„Uberizarea” echipajului de cabină de către Ryanair în Polonia – și în Europa
Voxeurop
Inspecția muncii din Polonia urmează să emită un raport despre Ryanair Sun înainte de sfârșitul anului. Compania aeriană low-cost oferă poziții de însoțitor de bord în Praga, Budapesta și Varșovia, dar pe contracte de liber profesionist. Plângerea angajaților săi polonezi reflectă o problemă mai largă. Cum se poate aplica legea muncii la nivel european?
„Avem băuturi calde și reci disponibile.” „Pentru doar doi euro, poți cumpăra un bilet de răzuire, sprijini o organizație caritabilă și poți deveni milionar.” Veți fi familiarizați cu această muzică de atmosferă dacă ați încercat vreodată să dormi într-un zbor Ryanair. Totuși, o potențială enervare pentru pasageri este o sursă de venit suplimentar pentru echipajul de bord. Numeroși însoțitori de zbor confirmă că personalul Ryanair primește un comision de 10% din vânzările de la bord, care variază de la gustări și parfumuri până la bilete la loterie.
„Este o piață pe roți”, glumește Andrzej, un angajat Ryanair în Polonia din 2023. „Dacă ceva dispare în timpul inventarierii, valoarea acelui articol este scăzută din comisionul nostru.” El citează un exemplu: dacă lipsesc două sticle de apă, se deduc șapte euro. Și asta nu este singura caracteristică neobișnuită a contractului lui Andrzej.
În Polonia, unii membri ai echipajului de cabină lucrează în baza contractelor B2B (business-to-business). Aceasta înseamnă că sunt auto-angajați și trebuie să-și plătească propriile taxe. Este cazul lui Andrzej, și explică plângerea făcută de personalul din Polonia a companiei către inspectoratul muncii.
Fiecare nou membru al echipajului de cabină polonez câștigă în jur de 24 € brut pe oră de zbor, conform celor intervievate. Cei cu mai multă experiență pot câștiga între 28 și 34 € pe oră. În sistemul B2B, plătesc propriile taxe și contribuții sociale și gestionează propriile conturi. Venitul brut lunar pentru acești lucrători – între 1600 € și 2000 € – este redus la aproximativ 1200 € net după diverse deduceri. În prezent, recrutarea echipajului de cabină polonez Ryanair este gestionată de Warsaw Aviation, o filială a Ryanair Sun (Buzz).
Uberizarea din 2018
Până în 2018, angajații polonezi ai Ryanair lucrau în baza unor contracte de muncă semnate direct cu compania aeriană. Dar Ryanair a observat aparent beneficiile potențiale ale angajării personalului pe contracte de prestări servicii, care nu implică costuri suplimentare pentru angajator. În acel an, firma irlandeză a făcut o schimbare radicală: a încetat contractele personalului din Polonia și le-a spus că vor fi reangajați pe contracte B2B.
În 2019, practicile companiei au atras atenția ombudsmanului din Polonia, Adam Bodnar, care a ordonat Inspecției Naționale a Muncii să investigheze Ryanair Sun. Inspectorii au concluzionat că schimbarea tipului de contract a avut loc „fără voința lucrătorilor”, și că locurile de muncă ale însoțitorilor de zbor „exhibă în principal caracteristici tipice unui raport de muncă”.
Ei au recomandat ca Ryanair să schimbe contractele, dar la acea vreme nu aveau autoritatea de a avansa în această privință. Aceasta s-a schimbat în 2026, când o reformă a permis inspectorilor să ordone o schimbare de contract dacă un job de freelancer seamănă cu o relație tipică angajator-angajat.
Salariu fix inexistent
Noile contracte ale angajaților polonezi ai Ryanair au slăbit securitatea locului de muncă. Compania aeriană nu garantează un număr specific de zboruri, ceea ce înseamnă că nu există un venit fix pentru echipajul de cabină. Își rezervă dreptul de a reduce numărul de zboruri alocate contractorilor și de a-i înlocui cu personal pe contracte permanente din alte baze.
„Mai puține zboruri înseamnă mai puțini bani”, spune Magda, care are bază la Aeroportul Modlin, la 40 km de Varșovia. Ea spune că uneori ar dori să lucreze ore suplimentare, dar nu sunt disponibile. Câștigă mai mult în sezonul de vârf, cu până la 100 de ore de zbor pe lună. În toamnă și iarnă, cifra se apropie de 50 de ore.
