Ryanairova „uberizácia“ posádky lietadiel v Poľsku – a v Európe
Voxeurop
Poľský inšpektorát práce plánuje do konca roka vydať správu o Ryanair Sun. Nízkonákladová letecká spoločnosť ponúka pozície palubného personálu v Prahe, Budapešti a Varšave, ale na základe živnostenských zmlúv. Sťažnosť jej poľského personálu odráža širší problém. Ako vynútiť pracovné právo na európskej úrovni?
„Máme k dispozícii horúce a studené nápoje.“ „Za len dve eurá si môžete kúpiť škrabací los, podporiť charitu a stať sa milionárom.“ Túto náladovú hudbu budete poznať, ak ste niekedy skúšali zaspať počas letu Ryanair. No potenciálne obťažovanie pre cestujúcich je zdrojom ďalšieho príjmu pre posádku. Mnoho letušiek potvrdzuje, že zamestnanci Ryanair dostávajú 10 % províziu z predaja na palube, od občerstvenia a parfumov až po lotériové lístky.
„Je to trh na kolieskach“, žartuje Andrzej, zamestnanec Ryanair v Poľsku od roku 2023. „Ak niečo zmizne počas inventúry, hodnota tej položky sa odpočíta z nášho provízneho podielu.“ Uvádza príklad: ak zmiznú dve fľaše vody, odpočíta sa sedem eur. A to nie je jediná nezvyčajná vlastnosť Andrzejovej zmluvy.
V Poľsku niektorí členovia posádky Ryanair pracujú na základe B2B (business-to-business) zmlúv. To znamená, že sú samostatne zárobkovo činní a musia platiť vlastné dane. Ide o prípad Andrzeja, čo vysvetľuje sťažnosti poľskej zamestnankyne spoločnosti na pracovnú inšpekciu.
Každý nový člen poľskej posádky Ryanair zarába približne 24 € hrubého za hodinu letu, podľa tých, čo boli vypočutí. Skúsenejší môžu zarobiť medzi 28 a 34 € za hodinu. Podľa systému B2B platia vlastné dane a príspevky na sociálne zabezpečenie a spravujú si vlastné účty. Hrubý mesačný príjem týchto pracovníkov – medzi 1600 a 2000 € – sa po odpočítaní rôznych odpočtov znižuje na približne 1200 € čistého. Momentálne je nábor poľskej posádky Ryanair riadený spoločnosťou Warsaw Aviation, dcérskou spoločnosťou Ryanair Sun (Buzz).
Uberizácia roku 2018
Do roku 2018 poľskí zamestnanci Ryanair pracovali na základe pracovných zmlúv priamo podpísaných s leteckou spoločnosťou. No Ryanair zjavne zistil potenciálne výhody najímania zamestnancov na základe zmlúv o poskytovaní služieb, ktoré nezahŕňajú žiadne ďalšie náklady pre zamestnávateľa. V tom roku irská firma urobila radikálnu zmenu: ukončila zmluvy svojich poľských zamestnancov a oznámila im, že budú opätovne zamestnaní na základe B2B zmlúv.
V roku 2019 si praktiky spoločnosti všimol poľský ombudsman, Adam Bodnar, ktorý nariadil Národnej inšpekcii práce vyšetrovať Ryanair Sun. Inšpektori skonštatovali, že zmena typu zmluvy prebehla „proti vôli pracovníkov“ a že práce letušiek „prevažne vykazovali charakteristiky typické pre pracovný pomer“.
Odporučili, aby Ryanair zmenil zmluvy, no v tom čase nemali oprávnenie vec riešiť ďalej. To sa zmenilo v roku 2026, keď reforma umožnila inšpektorom nariadiť zmenu zmluvy, ak sa živnostenská práca podobá bežnému zamestnaneckému vzťahu.
Neistá mzda
Nové zmluvy poľských zamestnancov Ryanair oslabili ich pracovnú istotu. Letecká spoločnosť nezaručuje určitý počet letov, čo znamená žiadny pevný príjem pre posádku. Vyhradzuje si právo znížiť počet pridelených letov a nahradiť ich zamestnancami na trvalých zmluvách z iných základní.
„Menej letov znamená menej peňazí“, hovorí Magda, ktorá je na základe zmluvy na letisku Modlin, 40 km od Varšavy. Povedala, že niekedy by chcela odpracovať viac hodín, no žiadne nie sú v ponuke. V hlavnej sezóne zarába viac, s až 100 hodinami letu mesačne. Na jeseň a v zime je tento počet bližšie k 50 hodinám.
