От фабрик к залам суда: Переключение передач в европейских делах

Европа, некогда бывшая центром автомобильного мастерства, теперь оказалась в хвосте у Соединенных Штатов и восходящего Китая, который вышел на первое место в качестве главного мирового экспортера автомобилей. Эта смена парадигмы грозит вытеснить европейскую автомобильную промышленность не только на мировом уровне, но и в пределах ее собственных границ. Наибольшие последствия надвигаются на  Чехию и Словакию, чье огромное производство автомобилей на душу населения заслужило прозвище европейского Детройта, причем Словакия стоит на краю пропасти наибольшего риска. Там автомобильный сектор обеспечивает половину экспорта и промышленного производства страны. Братиславская Pravda daily, ссылаясь на анализ от Bloomberg и Словацкого аналитического центра Globsec, оценивает отрезвляющий прогноз: продолжающаяся трансформация отрасли может уничтожить до 85 000 рабочих мест — ошеломляющие 4,5 процента рынка труда. 

Несмотря на то, что местные производители делают ставку на то, что словацкое производство без проблем перейдет на современные электромобили, резкое снижение сложности — с примерно 200 движущихся частей в обычных автомобилях до всего 20 в их электрических аналогах — сигнализирует о сейсмическом сдвиге. Упрощение означает устаревание запутанной сети мелких поставщиков, которые когда-то были неотъемлемой частью производственной линии и специализировались на таких ненужных теперь компонентах, как выхлопные трубы, форсунки и коробки передач. Комментарий Pravda отражает мнение, которое находит отклик среди скептиков: гонка за электрификацией ускоряется слишком быстро, чтобы традиционный автомобильный сектор мог ее догнать, в результате чего унаследованная отрасль и связанные с ней средства к существованию могут оказаться в затруднительном положении. 

В созерцательной статье для пражской газеты Lidové noviny чешский экономист Лукаш Кованда вызывает призрак Детройта — города, который является мрачным свидетельством промышленного краха и экономического разорения, — чтобы забить тревогу для Чехии и Словакии. Кованда полагает, что эти страны, неотъемлемые винтики автомобильного двигателя Европы, могут пойти по схожему пути, омраченному экономической разрухой и растущей безработицей. На фоне этой поучительной истории Кованда выделяет критический недостаток: неспособность Чехии и Словакии привлечь инвесторов для производства аккумуляторов — в этом секторе они отстают от своих соотечественников из Вишеградской области, Венгрии и Польши, которые могут похвастаться в общей сложности двенадцатью заводами по производству аккумуляторов. Он возлагает часть вины на то, что, по его мнению, Европейский союз слишком рьяно продвигает электромобильность. По его мнению, этот сдвиг, «стимулируемый зеленой повесткой дня ЕС и программой Green Deal», является преждевременным и невольно ставит континентальных автопроизводителей в невыгодное положение по отношению к внеевропейским конкурентам, в первую очередь из Китая. Производители из ЕС связаны жесткими экологическими стандартами, которые их китайские коллеги соблюдают с большей свободой действий. В конкурентной борьбе мировой автомобильной промышленности европейские производители комплектующих озвучивают суровую экономическую истину: затраты, с которыми они сталкиваются при закупке материалов, затмевают цену, по которой китайские фирмы предлагают готовый продукт на рынке.

На ту же тему

В гонке за популярность электромобилей еще один крупный автопроизводитель — Италия — оказался позади, с одним из самых вялых показателей на континенте — всего 3% автомобилей, проданных за первые десять месяцев прошлого года, были электрическими, что разительно контрастирует со средним показателем Западной Европы в 16%. Такое медленное распространение объясняется, в частности, неразвитостью инфраструктуры зарядки за пределами городской застройки.

Римский La Repubblica пролила свет  на стратегию итальянского правительства по преодолению этого электрического дефицита: вдохнуть новую жизнь в почтенный автопарк Италии, демократизировать владение транспортными средствами среди менее привилегированных слоев населения и разжечь продажи электромобилей с желанной маркировкой «Сделано в Италии».