A "uberização" da Ryanair para a tripulação de cabine na Polônia – e na Europa
Voxeurop
A inspeção do trabalho na Polônia está prestes a emitir um relatório sobre a Ryanair Sun antes do final do ano. A companhia aérea de baixo custo está oferecendo vagas de comissário de bordo em Praga, Budapeste e Varsóvia, mas sob contratos de autônomo. A reclamação de seus funcionários poloneses reflete um problema mais amplo. Como fazer cumprir a legislação trabalhista em nível europeu?
“Temos bebidas quentes e frias disponíveis.” “Por apenas dois euros, você pode comprar um cartão raspadinha, apoiar uma instituição de caridade e tornar-se milionário.” Você estará familiarizado com essa música de humor se já tentou dormir em um voo da Ryanair. No entanto, um potencial incômodo para os passageiros é uma fonte de renda extra para a tripulação de cabine. Vários comissários confirmam que os funcionários da Ryanair recebem uma comissão de 10% nas vendas a bordo, que variam de lanches e perfumes a bilhetes de loteria.
“É um mercado sobre rodas”, brinca Andrzej, um funcionário da Ryanair na Polônia desde 2023. “Se algo desaparecer durante o inventário, o valor desse item é descontado da nossa comissão.” Ele cita um exemplo: se duas garrafas de água desaparecerem, sete euros são descontados. E essa não é a única característica incomum do contrato de Andrzej.
Na Polônia, alguns membros da tripulação de cabine da Ryanair trabalham sob contratos B2B (business-to-business). Isso significa que eles são autônomos e devem pagar seus próprios impostos. É o caso de Andrzej, e explica a reclamação feita pelos funcionários da empresa na Polônia à inspeção do trabalho.
Cada novo membro da tripulação de cabine na Polônia ganha cerca de €24 brutos por hora de voo, de acordo com os entrevistados. Aqueles com mais experiência podem ganhar entre €28 e €34 por hora. Sob o sistema B2B, eles pagam seus próprios impostos e contribuições para a seguridade social e gerenciam suas próprias contas. Os ganhos brutos mensais desses trabalhadores – entre €1.600 e €2.000 – são reduzidos para cerca de €1.200 líquidos após as várias deduções. Atualmente, o recrutamento da tripulação de cabine polonesa da Ryanair é gerenciado pela Warsaw Aviation, uma subsidiária da Ryanair Sun (Buzz).
A uberização de 2018
Até 2018, os funcionários poloneses da Ryanair trabalhavam sob contratos de trabalho assinados diretamente com a companhia aérea. Mas a Ryanair aparentemente percebeu os benefícios potenciais de contratar funcionários por contratos de prestação de serviços, que não implicam custos adicionais para o empregador. Nesse ano, a empresa irlandesa fez uma mudança radical: encerrou os contratos de seus funcionários na Polônia e informou que seriam recontratados sob contratos B2B.
Em 2019, as práticas da empresa chegaram ao conhecimento do ombudsman da Polônia, Adam Bodnar, que ordenou à Inspeção Nacional do Trabalho que investigasse a Ryanair Sun. Os inspetores concluíram que a mudança no tipo de contrato ocorreu “contra a vontade dos trabalhadores”, e que os empregos dos comissários “exibiam predominantemente características típicas de uma relação de emprego”.
Recomendaram que a Ryanair alterasse os contratos, mas na época não tinham autoridade para avançar na questão. Isso mudou em 2026, quando uma reforma permitiu que os inspetores ordenassem a mudança de contrato se um trabalho freelance se assemelhar a uma relação empregador-empregado típica.
Salário fixo inexistente
Os novos contratos dos funcionários poloneses da Ryanair enfraqueceram a segurança no emprego deles. A companhia aérea não garante um número específico de voos, o que significa que não há renda fixa para a tripulação de cabine. Ela reserva-se o direito de reduzir o número de voos atribuídos aos contratados e substituí-los por funcionários com contratos permanentes de outras bases.
“Menos voos significam menos dinheiro”, diz Magda, que trabalha no Aeroporto de Modlin, a 40 km de Varsóvia. Ela diz que às vezes gostaria de trabalhar horas adicionais, mas não há ofertas. Ela ganha mais na alta temporada, com até 100 horas de voo por mês. No outono e inverno, o número fica mais próximo de 50 horas.
