Orașe feministe: Democratizarea mobilității urbane

Din primul său moment, mobilitatea urbană a fost construită pentru și de către bărbați, în principal cu un anumit traseu în minte: de acasă la muncă și apoi înapoi. Nu doar că acest design marginalizează femeile și ignoră modelele lor de viață bazate pe îngrijire, dar înseamnă și că siguranța lor este periclitată în spațiul public. În întreaga Balcan, organizațiile de bază mapează inegalitățile și reimaginează mobilitatea urbană printr-o lentilă de răspuns la gen.

Nu poți să încadrezi ușor femeile într-o structură care este deja codificată ca fiind masculină.

– Mary Beard 

Medii urbane nu au fost niciodată neutre din punct de vedere al genului. În discuțiile critice despre inegalitatea de gen, diviziunea binară a spațiului în sfere publice și private apare adesea ca o temă cheie. Afacerile publice – și, prin urmare, sfera publică și mobilitatea – au fost dominate de bărbați încă din antichitate, în timp ce sfera privată a fost percepută în principal ca domeniul femeilor și al vieții de familie. Această înțelegere a spațiului, conform teoriei feministe urbane, ilustrează și reproduce atât relațiile tradiționale de putere de gen, cât și le perpetuează.

Mobilitatea urbană dictează când și cum se mișcă oamenii și își desfășoară rutinele zilnice, precum și cine are dreptul să facă ce. Ca sistem de infrastructură de transport care permite mișcarea în întreg mediul urban, mobilitatea urbană a fost concepută, proiectată și construită de – și pentru – cei care guvernează sfera publică. Astfel, mobilitatea urbană adesea ajunge să împiedice mișcarea liberă și sigură a femeilor. Diferitele elemente care compun această infrastructură – precum transportul public, layout-ul străzilor, trotuarele și iluminatul – sunt construite conform nevoilor bărbaților, forțând femeile zilnic să încerce să se încadreze într-un spațiu și într-un mod de a face lucrurile care nu le recunoaște.

Infrastructura de mișcare în zonele urbane este guvernată de trei principii care, de-a lungul istoriei, au fost parametri importanți pentru performanța sarcinilor zilnice, în mod tradițional realizate de bărbați: viteză, eficiență și precizie. Aceste principii au dus pater familias de la punctul A la punctul B – de acasă la muncă – și înapoi. Analizând mișcările pe care le fac femeile în fiecare zi, am descoperit o conexiune mult mai stratificată între locații și activități – ceva cunoscut sub numele de „legare a traseelor”. Acest fenomen reprezintă practica de a conecta distanțele mai scurte parcurse de femei în timpul zilei într-o călătorie „ramificată” care nu este liniară; mai degrabă, implică vizitarea unor locații suplimentare importante în cadrul unui model general de mișcare.

Aceste puncte de pe traseu, unde femeile se opresc pentru o perioadă scurtă, fac parte dintr-o problemă structurală – și anume, îngrijirea familiei și a comunității – implicând sarcini care le sunt impuse, cum ar fi preluarea și aducerea copiilor de la școală, mersul la sală, cumpărăturile, plata facturilor, îngrijirea membrilor în vârstă ai familiei și alte activități de îngrijire și „emoționale”.

Mobilitatea urbană dictează când și cum se mișcă oamenii și își desfășoară rutinele zilnice, precum și cine are dreptul să facă ce.

La nivel global, femeile realizează 76,2% din munca neplătită de îngrijire a altora și aleg de obicei să lucreze aproape de casă pentru a putea combina munca plătită cu responsabilitățile de îngrijire neplătite. Tratarea treburilor casnice și responsabilităților de îngrijire ca fiind „problemele femeilor” este un alt mecanism prin care inegalitatea de gen este reprodusă în viața urbană și în mișcarea spațială a femeilor. Reclamarea spațiului și libertății de mișcare începe adesea în familie.

Participarea femeilor în viața urbană și utilizarea transportului urban sunt puternic influențate de un sentiment de frică. Mai mult, traseele și drumurile pe care le parcurg zilnic sunt determinate de partea orașului sau mijlocul de transport care pare sigur, și unde există cea mai mică probabilitate de a fi atacate.

Promovarea siguranței

Femeile nu ar trebui să fie nevoite să aleagă între libertatea de mișcare și siguranță, iar acest lucru a fost recunoscut de o serie de inițiative în Europa de Sud-Est. În locurile unde mobilitatea urbană este cel mai riscantă pentru femei din cauza unei culturi a violenței sau lipsei infrastructurii adecvate, organizațiile lucrează pentru a oferi protecție fundamentală femeilor. Una dintre organizațiile care a preluat această cauză este Space SyntaKs, în Kosovo. Aceasta a creat o hartă de siguranță a Pristinei bazată pe experiențele femeilor, care au fost în mare parte marginalizate în planificarea spațiilor urbane și a traficului.

