Rumunsko sa stáva východným hotspotom Európy, zatiaľ čo EÚ sa snaží odpojiť od Ruska
Voxeurop
Od moldavských železničných koridorov po urán v strednej Ázii, Brusel hrá svoju najsľubnejšiu kartu v geopolitike po roku 2022.
Od Ruska invázie na Ukrajinu sa Európska únia radikálne zmenila svoj prístup k dodávateľským reťazcom a závislosti od Ruska. Kľúčovým pilierom tejto stratégie je Global Gateway, program, prostredníctvom ktorého Brusel financuje infraštruktúru v krajinách považovaných za kľúčové pre hospodársku bezpečnosť Európy.
Global Gateway je najkonkrétnejším vyjadrením cieľa formulovaného po roku 2022: Európa musí prelomiť desaťročia závislosti od Ruska, jeden kúsok po druhom. Príbeh má niekoľko častí, ktoré spolu vytvárajú koherentný geopolitický obraz.
Stredný koridor a výzva Strednej Ázie
V Strednej Ázii Brusel zaviazal 12 miliárd eur na rozvoj Stredného koridoru, trasy pre kazachstanskú urán, ropu a minerály, ktorá úplne obchádza Rusko. Ide o najväčšie finančné záväzky EÚ, rozdelené medzi projekty týkajúce sa dopravy, kritických surovín a energie.
Takisto signalizuje, že Brusel vníma Strednú Áziu ako strategickú alternatívu k Rusku, v čase, keď je bezpečnosť dodávok najvyššou prioritou európskeho priemyslu. Niektoré projekty Global Gateway sú jednoducho premenovaním už schválených projektov: Správa Európskeho dvora audítorov uvádza, že investície v hodnote približne 8 miliárd eur boli už zmluvne zabezpečené ku koncu roka 2023.
Na Južnom Kaukaze sa infraštruktúrne práce rozvíjajú obzvlášť rýchlo, hlavne vďaka úsiliu Azerbajdžanu. Železničná trať Baku-Tbilisi-Kars, ktorej rekonštrukcia bola dokončená v roku 2024, má ročnú kapacitu 5 miliónov ton a odstraňuje potrebu tranzitu cez ruské územie. Taktiež v Azerbajdžane, rýchlo sa rozširujúci prístav Alat (pri Baku) zvládol v roku 2025 o 37 % viac kontajnerov ako v predchádzajúcom roku.
Viac :Neistý zvrat Arménie: Medzi tieňom Moskvy a sľubom Európy
Podpora Európskej komisie dosahuje celkovo 200 miliónov eur (menej významný záväzok ako v Strednej Ázii alebo Arménii). Medzitým sa prehodnocuje existujúca dohoda z roku 1999 s Azerbajdžanom a predložený bol návrh na novú partnerstvo v oblasti konektivity.
Arménii EÚ sľúbila približne 2,5 miliardy eur. Európa je odhodlaná, ako slovom, tak aj finančne, podporiť TRIPP, nový významný tranzitný koridor cez región Syunik v Arménsku, ktorý vyjednali Spojené štáty. Tu je jasný paradox: hoci Brusel investuje značné sumy a verejne podporil projekt, nemá na jeho koordináciu žiadnu formálnu úlohu. Ide o jasný príklad limitov európskeho vplyvu v regióne – peniaze, ale málo kontroly.
Gruzia dlhodobo slúžila ako križovatka Stredného koridoru a bola preferovaným partnerom EÚ v Kaukaze. No v posledných rokoch Tbilisi čoraz viac vnáša napätie s Bruselom, čo komplikuje financovanie infraštruktúry.
Hlavnou prioritou je prístav Anaklia, ktorý má byť prepojený s rumunským prístavom Konstanca. Projekt Anaklia podporoval bývalý proeurópsky prezident Gruzínska Mikheil Saakashvili. Po počiatočnej váhavi sa súčasná vláda Gruzínskeho snemu pustila do plánovania projektu, najskôr prostredníctvom gruzínsko-amerického konzorcia (ktoré bolo v roku 2020 ukončené), potom cez čínske konzorcium (ktoré sa stiahlo v roku 2024), a nakoniec sa rozhodla financovať projekt sama. Práce na odstraňovaní nánosov začali až v auguste 2026, s použitím lode z belgickej firmy Jan De Nul.
Viac :Tiché ruské prevzatie kľúčových podnikateľských sektorov v Gruzínsku odstavilo miestnych
Existuje tu rozpor: EÚ označila Anakliu za strategickú prioritu transeurópskej dopravnej siete, no nefinancuje ju. Hlavným projektom financovaným EÚ v Gruzínsku je podmorský elektrický kábel. Anaklia má byť hlavným prepojením medzi Strednou Áziou, Južným Kaukazom a prístavom Konstanca. EÚ ho teda potrebuje.
Medzitým politické napätie viedlo od marca 2026 k pozastaveniu vízovej slobody pre držiteľov diplomatických pasov Gruzínska a Brusel teraz vníma Gruzínsko len ako kandidáta na členstvo v EÚ na papieri. Avšak tlak pôsobí oboma smermi. Ak sa práce zaseknú, Gruzínsko môže byť obchádzané južnou trasou cez Arménsko a Turecko. Tbilisi má ekonomický dôvod na pokračovanie v prístave, bez ohľadu na stav vzťahov s Bruselom.
