«Уберизация» бортпроводников Ryanair в Польше — и в Европе
Voxeurop
Трудовая инспекция Польши планирует опубликовать отчет о Ryanair Sun до конца года. Бюджетная авиакомпания предлагает вакансии бортпроводников в Праге, Будапеште и Варшаве, но на условиях самозанятости. Жалобы польского персонала отражают более широкую проблему. Как обеспечить соблюдение трудового законодательства на европейском уровне?
«У нас есть горячие и холодные напитки». «Всего за два евро вы можете купить скретч-карту, поддержать благотворительность и стать миллионером». Вы знакомы с этой атмосферной музыкой, если когда-либо пытались заснуть во время рейса Ryanair. Однако потенциальное раздражение для пассажиров является источником дополнительного дохода для бортпроводников. Многочисленные стюардессы подтверждают, что сотрудники Ryanair получают 10% комиссионных с продаж на борту, начиная от закусок и духов и заканчивая лотерейными билетами.
«Это рынок на колесах», шутит Анджей, сотрудник Ryanair в Польше с 2023 года. «Если что-то пропадает во время инвентаризации, стоимость этого предмета вычитается из нашей комиссии». Он приводит пример: если пропадают две бутылки воды, вычитается семь евро. И это не единственная необычная особенность контракта Анджея.
В Польше часть экипажа Ryanair работает по контрактам B2B (бизнес для бизнеса). Это означает, что они являются самозанятыми и должны самостоятельно платить налоги. Так обстоит дело с Анджеем, и это объясняет жалобу сотрудников компании, находящихся в Польше, в инспекцию труда.
Каждый новый член польского экипажа зарабатывает около €24 брутта за час полета, согласно опрошенным. Те, у кого больше опыта, могут зарабатывать от €28 до €34 в час. В системе B2B они платят свои налоги и взносы в социальное страхование и ведут собственные счета. Брутто-доход за месяц для этих работников — от €1,600 до €2,000 — уменьшается до примерно €1,200 чистыми после различных вычетов. В настоящее время набор польского экипажа Ryanair управляется компанией Warsaw Aviation, дочерней компанией Ryanair Sun (Buzz).
Убери́зация 2018 года
До 2018 года сотрудники Ryanair в Польше работали по трудовым договорам, подписанным напрямую с авиакомпанией. Но Ryanair, по-видимому, заметил потенциальные преимущества найма персонала по договорам оказания услуг, которые не влекут дополнительных затрат для работодателя. В том году ирландская компания произвела радикальные изменения: она расторгла контракты с польским персоналом и сообщила им, что их повторно наймут по контрактам B2B.
В 2019 году практики компании привлекли внимание омбудсмена Польши, Адама Боднара, который приказал Национальной инспекции труда расследовать Ryanair Sun. Инспекторы пришли к выводу, что изменение типа контракта произошло «против воли работников», и что работа бортпроводников «в основном проявляла признаки типичных трудовых отношений».
Они рекомендовали Ryanair изменить контракты, но в тот момент не имели полномочий для дальнейших действий. Это изменилось в 2026 году, когда реформа позволила инспекторам требовать изменение контракта, если фриланс-работа напоминает типичные трудовые отношения работодатель-работник.
Нет фиксированной зарплаты
Новые контракты польских сотрудников Ryanair ослабили их гарантию занятости. Авиакомпания не гарантирует определенное количество рейсов, что означает отсутствие фиксированного дохода для бортпроводников. Она оставляет за собой право сокращать количество рейсов, выделяемых подрядчикам, и заменять их сотрудниками по постоянным контрактам из других баз.
«Меньше рейсов — меньше денег», говорит Магда, которая базируется в аэропорту Модлин, в 40 км от Варшавы. Она говорит, что иногда хотела бы работать дополнительные часы, но их нет. В высокий сезон она зарабатывает больше, до 100 часов полета в месяц. Осенью и зимой это число ближе к 50 часам.