Securitatea în această cercetare nu este doar un concept tehnic, ci un indicator al ceea ce femeile depind pentru bunăstarea și capacitatea lor de a funcționa. Securitatea începe de la dreptul la un mediu sigur ca drept uman fundamental, care cere ca factorii de decizie să abordeze activ problemele cu care se confruntă femeile în fiecare zi în deplasarea prin oraș. Această cercetare acordă o atenție deosebită indicatorilor subiectivi, inclusiv sentimentelor precum frica de orice tip de hărțuire, furt și amenințări fizice. De asemenea, se concentrează pe cât de divers percep utilizatorii unui anumit spațiu public, și, spre deosebire de cercetările anterioare în acest domeniu, compară aceste date cu indicatori obiectivi. Aceștia includ prezența iluminatului stradal, camere de securitate, instituții publice și câini vagabonzi.

Conform cercetării, niciun spațiu public din capitala Kosovo nu a atins măcar jumătate din scorul maxim al indicelui de siguranță. Respondentii au exprimat frică și au identificat amenințări precum violența verbală și fizică din partea bărbaților, iar acestea au fost mapate în întreg centrul urban al orașului. Hărțile au arătat că Pristina nu este un loc sigur pentru femei, iar locurile în care se deplasează acestea nu sunt niciodată complet sigure de la început până la sfârșit. Planificarea urbană răspunzătoare de gen începe cu identificarea factorilor importanți pentru mișcarea sigură și liberă a femeilor, precum și cartografierea locațiilor unde intervențiile pot face deplasarea mai sigură.

Inițiative similare au avut loc în Belgrad, sub inițiativa „Nu te teme de întuneric” a colectivului Sestre, drugarice („Surori, prietene”). Această campanie este una dintre răspunsurile la problema siguranței și violenței bărbaților împotriva femeilor în spațiile publice și transport, și are ca scop cartografierea orașului Belgrad în funcție de „granițele sale invizibile” – locuri în care au avut loc atacuri sexuale – și de a face aceste locuri mai sigure.

Sestre, drugarice a fost eficientă în comunicarea statisticilor importante și alarmante, inclusiv faptul că 64% dintre femei au fost hărțuite sexual pe stradă, dintre care 57,9% au fost victime copilare între 13 și 17 ani. Este deosebit de remarcabil faptul că 40,5% din hărțuire a avut loc pe transportul public. Rezultatele unui chestionar anonim realizat în cadrul acestei campanii arată că transportul public și stațiile de autobuz sunt printre cele mai probabile locații pentru incidente de hărțuire sexuală. Membrii colectivului organizează plimbări activistice pentru femei, le sfătuiesc cum să se simtă în siguranță în spațiile publice și pe transportul public, și îndeamnă femeile să ajute activ la crearea unui mediu mai sigur prin „micro-acțiuni”. Una dintre aceste inițiative, numită „Ada este a noastră”, a implicat membrii colectivului și publicul larg într-o plimbare feministă, legând fundițe în jurul stâlpilor de iluminat defecte pentru a le repara și pentru a transmite mesajul că Belgradul aparține femeilor chiar și după apusul soarelui.

Potrivit colectivului, și bazându-se pe răspunsurile respondentelor, principalele forme de violență pe transportul public includ violența verbală, contactul fizic nedorit, exhibiționismul, victimizația secundară și, mai rău, urmărirea și tentativa de viol.1 Pentru a mapa și recunoaște aceste tipuri de violență, este important să se folosească toate platformele disponibile pentru a informa și educa femeile despre ce înseamnă acestea. Numai atunci când astfel de violențe devin vizibile le percepem ca fiind sistemice și putem astfel să contestăm acel sistem.

Cu toate acestea, actul de a crea o hartă mentală a străzilor și modurilor de deplasare ca bază pentru siguranță, evaluarea activă a riscurilor, oferirea de sfaturi despre siguranță altor femei și organizarea mișcării bazate pe obligațiile familiale presupun, de asemenea, „muncă emoțională” a femeilor. Recunoscând acest lucru ca muncă, creștem conștientizarea poziției femeilor, creăm posibilitatea de a împărți mai echitabil îngrijirea în cadrul familiei, responsabilizăm instituțiile care creează politici publice legate de mobilitatea urbană și conservăm resursele emoționale și cognitive ale femeilor și, în cele din urmă, viețile lor.

În domeniul planificării urbane și mobilității urbane răspunzătoare de gen, există un dezacord continuu despre cum să se creeze un mediu sigur pentru femei. Alocarea unor părți din spațiul public și infrastructura de transport exclusiv pentru femei este una dintre soluțiile pe termen scurt adoptate de unele administrații locale pentru a aborda problema violenței masculine împotriva femeilor. Această măsură instituțională a fost considerată necesară în contexte sociale în care transportul public este singura modalitate pentru femei de a se deplasa dacă sunt marginalizate economic sau social.