Andrzej descrie o situație similară. Ziua lui începe cu 45 de minute înainte de decolare, când echipajul participă la o informare și verifică echipamentul aeronavei. În timpul unei singure schimbări, echipajul de cabină operează patru zboruri: două dus și două întors. Sunt plătiți doar pentru timpul petrecut în aer. „Pot petrece 11 ore la muncă, dar sunt plătit doar pentru șase ore pentru că atât timp am fost în aer”, explică el. Tot ce se întâmplă pe teren – cum ar fi curățarea aeronavei, curățarea cabinei și întâmpinarea următoarei grup de pasageri – este tehnic neplătit.
La 17 august, sindicatul Związkowa Alternatywa (ZA) a depus o plângere la inspectoratul muncii din Polonia referitoare la Ryanair Sun. ZA a depus deja o reclamație similară referitoare la compania poloneză LOT. Piotr Szumlewicz, președintele sindicatului, explică raționamentul: „Dacă un angajat nu poate refuza să zboare pe o anumită rută sau să trimită pe altcineva în locul său, atunci, în opinia mea, caracteristicile unui raport de muncă sunt clare.” Inspectoratul muncii urmează să își anunțe concluziile despre Ryanair Sun înainte de sfârșitul anului 2026.
Însoțitori de zbor freelanceri
Reclamațiile aduse de însoțitorii de zbor polonezi fac parte dintr-un tablou mai larg. Cum ar trebui aplicate legile muncii peste granițele europene? Într-un raport din iulie 2026 al Autorității Europene a Muncii, bazat pe sondaje ale autorităților publice din 23 de țări ale UE, 46% din cazurile citate de respondenți au vizat încălcări ale reglementărilor privind securitatea socială, 38% au vizat încălcări ale legislației naționale a muncii, iar 34% au vizat clasificarea incorectă a angajaților (de exemplu, ca auto-angajați).
Privind situația actuală a anunțurilor de angajare pentru însoțitori de zbor, cel puțin trei țări ale UE sunt deosebit de preocupate: Polonia, Ungaria și Cehia.
Într-un anunț de angajare din 17 septembrie 2026, Ryanair recruta însoțitori de zbor pentru Budapesta prin filiala sa Buzz, pe contracte B2B, oferind program de lucru de cinci zile urmate de trei zile libere. Aceeași aranjament apare în anunțurile pentru Varșovia și Praga.
În Regatul Unit, o anchetă realizată de The Sunday Times a scos în evidență condițiile precare de muncă ale personalului britanic al companiei aeriene. Fluturașii de salariu arătau un „bonus pentru bagaj de poartă” de 1,50 € pentru fiecare penalizare emisă de personal pentru bagaj de mână care depășea greutatea sau dimensiunea permisă, până la un maximum de 80 € pe lună.
„Pot petrece 11 ore la muncă, dar sunt plătit doar pentru șase ore pentru că atât timp am fost în aer” – Andrzej
În alte țări, inclusiv Austria, pe lângă salariul de bază există plăți variabile bazate pe numărul de zboruri efectuate. A fost cazul unui contract obținut pentru acest raport, semnat de o persoană care a lucrat pentru Laudamotion (o filială Ryanair în Austria) ca însoțitor de zbor cu bază la Viena în 2024.
În Irlanda, unde are sediul Ryanair, o sursă sindicală afirmă că acest model de plată se aplică în întreaga companie. Ei explică că remunerația pe oră pentru echipajul de cabină se aplică din momentul în care aeronava începe să se deplaseze de la poarta de îmbarcare. În rezumat, există un salariu de bază, plus o plată pentru timpul de zbor, plus comisioane.
În practică, această aranjament transferă o parte semnificativă din riscul de afaceri către angajați. Acest lucru este posibil deoarece industria nu are un acord colectiv care să stabilească condiții minime. Acest fapt este deosebit de evident în Austria, o țară unde 98% dintre lucrători sunt acoperiți de acorduri colective.
Printre cele mai controversate clauze din contractul standard se află o clauză de transfer nelimitat, care permite relocarea angajaților în orice bază externă a companiei. Contractul include, de asemenea, o clauză care restricționează libertatea de exprimare a lucrătorilor în chestiuni legate de companie (care include expres, declarații către mass-media), precum și o prevedere care permite companiei să monitorizeze angajații.
În Spania, apeluri pentru recunoaștere profesională
Mario (nume schimbat) a lucrat pentru Ryanair timp de 10 ani: nouă din Spania și unul din Regatul Unit. El confirmă că însoțitorii de zbor din Spania primesc un comision de 10% din vânzările din timpul zborului, la fel ca personalul companiei din alte țări. Toate acestea sunt menționate într-un anunț de angajare în curs în Mallorca, care oferă un „bonus nelimitat pentru vânzări”.