Анджей описывает похожую ситуацию. Его день начинается за 45 минут до вылета, когда экипаж проводит брифинг и проверяет оборудование самолета. За одну смену бортпроводники выполняют четыре рейса: два туда и два обратно. Им платят только за время, проведенное в воздухе. «Я могу провести 11 часов на работе, но мне платят только за шесть часов, потому что именно столько мы летали», — объясняет он. Всё, что происходит на земле — например, уборка самолета, чистка салона и встреча следующей группы пассажиров — технически не оплачивается.
17 августа профсоюз Związkowa Alternatywa (ZA) подал жалобу в инспекцию труда Польши относительно Ryanair Sun. ZA уже подавал аналогичное заявление относительно польской авиакомпании LOT. Президент профсоюза Петр Шумлевич объясняет: «Если работник не может отказаться лететь по определенному маршруту или отправить другого вместо себя, то, по моему мнению, признаки трудовых отношений очевидны». Инспекция труда должна вынести свои выводы о Ryanair Sun до конца 2026 года.
Фриланс-стюардессы
Жалобы польских бортпроводников — часть более широкой картины. Как должны соблюдаться трудовые законы в условиях европейских границ? В отчете Европейского агентства по труду за июль 2026 года, основанном на опросах государственных органов 23 стран ЕС, 46% случаев, указанных респондентами, касались нарушений правил социального обеспечения, 38% — нарушений национального трудового законодательства, а 34% — неправильной классификации работников (например, как самозанятых).
Если судить по текущей ситуации с объявлениями о вакансиях стюардесс, особенно три страны ЕС вызывают особую озабоченность: Польша, Венгрия и Чехия.
В объявлении о работе от 17 сентября 2026 года Ryanair набирала бортпроводников для Будапешта через свою дочернюю компанию Buzz по контрактам B2B с графиком работы пять дней, за которыми следуют три выходных. Такой же режим действует в объявлениях для Варшавы и Праги.
В Великобритании расследование The Sunday Times пролило свет на нестабильные условия работы британского персонала авиакомпании. В платежных ведомостях показывался бонус «gate bag» в размере €1,50 за каждое нарушение, связанное с превышением допустимого веса или размера ручной клади, максимум €80 в месяц.
«Я могу провести 11 часов на работе, но мне платят только за шесть часов, потому что именно столько мы летали» — Анджей
В других странах, включая Австрию, помимо базовой зарплаты есть переменные выплаты, основанные на количестве выполненных рейсов. Так было по контракту, подписанному для этого отчета, человеком, работавшим в Laudamotion (дочерней компании Ryanair в Австрии) в качестве бортпроводника в Вене в 2024 году.
В Ирландии, где находится штаб-квартира Ryanair, источник профсоюза утверждает, что эта модель оплаты применяется по всей компании. Они объясняют, что почасовая оплата для бортпроводников начинается с момента, когда самолет начинает рулить от трапа. В целом, есть базовая зарплата, плюс оплата за время полета, плюс комиссии.
На практике эта схема перекладывает значительную часть бизнес-рисков на работников. Это возможно потому, что в отрасли отсутствует коллективное соглашение, устанавливающее минимальные условия. Особенно это заметно в Австрии, где 98% работников охвачены коллективными договорами.
Одним из самых спорных пунктов стандартного контракта является бессрочный пункт о переводе, который позволяет перемещать работников в любую зарубежную базу компании. В контракт также входит пункт, ограничивающий свободу выражения работников по вопросам, связанным с компанией (что явно включает заявления в СМИ), а также положение, позволяющее компании контролировать работников.
В Испании требуют профессионального признания
Марио (имя изменено) работает в Ryanair уже 10 лет: девять — в Испании и один — в Великобритании. Он подтверждает, что бортпроводники в Испании получают 10% комиссионных с продаж на борту, как и сотрудники авиакомпании в других странах. Об этом свидетельствует объявление о работе, которое сейчас размещено на Майорке, предлагающее «неограниченный бонус за продажи».