Moldavsko: malá, ale symbolická investícia
V Moldavsku je suma oveľa menšia – 12 miliónov eur na železničnú dotáciu – no jej symbolický význam výrazne prevyšuje túto sumu. Peniaze boli použité na modernizáciu severojužného železničného koridoru krajiny podľa európskych štandardov, ako aj na prepojenie s takzvanými Solidarity Lanes – železničnými koridormi, ktoré udržiavali vývoz Ukrajiny po zablokovaní jej Čiernomorských prístavov.
Pre Kišiňov projekt nie je len o tratiach a vlakoch. Ide aj o nezvratnú fyzickú integráciu do európskej logistickej siete – teda presne o takú integráciu, ktorú sa Moskva desaťročia snažila zabrzdiť. Moldavsko teraz môže prepravovať ukrajinské zrno železnicou do prístavu Giurgiulești, čím dáva nový život svojej železničnej sieti.
Rumunsko, brána do Európy
Rumunsko sa čoraz viac stáva západným križovatkou na mape Európy. Prístav Konstanca, najväčší na Čiernom mori, prechádza rozšírením v hodnote takmer 2 miliárd eur. Zdediol významnú časť ukrajinského vývozu, ktorý bol presmerovaný, aby sa vyhol ruskej blokáde Čierneho mora, a prevzal správu nad moldavským riekovým prístavom Giurgiulești od Európskej banky pre obnovu a rozvoj.
Nedávno Konstanca podpísala memorandum s rôznymi eurázijskými dopravnými organizáciami, aby sa stala európskym terminálom Stredného koridoru. V podstate sa prístav stáva miestom, kde sa fyzicky stretávajú európske investície, stredoeurópske ambície a potreby Ukrajiny a Moldavska.
Viac :Občianska spoločnosť Moldavska: krehký okraj európskeho príbehu úspechu
Hlavnou výzvou pre Rumunsko je, že prístav Konstanca rastie rýchlejšie ako železničná infraštruktúra, ktorá prepravuje tovary ďalej do Európy. Zmluva na tretí stupeň modernizácie železničnej infraštruktúry prístavu bola podpísaná v júli 2026 na obdobie 13 rokov.
V tendrových dokumentoch vláda špecificky uvádza zníženú kapacitu v prístavnej oblasti po náraste nákladnej dopravy na začiatku vojny na Ukrajine.
Kto platí, a kto rozhoduje?
Zhrnuté, tieto časti vytvárajú jasný strategický obraz, hoci ten zostáva hlboko nerovnomerný. Spája tri prebiehajúce európske debaty: zmierenie Moldavska a Arménska s EÚ; úlohu Stredného koridoru ako alternatívy k obchodným a dodávateľským trasám pod kontrolou Ruska; a, možno najdôležitejšie, otázku, či EÚ dokáže niekedy premeniť investície na skutočný geopolitický vplyv, ako to urobila Čína prostredníctvom Iniciatívy Pásu a Cesty.
Odpoveď na poslednú otázku zostáva nejasná. Global Gateway ukazuje na Európsku úniu ochotnú minúť miliardy na prelomenie moci Moskvy, financujúc moldavské železničné koridory a kazachstanské uránové trasy. No veľké peniaze automaticky neznamenajú geopolitickú kontrolu. Prípadová štúdia TRIPP – kde EÚ platí, ale USA majú slovo – jasne ilustruje rozdiel medzi finančníkom a strategickým aktérom.
Takisto nedošlo k výraznejšej koordinácii. Tento rok Európska komisia spustila platformu na spojenie projektov dopravy, energie a digitálnej infraštruktúry pozdĺž Stredného koridoru. Stretnutie spoločne zorganizovali zástupcovia Arménska, Kazachstanu, Turecka, Ukrajiny, Moldavska a stredoeurópskych štátov. No Azerbajdžan a Gruzínsko neboli prítomní. Dve krajiny, ktorými trasa nevyhnutne prechádza, chýbali zo stola, kde sa organizuje.
Brusel tiež nemá jednotný koordinačný orgán pre plánovanie investícií. Sú to Global Gateway; Východné partnerstvo; stratégia EÚ pre Čierne more; a národné nástroje členských štátov, ako je iniciatíva Trojsmerná. Každý z nich cieli na segmenty tých istých trás. Neexistuje transparentný rámec na určenie, čo má byť financované ako prvé.
Viac :Moldavsko prerušuje energetické väzby s Ruskom. Postupí aj odtrhnutá Transnistria?
Pre Moldavsko sú stávky jasné: každý kilometrov železnice, ktorý sa zrekonštruuje, každé prepojenie so Solidarity Lanes, každý presmerovaný kontajner cez Giurgiulești a Konstancu je pokrok, ktorý neodvratne viaže krajinu na európske logistické siete. Čo zostáva na otázku je, či tento tichý spôsob integrácie uspeje tam, kde politické vyhlásenia samé o sebe zlyhali – teda definitívne oslobodiť krajinu od moci Moskvy.
Pre Rumunsko sú stávky rovnako vysoké, ale menej upokojujúce. Každý rok oneskorenia na trati Brașov-Sighișoara; každý stupeň modernizácie železničnej infraštruktúry v prístave Konstanca odložený o ďalších desať rokov; každý kontajner, ktorý dorazí do prístavu a zostane tam, mení geografickú výhodu na premeškanú príležitosť. Terminál bez spojení s vnútrozemím je skôr čakárňou než bránou.
V tomto regióne USA, Turecko, Čína a Rusko všetci súťažia o tie isté trasy. Môže EÚ konečne stať sa dôveryhodným hráčom v tejto geopolitickej súťaži? Alebo zostane veľkoryzým darcom, zatiaľ čo iní určujú pravidlá?