Mario vede atât asemănări, cât și diferențe față de situația echipajului polonez. El crede că în Polonia nu se practică auto-angajarea la Ryanair. „Toți angajații din Spania sunt angajați direct de Ryanair.” Plata pe oră variază în funcție de dacă rolul este clasificat ca Junior sau Purser. Acest lucru este stabilit într-un acord cu sindicatul Comisiones Obreras (CCOO), și include mai multe grade de salarizare bazate pe vechime. Salariul de bază pe oră variază între 8 € și 12 €.
Mario admite că personalul este plătit doar pentru durata zborurilor, ca în Polonia. „Timpul petrecut pe teren între zboruri și întârzieri nu este plătit.” Într-o schimbare, personalul poate zbura două zboruri (o călătorie dus-întors) sau patru.
Acordul colectiv spaniol pentru echipajul de cabină Ryanair nu garantează un număr fix de ore pe lună, dar garantează un număr minim pe an. „Poți fi chemat în standby pentru a zbura către o altă bază sau chiar pentru a dormi acolo.” Programul poate fi vizualizat cu o lună înainte, iar o nouă săptămână se adaugă în fiecare vineri.
'Timpul petrecut pe teren între zboruri și întârzieri nu este plătit' - Mario
„În aviație, nu există așa ceva ca normal”, spune Mario. În funcție de momentul zborului, personalul poate fi nevoit să se trezească la ore foarte diferite. Perioada minimă de odihnă între zboruri este de 12 ore. Dacă o zi de muncă se încheie la ora 17:00, echipajul de cabină nu va putea lucra până cel puțin la ora 5:00 a următoarei zile. „Poți avea o săptămână în care ai doar zile de două secțiuni – una dus și una întors – sau zile lungi cu patru zboruri. Totul depinde de program, și îți adaptezi rutina în consecință.”
Cât despre salariul său, există o componentă fixă, formată din remunerația de bază, plus un bonus de vechime și o alocație pentru îmbrăcăminte. Și există o componentă variabilă, bazată pe orele de zbor, bonusurile de vânzări și alocațiile pentru cursuri de formare sau nopți petrecute departe de bază. Mario, care lucrează din Ibiza, are un contract pe perioadă determinată cu muncă intermitentă, „deoarece baza mea este temporară”. La alte baze, contractele sunt, în general, pe perioadă nedeterminată pe tot parcursul anului, spune el. „În cazul meu, ca manager de cabină, salariul net variază între 2300 € și 2800 €.” Această sumă lunară depinde, de asemenea, de impozitul pe venit aplicabil.
Principalul său reproș privește industria în ansamblu. Este faptul că în Spania profesia de însoțitor de zbor nu este recunoscută oficial, în ciuda ani de lobby.
„Este important să progresăm spre o astfel de recunoaștere”, susține Mario. „Suntem un grup care necesită formare specifică, certificare oficială pentru a ne exercita profesia și formare continuă pe parcursul carierei. Cu toate acestea, în Spania încă nu avem propria noastră categorie profesională care să recunoască cu adevărat profesia noastră și responsabilitățile pe care le asumăm la bord.”
În Franța, sindicalizare
În Franța, condițiile de muncă ale Ryanair au fost puse în conformitate cu legea. O serie de dispute de muncă au început în 2019 după plângeri ale personalului privind condițiile precare. Într-un articol dur în Le Monde, angajații au raportat că trebuie să „aleagă între a mânca și a plăti chiria”.
În 2022, sindicatul SNPNC-FO a acuzat Ryanair că plătește salarii sub salariul minim; că nu plătește pentru orele suplimentare; că nu plătește salariul minim legal pentru concediul anual; și că nu asigură perioade de odihnă suficiente. În cele din urmă, în octombrie 2022, s-a ajuns la un acord cu compania.
Un purtător de cuvânt al Autorității Aeronautice Irlandeze (IAA) explică că Grupul Ryanair cuprinde cinci companii aeriene, fiecare cu Certificatul de Operator Aerian emis de autoritățile competente din Irlanda, Polonia, Malta și Regatul Unit.
Ryanair Sun este o companie aeriană poloneză supravegheată de Autoritatea Aeronautică Civilă Poloneză. Ryanair DAC, cu sediul în Dublin, este supravegheată de IAA și are baze în întreaga Europă. Operațiunile Ryanair din Spania sunt gestionate de Ryanair DAC.
Potrivit purtătorului de cuvânt al IAA, reglementările cer ca personalul să fie „sub controlul direct al operatorului (compania aeriană)”, dar nu reglementează „detaliile unui contract”.
Am contactat biroul irlandez al Ryanair pentru comentarii, dar nu am primit răspuns până la momentul publicării.