Марио видит как сходства, так и различия с ситуацией польского экипажа. Он считает, что самозанятость в Ryanair в Испании не практикуется. «Все сотрудники в Испании работают напрямую на Ryanair». Почасовая оплата зависит от того, считается ли роль младшей или старшей. Это закреплено в соглашении с профсоюзом Comisiones Obreras (CCOO), и включает несколько уровней оплаты в зависимости от стажа. Базовая почасовая ставка варьируется от €8 до €12.
Марио признает, что сотрудники получают оплату только за время полета, как и в Польше. «Время, проведенное на земле между рейсами и задержками, не оплачивается». За смену сотрудники могут выполнить два рейса (обратный рейс) или четыре.
Испанское коллективное соглашение для экипажа Ryanair не гарантирует фиксированное количество часов в месяц, но гарантирует минимальное количество в год. «Вас могут вызвать на смену, чтобы полететь в другую базу или даже остаться там спать». Расписание можно просматривать за месяц вперед, и каждую пятницу оно обновляется.
«В авиации нет такого понятия, как нормальный режим» — Марио
«В авиации нет ничего нормального», — говорит Марио. В зависимости от времени вылета, работникам приходится вставать в очень разное время. Минимальный отдых между рейсами — 12 часов. Если рабочий день заканчивается в 17:00, бортпроводники не смогут работать до как минимум 5 утра следующего дня. «Может быть неделя, когда у вас только двухсекторные дни — один туда и один обратно — или длинные дни с четырьмя рейсами. Всё зависит от расписания, и вы подстраиваете свою рутину accordingly».
Что касается его зарплаты, то есть фиксированный компонент, состоящий из базовой оплаты, премии за стаж и надбавки за одежду. И есть переменный компонент, основанный на часах полета, бонусах за продажи и надбавках за обучение или ночевки вне базы. Марио, который работает из Ибизы, по контракту с временным трудовым договором с прерывистой работой, «так как моя база временная». В других базах контракты обычно постоянные на весь год, говорит он. «В моем случае, как у менеджера экипажа, это составляет от €2,300 до €2,800 чистыми». Эта сумма также зависит от применяемого подоходного налога.
Основная жалоба Марио касается всей отрасли. Это то, что в Испании профессия бортпроводника официально не признана, несмотря на многолетние лоббистские усилия.
«Важно добиться такого признания», — утверждает Марио. «Мы — группа, которая требует специальной подготовки, официальной сертификации для практики нашей профессии и постоянного обучения на протяжении всей карьеры. Однако в Испании у нас до сих пор нет собственной профессиональной категории, которая по-настоящему признает нашу профессию и ответственность, которую мы несем на борту».
Во Франции — профсоюзная деятельность
Во Франции условия труда Ryanair были приведены в соответствие с законом. В серии трудовых споров, начавшихся в 2019 году после жалоб сотрудников на плохие условия, в статье в Le Monde сообщалось, что сотрудники вынуждены были «выбирать между едой и оплатой аренды».
В 2022 году профсоюз SNPNC-FO обвинил Ryanair в выплате зарплат ниже минимальной; в неспособности оплачивать сверхурочные; в невыплате законной минимальной суммы за ежегодный отпуск; а также в недостаточном отдыхе. В октябре 2022 года было достигнуто соглашение с компанией.
Представитель Ирландского управления гражданской авиации (IAA) объясняет, что группа Ryanair состоит из пяти авиакомпаний, каждая из которых имеет свой сертификат оператора воздушного судна, выданный компетентными органами Ирландии, Польши, Мальты и Великобритании.
Ryanair Sun — польская авиакомпания, контролируемая Польским управлением гражданской авиации. Ryanair DAC, базирующаяся в Дублине, контролируется IAA и имеет базы по всей Европе. Операции Ryanair в Испании управляются Ryanair DAC.
По словам представителя IAA, регламенты требуют, чтобы персонал находился «под прямым контролем оператора (авиакомпании)», но не регулируют «детали контракта».
Мы связались с ирландским офисом Ryanair для комментариев, но к моменту публикации ответа не получили.