Vagoanele pentru femei au fost introduse în multe țări, de la Brazilia la Japonia. În ultima, violența sexuală împotriva femeilor pe transportul public este atât de frecventă încât are chiar un termen special: chikan. Cu toate acestea, țările care au răspuns la problema violenței din transportul public segregând bărbații și femeile nu raportează o reducere semnificativă a numărului de atacuri asupra femeilor, indicând că acest mecanism nu abordează cauza rădăcină a problemei.

Aceasta este chiar baza criticii segregării: dacă vagoanele pentru femei devin norma fără alte schimbări majore în politicile publice – aplicarea penalităților, educația și campaniile media – segregarea pe bază de gen va pune presiune suplimentară pe victime, va discrimina persoanele non-binare și va transmite bărbaților mesajul că violența lor va fi tolerată și că deplasarea și viața de zi cu zi trebuie planificate în jurul acesteia. Trenurile și spațiile exclusiv pentru femei nu trebuie să fie singura sau soluția permanentă; în schimb, orașul și transportul public trebuie revendicate, iar siguranța pentru toți trebuie stabilită în spațiile comune.

Dacă dorim să realizăm dreptul la libertatea de mișcare și siguranță pentru toți, trebuie să luminăm cât de nepotrivită este infrastructura actuală de mobilitate urbană și cât de mult marginalizează femeile. Viețile și modelele de mișcare ale femeilor ne arată cum arată neglijența instituțională completă.

În cazul Podgoricei, capitala Muntenegrului, în afară de lipsa ajustării la indicatorii sensibili la gen, putem vedea exemple concrete despre cât de nepotrivit este sistemul de transport pentru femeile cu dizabilități sau cu probleme de mobilitate. În ciuda angajamentul de peste un deceniu pentru a asigura accesibilitatea clădirilor și străzilor, Podgorica a eșuat complet în acest sens. Străzile și trotuarele prost construite și prost întreținute fac deplasarea periculoasă pentru femeile care, în mare parte, poartă responsabilitatea îngrijirii copiilor, împing cărucioare sau folosesc scaune cu rotile pentru a se deplasa. Trotuare înguste, denivelate, pline de capace de canal deschise și guri de canal; stații de transport public inaccesibile; rampe abrupte și alunecoase nepotrivite pentru cauciucurile de scaune cu rotile; și pavimente tactile neconcepute pentru varietatea de pantofi purtați de femei – acestea sunt doar câteva dintre obstacolele zilnice cu care se confruntă femeile în deplasare. Aceste bariere împiedică accesul la oportunități sociale, de sănătate, educaționale și profesionale, intensificând discriminarea întâmpinată de grupurile marginalizate.

Unde câștigă femeile

Acesta este chiar fundamentul criticii segregării: dacă vagoanele pentru femei devin norma fără alte schimbări majore în politicile publice [...] transmitem bărbaților mesajul că violența lor va fi tolerată și că deplasarea și viața de zi cu zi trebuie planificate în jurul acesteia.

Viena se mândrește cu o tradiție îndelungată a mobilității urbane sensibile la gen. Din 2000, egalitatea de gen a fost o prioritate în planificarea urbană a capitalei austriece. Prin integrarea perspectivelor de gen în toate politicile sale, orașul a implementat proiecte pentru îmbunătățirea iluminatului public; lărgirea trotuarelor pentru a permite accesul cu scaune cu rotile; creșterea vizibilității în străzi și pasaje prin instalarea oglinzilor stradale; și adăugarea de bănci și locuri de ședere la stațiile de autobuz, de-a lungul traseelor pietonale și în transportul public. Această strategie provine din recunoașterea faptului că femeile se bazează mai frecvent pe aceste moduri de deplasare și petrec mai mult timp așteptând între trasee scurte.

Răspunsul Vienei la „legarea traseelor” a fost construirea de unități de locuințe ca parte a proiectului Women-Work-City, conceput de femei pentru femei. În aceste unități, femeile care oferă îngrijire în cadrul familiei și comunității pot găsi grădinițe, medici și farmacii toate într-un singur loc, reducând astfel timpul petrecut pentru aceste sarcini de îngrijire. Scopul acestui proiect a fost de a facilita munca de îngrijire pe care o realizează femeile.

Între timp, orașul Umeå din Suedia a făcut pași și mai îndrăzneți. Cunoscut ca „cel mai feminist oraș” din lume, Umeå include o dimensiune sensibilă la gen în toate planurile sale urbane. În 2019, a fost construit un staționare de autobuz sensibilă la gen în oraș, conceput pentru a răspunde preocupărilor femeilor legate de siguranța în transportul public. Semnale auditive și vizuale indică apropierea autobuzului de stație, în timp ce cabine rotative din lemn sporesc vizibilitatea, permit monitorizarea împrejurimilor, oferă adăpost de vânt și alte condiții meteorologice și creează un sentiment de siguranță în spațiul public.