Andrzej opisuje podobnú situáciu. Jeho deň začína 45 minút pred odletom, keď posádka absolvuje briefing a kontroluje vybavenie lietadla. Počas jednej smeny obsluhuje posádka štyri lety: dva odchody a dva návraty. Sú platení iba za čas strávený vo vzduchu. „Môžem stráviť 11 hodín v práci, ale som platený iba za šesť hodín, pretože toľko sme boli vo vzduchu“, vysvetľuje. Všetko, čo sa deje na zemi – ako vypratávanie lietadla, čistenie kabíny a privítanie ďalšej skupiny cestujúcich – je technicky neplatené.
Dňa 17. augusta podala odborová organizácia Związkowa Alternatywa (ZA) sťažnosť poľskej pracovnej inšpekcii týkajúcu sa Ryanair Sun. ZA už podala podobnú sťažnosť týkajúcu sa poľskej leteckej spoločnosti LOT. Piotr Szumlewicz, prezident odborovej organizácie, vysvetľuje dôvody: „Ak zamestnanec nemôže odmietnuť let na určitú trasu alebo poslať niekoho iného na jeho miesto, potom sú podľa môjho názoru charakteristiky pracovného vzťahu jasné.“ Pracovná inšpekcia má do konca roku 2026 zverejniť svoje zistenia o Ryanair Sun.
Freelance letušky
Sťažnosti poľských letušiek sú súčasťou širšieho obrazu. Ako by sa mali vynucovať pracovné zákony naprieč európskymi hranicami? V správe z júla 2026 Európskej pracovnej autority, založenej na prieskumoch verejných orgánov v 23 krajinách EÚ, 46 % prípadov, na ktoré respondenti poukázali, sa týkalo porušovania sociálnych zákonov, 38 % porušovania národného pracovného práva a 34 % nesprávneho klasifikovania zamestnancov (napríklad ako samostatne zárobkovo činných).
Podľa aktuálnej situácie s pracovnými inzerátmi na letušky je obzvlášť znepokojené najmenej tri krajiny EÚ: Poľsko, Maďarsko a Česko.
V pracovnom inzeráte zo dňa 17. septembra 2026 Ryanair naberal posádku do Budapešti prostredníctvom svojej dcérskej spoločnosti Buzz na základe B2B zmlúv s pracovným režimom päť dní práce a tri dni voľna. Rovnaké usporiadanie je aj v inzeráte pre Varšavu a Prahu.
V Spojenom kráľovstve vyšetrovanie by The Sunday Times odhalilo neisté pracovné podmienky britského personálu leteckej spoločnosti. Výplatné pásky ukazovali bonus „gate bag“ vo výške 1,50 € za každý pokutový poplatok, ktorý zamestnanci udelili za príručnú batožinu prekračujúcu povolenú váhu alebo veľkosť, až do maximálneho limitu 80 € mesačne.
„Môžem stráviť 11 hodín v práci, ale som platený iba za šesť hodín, pretože toľko sme boli vo vzduchu“ – Andrzej
V iných krajinách, vrátane Rakúska, platí okrem základnej mzdy aj variabilná odmena založená na počte odpracovaných letov. Takýto príklad je zmluva získaná pre tento report, podpísaná osobou, ktorá pracovala pre Laudamotion (dcérsku spoločnosť Ryanair v Rakúsku) ako letuška so sídlom vo Viedni v roku 2024.
V Írsku, kde má Ryanair sídlo, zdroj z odborov uvádza, že tento platový model platí naprieč celou spoločnosťou. Vysvetľujú, že hodinová odmena pre posádku začína od momentu, keď lietadlo začne cúvať od nástupnej brány. V skratke, existuje základná mzda, plus plat za čas letu, plus provízie.
V praxi tento systém prenáša značnú časť podnikateľského rizika na zamestnancov. To je možné, pretože odvetvie nemá kolektívnu zmluvu stanovujúcu minimálne podmienky. Táto skutočnosť je obzvlášť výrazná v Rakúsku, krajine, kde je 98 % pracovníkov krytých kolektívnymi zmluvami.
Medzi najkontroverznejšie klauzuly v štandardnej zmluve patrí neobmedzená klauzula o transfere, ktorá umožňuje presun zamestnancov na ktorúkoľvek zahraničnú základňu spoločnosti. Zmluva tiež obsahuje klauzulu obmedzujúcu slobodu prejavu zamestnancov v otázkach týkajúcich sa spoločnosti (vrátane vyhlásení médiám) a ustanovenie umožňujúce spoločnosti monitorovať zamestnancov.
Vo Španielsku volajú po profesionálnom uznaní
Mario (meno zmenené) pracuje pre Ryanair už 10 rokov: deväť rokov zo Španielska a jeden z Veľkej Británie. Potvrdzuje, že posádka v Španielsku dostáva 10 % províziu z predaja na palube, rovnako ako zamestnanci leteckej spoločnosti v iných krajinách. Odkazuje na aktuálnu pracovnú ponuku na Mallorce, ktorá ponúka „neobmedzený bonus za predaj“.