Andrzej descreve uma situação semelhante. Seu dia começa 45 minutos antes da partida, quando a tripulação participa de uma reunião e verifica os equipamentos da aeronave. Durante um turno, a tripulação opera quatro voos: dois de ida e volta. Eles só são pagos pelo tempo que passam no ar. “Posso passar 11 horas no trabalho, mas só sou pago por seis horas porque é o tempo que estivemos no ar”, explica. Tudo o que acontece no solo – como descarregar a aeronave, limpar a cabine e receber o próximo grupo de passageiros – é tecnicamente não remunerado.
Em 17 de agosto, o sindicato Związkowa Alternatywa (ZA) apresentou uma reclamação à inspeção do trabalho da Polônia sobre a Ryanair Sun. O ZA já havia apresentado uma reivindicação semelhante sobre a companhia aérea polonesa LOT. Piotr Szumlewicz, presidente do sindicato, explica o raciocínio: “Se um funcionário não pode recusar-se a voar por uma rota específica ou enviar outra pessoa em seu lugar, então, na minha opinião, as características de uma relação de emprego são claras.” A inspeção do trabalho deve divulgar suas conclusões sobre a Ryanair Sun antes do final de 2026.
Comissários de bordo freelancers
As reclamações feitas pelos comissários poloneses fazem parte de um quadro mais amplo. Como as leis trabalhistas devem ser aplicadas além das fronteiras europeias? Em um relatório de julho de 2026 da Autoridade Europeia do Trabalho, baseado em pesquisas com autoridades públicas em 23 países da UE, 46% dos casos citados pelos entrevistados concerniam violações das regulamentações de seguridade social, 38% envolviam violações da legislação trabalhista nacional, e 34% a classificação incorreta de empregados (por exemplo, como autônomos).
Considerando a situação atual dos anúncios de emprego para comissários de bordo, pelo menos três países da UE estão particularmente preocupados: Polônia, Hungria e Tchéquia.
Em um anúncio de emprego publicado em 17 de setembro de 2026, a Ryanair estava recrutando tripulação de cabine para Budapeste via sua subsidiária Buzz, sob contratos B2B oferecendo turnos de cinco dias de trabalho seguidos de três dias de folga. A mesma configuração aparece em os anúncios para Varsóvia e Praga.
No Reino Unido, uma investigação feita pelo The Sunday Times revelou as condições precárias de trabalho dos funcionários britânicos da companhia aérea. Os contracheques mostraram um “bônus de bolsa de portão” de €1,50 por cada penalidade que os funcionários aplicaram por excesso de peso ou tamanho da bagagem de mão, até um máximo de €80 por mês.
‘Posso passar 11 horas no trabalho, mas só sou pago por seis horas porque é o tempo que estivemos no ar’ – Andrzej
Em outros países, incluindo Áustria, além do salário básico, há pagamentos variáveis baseados no número de voos realizados. Este foi o caso de um contrato obtido para este relatório, assinado por uma pessoa que trabalhou na Laudamotion (uma subsidiária da Ryanair na Áustria) como comissária de bordo baseada em Viena em 2024.
Na Irlanda, onde a Ryanair tem sua sede, uma fonte sindical afirma que esse modelo de pagamento se aplica em toda a empresa. Eles explicam que a remuneração por hora para a tripulação de cabine começa a contar a partir do momento em que a aeronave começa a taxiar para longe do portão de embarque. Em resumo, há um salário básico, mais um pagamento por tempo de voo, além de comissões.
Na prática, esse arranjo transfere uma parte substancial do risco do negócio para os funcionários. Isso é possível porque a indústria não possui um acordo coletivo que estabeleça condições mínimas. Essa questão é particularmente marcante na Áustria, país onde 98% dos trabalhadores estão cobertos por acordos coletivos.
Entre as cláusulas mais polêmicas do contrato padrão está uma cláusula de transferência ilimitada, que permite a realocação dos funcionários para qualquer base no exterior da empresa. O contrato também inclui uma cláusula que restringe a liberdade de expressão dos trabalhadores em assuntos relacionados à empresa (o que inclui declarações à mídia), bem como uma disposição que permite à empresa monitorar os funcionários.
Na Espanha, pedidos de reconhecimento profissional
Mario (nome fictício) trabalha na Ryanair há 10 anos: nove na Espanha e um no Reino Unido. Ele confirma que os comissários de bordo na Espanha recebem uma comissão de 10% sobre as vendas a bordo, assim como os funcionários da companhia em outros países. Referindo-se a isso, há um anúncio de emprego atualmente em andamento em Mallorca, que oferece um “bônus de vendas ilimitado”.
