Z tovární do súdnych siení: Posun v európskych záležitostiach
Európa, kedysi oporný bod automobilového majstrovstva, sa teraz nachádza v závese za Spojenými štátmi a vzmáhajúcou sa Čínou, ktorá sa dostala do čela ako hlavný svetový vývozca automobilov. Táto zmena paradigmy hrozí, že európsky automobilový priemysel vytlačí nielen z globálneho hľadiska, ale aj v rámci jeho vlastných hraníc. Dôsledky hrozia najviac pre Českú republiku a Slovensko, ktorých zázračná produkcia automobilov na obyvateľa si vyslúžila prezývku európsky Detroit, pričom Slovensko stojí na prahu najväčšieho rizika. Automobilový sektor tam ukotvuje polovicu národného exportu a priemyselnej výroby. Bratislavský Pravda denník, ktorý sa odvoláva na analýzu od Bloomberg a Slovenský think-tank Globsec, underscores triezva prognóza: prebiehajúca transformácia priemyslu by mohla zlikvidovať až 85 000 pracovných miest – čo predstavuje závratných 4,5 percenta trhu práce.
Vzdor tomu, že miestni výrobcovia vsadili na to, že slovenská výroba sa plynulo preorientuje na najmodernejšie elektrické vozidlá, výrazné zníženie zložitosti – z približne 200 pohyblivých častí v konvenčných vozidlách na iba 20 v ich elektrických náprotivkoch – signalizuje seizmickú zmenu. Zjednodušenie znamená zánik zložitých sietí menších dodávateľov, ktorí boli kedysi neoddeliteľnou súčasťou výrobnej linky a špecializovali sa na teraz už nepotrebné komponenty, ako sú výfuky, vstrekovače a prevodovky. Komentár Pravda kryštalizuje názor, ktorý rezonuje medzi skeptikmi v odvetví: preteky v elektrifikácii sa zrýchľujú príliš rýchlo na to, aby ich tradičný automobilový sektor dokázal dobehnúť, čím sa dedičné odvetvie – a s ním spojené živobytie – potenciálne ocitne na mŕtvom bode.
Český ekonóm Lidové noviny v úvahe pre pražské Lukáš Kovanda vyvoláva prízrak Detroitu – mesta, ktoré je pochmúrnym svedectvom priemyselného kolapsu a ekonomickej skazy – aby zaznel alarm pre Českú republiku a Slovensko. Kovanda predpokladá, že tieto národy, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou európskeho automobilového motora, by sa mohli vydať podobnou cestou poznačenou hospodárskou devastáciou a prudko rastúcou nezamestnanosťou. Na pozadí tohto varovného príbehu Kovanda identifikuje kritický nedostatok: Česko a Slovensko nedokázali získať investorov pre výrobu batérií – odvetvie, v ktorom zaostávajú za svojimi vyšehradskými krajanmi, Maďarskom a Poľskom, ktoré sa spolu môžu pochváliť celkovo dvanástimi závodmi na výrobu batérií. Časť viny pripisuje tomu, čo považuje za príliš horlivé presadzovanie elektromobility zo strany Európskej únie. Tento posun, „poháňaný zelenou agendou EÚ a Zelenou dohodou“, je podľa neho predčasne presadzovaný a neúmyselne znevýhodňuje kontinentálne automobilky voči mimoeurópskym konkurentom, predovšetkým z Číny. Výrobcovia v EÚ sú viazaní prísnymi environmentálnymi normami, ktoré ich čínski kolegovia dodržiavajú s väčšou voľnosťou. V konkurenčnej tabuľke svetového automobilového priemyslu európski výrobcovia komponentov vyslovujú krutú ekonomickú pravdu: náklady, ktoré im vznikajú len pri obstarávaní materiálov, zatieňujú cenu, za ktorú čínske firmy ponúkajú na trhu hotový výrobok.
O tej istej téme
V pretekoch o významné postavenie elektromobilov sa ocitol v úzadí aj ďalší významný výrobca automobilov – Taliansko – s jednou z najpomalších mier adopcie na kontinente – za prvých desať mesiacov minulého roka sa predali len 3 % elektrických áut, čo je výrazne kontrastuje s priemerom 16 % v západnej Európe. Toto pomalé zavádzanie sa čiastočne pripisuje chabej nabíjacej infraštruktúre mimo mestskej zástavby.
Rímska La Repubblica vrhla svetlo na stratégiu talianskej vlády, ako sa vyrovnať s týmto nedostatkom elektrickej energie: V tejto súvislosti je potrebné zdôrazniť, že v Taliansku je veľmi dôležitá stratégia: vdýchnuť nový život do úctyhodného talianskeho vozového parku, demokratizovať vlastníctvo vozidiel v radoch menej privilegovaných a roznietiť predaj elektromobilov s prestížnym označením „Made in Italy“ (Vyrobené v Taliansku).