Mario vidí podobnosti aj rozdiely so situáciou poľskej posádky. Verí, že v Ryanair v Španielsku sa nepraktizuje samostatná zárobková činnosť. „Všetci zamestnanci v Španielsku sú priamo zamestnaní Ryanair.“ Hodinová mzda sa líši v závislosti od toho, či je rola označená ako Junior alebo Purser. To je stanovené v dohode s odborovou organizáciou Comisiones Obreras (CCOO) a zahŕňa niekoľko platových stupňov podľa dĺžky služby. Základná hodinová mzda sa pohybuje od 8 do 12 €.
Mario priznáva, že zamestnanci sú platení iba za dobu letu, ako v Poľsku. „Čas strávený na zemi medzi letmi a zdržania nie je platený.“ Počas jednej smeny môžu zamestnanci lietať dva lety (spiatočná cesta) alebo štyri.
Španielska kolektívna zmluva pre posádku Ryanair nezaručuje pevný počet hodín za mesiac, ale zaručuje minimálny počet za rok. „Môžete byť volaní na pohotovosť na let do inej základne alebo aj na spanie tam.“ Rozvrh je možné vidieť mesiac vopred a každý piatok sa pridá nový týždeň.
'Čas strávený na zemi medzi letmi a zdržania nie je platený' - Mario
„V letectve neexistuje nič ako normálne“, hovorí Mario. V závislosti od času odletu sa môžu zamestnanci musieť zobudiť v rôznych hodinách. Minimálny odpočinkový čas medzi letmi je 12 hodín. Ak pracovný deň končí o 17.00, posádka nebude môcť pracovať minimálne do 5.00 nasledujúceho dňa. „Môžete mať týždeň, keď máte iba dva dni letu – jeden odchod a jeden návrat – alebo dlhé dni s štyrmi letmi. Všetko závisí od rozvrhu, a prispôsobujete si rutinu.“
Čo sa týka jeho platu, existuje pevná zložka, pozostávajúca zo základnej mzdy, prémie za senioritu a príspevku na oblečenie. A je tu aj variabilná zložka, založená na hodinách letu, bonusoch z predaja a príspevkoch na školenia alebo nočné služby mimo základne. Mario, ktorý pracuje z Ibiza, má zmluvu na dobu určitú s prerušovanou prácou, „pretože moja základňa je dočasná“. Na iných základniach sú zmluvy zvyčajne trvalé počas celého roka, hovorí. „V mojom prípade, ako vedúci posádky, sa to pohybuje medzi 2300 a 2800 € čistého.“ Tento mesačný údaj závisí aj od príslušného daňového zaťaženia.
Hlavná sťažnosť Maria sa týka odvetvia ako celku. Ide o to, že v Španielsku nie je profesia letuškárky oficiálne uznávaná, napriek roky trvajúcim lobovaniu.
„Je dôležité urobiť pokrok smerom k takému uznaniu“, tvrdí Mario. „Sme skupina, ktorá vyžaduje špecifické školenia, oficiálnu certifikáciu na výkon nášho povolania a kontinuálne vzdelávanie počas celej kariéry. No v Španielsku stále nemáme vlastnú profesijnú kategóriu, ktorá by naozaj uznávala naše povolanie a zodpovednosti, ktoré na palube preberáme.“
Vo Francúzsku odborová organizácia
Vo Francúzsku boli pracovné podmienky Ryanair zosúladené s právnymi predpismi. Série pracovných sporov začali v roku 2019 po sťažnostiach zamestnancov o zlých podmienkach. V článku v Le Monde zamestnanci uviedli, že musia „vybrať medzi jedlom a platením nájmu“.
V roku 2022 odborová organizácia SNPNC-FO obvinila Ryanair z vyplácania miezd pod minimálnou mzdou; z neplatenia nadčasov; z neplatenia zákonom stanoveného minima za dovolenku; a z neplnenia požiadaviek na dostatočný odpočinok. Nakoniec v októbri 2022 dosiahli dohodu s firmou.
Hovorca Írskej leteckej autority (IAA) vysvetľuje, že skupina Ryanair pozostáva z piatich leteckých spoločností, z ktorých každá má vlastný certifikát leteckého prevádzkovateľa, vydaný príslušnými úradmi v Írsku, Poľsku, Malte a vo Veľkej Británii.
Ryanair Sun je poľská letecká spoločnosť pod dohľadom Poľskej civilnej leteckej autority. Ryanair DAC so sídlom v Dubline je pod dohľadom IAA a má základne po celej Európe. Operácie Ryanair v Španielsku riadi Ryanair DAC.
Podľa hovorcov IAA požadujú predpisy, aby boli zamestnanci „pod priamou kontrolou prevádzkovateľa (leteckej spoločnosti)“, ale neregulujú „detaily zmluvy“.
Kontaktovali sme írsku kanceláriu Ryanair na komentár, no do času publikácie sme nedostali odpoveď.