Mario vê semelhanças e diferenças com a situação da tripulação polonesa. Ele acredita que o trabalho autônomo não é praticado na Ryanair na Espanha. “Todos os funcionários na Espanha são empregados diretamente pela Ryanair.” O pagamento por hora varia dependendo se o cargo é classificado como Junior ou Purser. Isso está previsto em um acordo com o sindicato Comisiones Obreras (CCOO), e inclui vários níveis de pagamento baseados na antiguidade. O salário básico por hora varia de €8 a €12.
Mario admite que os funcionários são pagos apenas pelo tempo de voo, como na Polônia. “O tempo gasto no solo entre os voos e os atrasos não é pago.” Em um turno, os funcionários podem voar dois voos (uma viagem de ida e volta) ou quatro.
O acordo coletivo espanhol para a tripulação da Ryanair não garante um número fixo de horas por mês, mas garante um mínimo por ano. “Você pode ser chamado de prontidão para voar para outra base ou até dormir lá.” O cronograma pode ser visto com um mês de antecedência, e uma nova semana é adicionada a ele toda sexta-feira.
'O tempo gasto no solo entre os voos e os atrasos não é pago' - Mario
“Na aviação, não existe algo como normal”, diz Mario. Dependendo do horário do voo, os funcionários podem precisar acordar em horários muito diferentes. O período mínimo de descanso entre voos é de 12 horas. Se um dia de trabalho termina às 17h, a tripulação não poderá trabalhar até pelo menos às 5h do dia seguinte. “Você pode ter uma semana em que só tenha dias de dois setores – um de ida e volta – ou dias longos com quatro voos. Tudo depende do cronograma, e você adapta sua rotina accordingly.”
Quanto ao salário, há um componente fixo, que consiste na remuneração básica, mais um prêmio de antiguidade e uma ajuda de custo para roupas. E há um componente variável, baseado nas horas de voo, bônus de vendas e ajudas de custo para cursos de treinamento ou noites fora da base. Mario, que trabalha em Ibiza, está com um contrato de duração determinada com trabalho intermitente, “pois minha base é temporária”. Em outras bases, os contratos são geralmente permanentes ao longo do ano, ele diz. “No meu caso, como gerente de cabine, varia entre €2.300 e €2.800 líquidos.” Esse valor mensal também depende do imposto de renda aplicável.
A principal reclamação de Mario diz respeito à indústria como um todo. É que na Espanha a profissão de comissário de bordo não é oficialmente reconhecida, apesar de anos de lobby.
“É importante avançar nesse reconhecimento”, argumenta Mario. “Somos um grupo que requer treinamento específico, certificação oficial para exercer nossa profissão, e treinamento contínuo ao longo de nossas carreiras. No entanto, na Espanha ainda não temos nossa própria categoria profissional que realmente reconheça nossa profissão e as responsabilidades que assumimos a bordo.”
Na França, sindicalização
Na França, as condições de trabalho da Ryanair foram alinhadas com a lei. Uma série de disputas trabalhistas começou em 2019 após reclamações dos funcionários sobre condições precárias. Em um artigo contundente no Le Monde, os funcionários relataram ter que “escolher entre comer e pagar o aluguel”.
Em 2022, o sindicato SNPNC-FO acusou a Ryanair de pagar salários abaixo do salário mínimo; de não pagar horas extras; de não pagar o mínimo legal de férias anuais; e de não fornecer períodos de descanso suficientes. Um acordo foi finalmente alcançado com a empresa em outubro de 2022.
Um porta-voz da Autoridade de Aviação Irlandesa (IAA) explica que o Grupo Ryanair é composto por cinco companhias aéreas, cada uma com seu Certificado de Operador Aéreo, emitido pelas autoridades competentes na Irlanda, Polônia, Malta e Reino Unido.
A Ryanair Sun é uma companhia aérea polonesa supervisionada pela Autoridade de Aviação Civil da Polônia. A Ryanair DAC, com sede em Dublin, é supervisionada pela IAA e possui bases por toda a Europa. As operações da Ryanair na Espanha são gerenciadas pela Ryanair DAC.
De acordo com o porta-voz da IAA, as regulamentações exigem que os funcionários estejam “sob o controle direto do operador (a companhia aérea)”, mas não regulam “os detalhes de um contrato”.
Entramos em contato com o escritório irlandês da Ryanair para comentários, mas não recebemos resposta até o momento da publicação.