsługiwać dwa loty (powrót) lub cztery.
Hiszpańska umowa zbiorowa dla załogi Ryanair nie gwarantuje stałej liczby godzin miesięcznie, ale zapewnia minimalną liczbę rocznie. „Możesz być w gotowości do lotu do innej bazy lub nawet spać tam.” Harmonogram można zobaczyć z miesiąca na miesiąc, a nowy tydzień dodawany jest w każdy piątek.
'Czas spędzony na ziemi między lotami i opóźnienia są niepłatne' - Mario
„W lotnictwie nie ma czegoś takiego jak normalny dzień”, mówi Mario. W zależności od godziny lotu, personel może musieć wstać o różnych porach. Minimalny czas odpoczynku między lotami to 12 godzin. Jeśli dzień pracy kończy się o 17:00, załoga nie będzie mogła pracować do co najmniej 5:00 następnego dnia. „Możesz mieć tydzień, w którym masz tylko dni dwuzadaniowe – jeden wylot i jeden powrót – albo długie dni z czterema lotami. To wszystko zależy od harmonogramu, i dostosowujesz rutynę odpowiednio.”
Jeśli chodzi o wynagrodzenie, jest tam składnik stały, obejmujący podstawowe wynagrodzenie, premię za staż i dodatek za odzież. I jest składnik zmienny, oparty na godzinach lotu, premiach od sprzedaży oraz dodatkach za szkolenia lub noclegi poza bazą. Mario, który pracuje z Ibizy, ma umowę na czas określony z pracą przerywaną, „bo moja baza jest tymczasowa”. W innych bazach umowy są zazwyczaj na stałe przez cały rok, jak twierdzi. „W moim przypadku, jako kierownik pokładu, zarabiam od 2300 do 2800 euro netto.” Ta miesięczna kwota zależy także od obowiązującego podatku dochodowego.
Główna skarga Mario dotyczy całej branży. Chodzi o to, że w Hiszpanii zawód stewardessy nie jest oficjalnie uznany, mimo wieloletnich lobbowania.
„Ważne jest, aby postępować w kierunku takiego uznania”, argumentuje Mario. „Jesteśmy grupą, która wymaga specjalistycznego szkolenia, oficjalnej certyfikacji do wykonywania naszego zawodu oraz ciągłego szkolenia przez całą karierę. Jednak w Hiszpanii nadal nie mamy własnej kategorii zawodowej, która naprawdę uznaje nasz zawód i obowiązki, które na siebie bierzemy na pokładzie.”
We Francji, związkowość
We Francji warunki pracy Ryanair zostały dostosowane do przepisów prawa. Seria sporów zbiorowych rozpoczęła się w 2019 roku po skargach personelu na złe warunki. W obszernym artykule w Le Monde pracownicy skarżyli się na konieczność „wyboru między jedzeniem a opłaceniem czynszu”.
W 2022 roku związek zawodowy SNPNC-FO oskarżył Ryanair o płacenie wynagrodzeń poniżej minimalnej krajowej; o niepłacenie nadgodzin; o niepłacenie minimalnego ustawowego wynagrodzenia za urlop roczny; oraz o brak zapewnienia odpowiednich przerw. Ostatecznie w październiku 2022 roku osiągnięto porozumienie z firmą w tej sprawie.
Rzecznik Irlandzkiej Agencji Lotnictwa (IAA) wyjaśnia, że grupa Ryanair składa się z pięciu linii lotniczych, z których każda posiada własny Certyfikat Operatora Lotniczego, wydany przez odpowiednie władze Irlandii, Polski, Malty i Wielkiej Brytanii.
Ryanair Sun to polska linia lotnicza nadzorowana przez Polską Komisję Lotnictwa Cywilnego. Ryanair DAC, z siedzibą w Dublinie, jest nadzorowana przez IAA i posiada bazy w całej Europie. Operacje Ryanair w Hiszpanii są zarządzane przez Ryanair DAC.
Według rzecznika IAA, przepisy wymagają, aby personel był „pod bezpośrednią kontrolą operatora (linii lotniczej)”, ale nie regulują „szczegółów umowy”.
Skontaktowaliśmy się z irlandzkim biurem Ryanair w celu uzyskania komentarza, ale do czasu publikacji nie otrzymaliśmy odpowiedzi.