În plus, Umeå a întreprins alte intervenții spațiale inspirate de feminism, inclusiv bănci create pentru joacă și socializare în colaborare cu și destinate adolescentelor; construirea de tuneluri pietonale subterane bine iluminate, cu intrări și ieșiri mari și colțuri rotunjite pentru a spori vizibilitatea; prioritizarea serviciilor de deszăpezire în funcție de gen, ținând cont că femeile merg și folosesc mai frecvent transportul public; și curățarea trotuarelor și stațiilor de transport înainte de drumuri. În plus, orașul organizează un tur „Peisaj de gen” care leagă intervențiile spațiale feministe existente cu cele încă necesare pentru a face orașul cu adevărat un loc pentru toți. Toate acestea au fost consolidate prin educație, cercetare, integrarea perspectivelor de gen în datele despre mobilitatea urbană, advocacy pentru participarea egală a bărbaților și femeilor în îngrijire și implicarea activă a femeilor în luarea deciziilor.

În Regatul Unit, un factor care a îmbunătățit siguranța femeilor și a consolidat o cultură a toleranței zero față de hărțuirea sexuală în transportul public este cooperarea între Poliția de Transport Britanică, Poliția Metropolitană, Poliția din Londra și Transport for London (TfL). După un sondaj TfL din 2013 care a arătat că 15% dintre femeile care utilizează transportul public au experimentat hărțuire sexuală în anul precedent, iar aproximativ 90% dintre cazuri nu au fost raportate, s-au organizat traininguri pentru 2.000 de polițiști pe rețeaua de transport public cu sprijinul organizațiilor feministe. La doar jumătate de an de la lansarea acestei inițiative, procentul cazurilor de hărțuire sexuală raportate a crescut cu 20%, iar numărul de cazuri trimise în instanță a crescut cu 32%.

Așa cum a menționat UN Women, pe lângă îmbunătățirile aduse sistemului de transport public, participarea activă a bărbaților este un pas crucial în lupta pentru eliminarea violenței masculine împotriva femeilor în transportul public. În acest scop, în Ho Chi Minh City, Vietnam, organizația a deschis și cluburi de advocacy pentru bărbați, care aduc bărbații împreună pentru a educa și promova egalitatea de gen în diverse sfere. Una dintre campaniile media ale clubului a vizat problema hărțuirii sexuale a femeilor în spațiile publice. Mesajul campaniei despre prevenirea acestui tip de violență a ajuns la nu mai puțin de 8,5 milioane de oameni.

Mobilitate pentru toți

Pentru a construi o mobilitate cu adevărat incluzivă, trebuie să revendicăm parcurile, străzile și transportul public. Mai mult, pentru a elibera femeile și a face deplasarea lor mai sigură, trebuie să începem să colectăm statistici sensibile la gen și să cartografiem experiența intersecțională a femeilor în viața în orașe. Să reacționăm la discriminarea și violența sistemică, să strigăm, să scriem, să ne unim, să construim o rețea de solidaritate și să creăm soluții sistemice.

Deoarece dreptul femeilor la libertatea de mișcare este sub amenințare, este important să imaginăm un viitor al mobilității urbane egale – unul în care acest drept este garantat și respectat, îngrijirea fiind împărțită în mod egal, iar femeile participă activ la planificarea spațială și la crearea politicilor de mobilitate. Într-un astfel de viitor, femeile sunt sănătoase și în siguranță, și pot socializa, crea, educa și își pot îmbunătăți viețile în mod liber.

„Cum ar arăta transportul dacă ar fi proiectat de mame? Cum ar fi diferite străzile dacă ar fi făcute pentru femeile cu dizabilități? Care grupuri sociale nu sunt reprezentate în infrastructura noastră și cum le putem schimba?” – aceste întrebări pot fi începutul unor conversații constructive despre construirea unui oraș mai echitabil. În plus față de grupurile sociale marginalizate, și bărbații trebuie să își asume responsabilitatea și să participe activ la astfel de discuții.

În centrul acestor conversații ar trebui să se afle o înțelegere sensibilă la gen și intersecțională a problemelor de mobilitate ale femeilor. La urma urmei, din studiile de gen și teoria feministă urbană au apărut criticile la adresa mobilității urbane centrate pe bărbați. Drumul femeilor spre revendicarea spațiilor comune trece și de acolo.

Acest articol a apărut pentru prima dată în limba sârbă în Omorika. Este republicat aici cu permisiune. Tradus de Alex Melbourne | Voxeurop