Rajanerova "uberizacija" kabinskog osoblja u Poljskoj – i Evropi
Voxeurop
Poljska inspekcija rada spremna je da objavi izveštaj o Ryanair Sun pre kraja godine. Niskobudžetna avio-kompanija nudi pozicije stjuarda u Pragu, Budimpešti i Varšavi, ali na osnovu ugovora o samozapošljavanju. Prigovor njenog poljskog osoblja odražava širi problem. Kako sprovesti radno pravo na nivou Evrope?
“Imamo tople i hladne napitke na raspolaganju.” “Za samo dva evra možete kupiti srećku, podržati dobrotvornu organizaciju i postati milioner.” Ovaj raspoloženje muzike ćete prepoznati ako ste ikada pokušali da zaspite tokom leta Ryanair-a. Ipak, potencijalna smetnja za putnike je izvor dodatnog prihoda za kabinsko osoblje. Brojni stjuardi potvrđuju da zaposleni u Ryanair-u dobijaju 10% provizije od prodaje na brodu, koja obuhvata grickalice, parfeme do loto karata.
“To je tržište na točkovima”, šali se Andrzej, zaposleni u Ryanair-u u Poljskoj od 2023. godine. “Ako nešto nestane tokom inventure, vrednost te stavke se oduzima od naše provizije.” Navodi primer: ako nestanu dve flaše vode, oduzima se sedam evra. I to nije jedina neobična osobina Andrzejovog ugovora.
U Poljskoj, neki od kabinskih radnika Ryanair-a rade pod B2B (poslovanje sa poslovanjem) ugovorima. To znači da su samozaposleni i da sami plaćaju poreze. To važi za Andrzeja, i objašnjava zalbu koju je podnelo osoblje kompanije u Poljskoj inspektoratu rada.
Svaki novi član poljskog kabinskog osoblja zarađuje oko 24 evra bruto po satu leta, prema onima koji su intervjuisani. Oni sa više iskustva mogu zaraditi između 28 i 34 evra na sat. Pod B2B sistemom, plaćaju svoje poreze i doprinose za socijalno osiguranje i vode svoje račune. Bruto mesečna zarada za ove radnike – između 1600 i 2000 evra – smanjuje se na oko 1200 evra neto nakon raznih odbitaka. Trenutno, regrutacija poljskog kabinskog osoblja Ryanair-a je u nadležnosti kompanije Warsaw Aviation, podružnice Ryanair Sun (Buzz).
Uberizacija 2018.
Do 2018. godine, zaposleni u Ryanair-u u Poljskoj radili su na ugovorima o radu direktno sa avio-kompanijom. Ali, Ryanair je očigledno primetio potencijalne koristi od zapošljavanja osoblja putem ugovora o pružanju usluga, koji ne donose dodatne troškove poslodavcu. Te godine, irska firma napravila je radikalnu promenu: raskinula je ugovore sa svojim poljskim radnicima i obavestila ih da će biti ponovo zaposleni na B2B ugovorima.
Godine 2019., praksa kompanije dospela je u fokus poljskog ombudsmana, Adama Bodnara, koji je naložio Nacionalnoj inspekciji rada da istraži Ryanair Sun. Inspektori su zaključili da je promena u tipu ugovora izvršena “protiv volje radnika”, i da poslovi stjuarda “pretežno pokazuju karakteristike tipične za radni odnos”.
Preporučili su da Ryanair promeni ugovore, ali tada nisu imali ovlašćenje da dalje postupaju. To se promenilo 2026. godine, kada je reforma omogućila inspektorima da nalože promenu ugovora ako posao freelancera podseća na tipičan odnos poslodavca i zaposlenog.
Nema fiksne plate
Novi ugovori za poljsko osoblje Ryanair-a oslabili su njihovu sigurnost na poslu. Avio-kompanija ne garantuje određeni broj letova, što znači da kabinsko osoblje nema fiksni prihod. Zadržava pravo da smanji broj letova dodeljenih izvođačima i zameni ih stalnim radnicima iz drugih baza.
“Manje letova znači manje novca”, kaže Magda, koja je smeštena na aerodromu Modlin, 40 km od Varšave. Kaže da ponekad želi da radi dodatne sate, ali ih nema u ponudi. Više zarađuje u vrhuncu sezone, sa do 100 sati leta mesečno. U jesen i zimu, ta brojka je bliža 50 sati.
Andrzej opisuje sličnu situaciju. Njegov dan počinje 45 minuta pre polaska, kada osoblje prisustvuje sastanku i proverava opremu aviona. Tokom jedne smene, kabinsko osoblje obavlja četiri leta: dva odlazna i dva povratna. Plaćaju ih samo za vreme provedenom u vazduhu. “Mogu provesti 11 sati na poslu, ali sam plaćen samo za šest sati jer smo bili u vazduhu”, objašnjava. Sve što se dešava na tlu – poput čišćenja aviona, čišćenja kabine i dočeka sledeće grupe putnika – tehnički je neplaćeno.
Dana 17. avgusta, sindikat Związkowa Alternatywa (ZA) podneo je žalbu inspektoratu rada u Poljskoj u vezi Ryanair Sun. ZA je već podneo sličnu žalbu u vezi poljske avio-kompanije LOT. Piotr Szumlewicz, predsednik sindikata, objašnjava razloge: “Ako radnik ne može da odbije let određenom rutom ili da pošalje nekoga drugog umesto sebe, onda su, po mom mišljenju, karakteristike radnog odnosa jasne.” Inspektorat rada će izneti svoje nalaze o Ryanair Sun pre kraja 2026. godine.
Freelance stjuardi
Zalbe koje su podneli poljski stjuardi deo su šire slike. Kako bi trebalo sprovoditi radno zakonodavstvo preko evropskih granica? U julu 2026. godine, izveštaj Evropske agencije za rad, zasnovan na anketama javnih vlasti u 23 zemlje EU, 46% slučajeva koje su naveli ispitanici odnosilo se na kršenja propisa o socijalnom osiguranju, 38% na kršenja nacionalnog radnog zakonodavstva, a 34% na pogrešnu klasifikaciju zaposlenih (na primer, kao samozaposlenih).
Prema trenutnoj situaciji sa oglasima za posao stjuarda, najmanje tri zemlje EU su posebno zabrinute: Poljska, Mađarska i Češka.
U oglasu za posao od 17. septembra 2026., Ryanair je tražio kabinsko osoblje za Budimpeštu putem svoje podružnice Buzz, na B2B ugovorima koji nude rasporede od pet radnih dana, nakon čega slede tri dana odmora. Ista praksa se pojavljuje u oglasima za Varšavu i Prag.
U Velikoj Britaniji, istraživanje by The Sunday Times osvetlilo je nesigurne uslove rada britanskog osoblja ove avio-kompanije. Isplatnice su pokazale “bonus za kapiju” od 1,50 evra za svaku kaznu koju su osoblje izrekli zbog ručne prtljage koja premašuje dozvoljenu težinu ili veličinu, do maksimalno 80 evra mesečno.
‘Mogu provesti 11 sati na poslu, ali sam plaćen samo za šest sati jer smo bili u vazduhu’ – Andrzej
U drugim zemljama, uključujući Austriju, pored osnovne plate postoje varijabilni prihodi zasnovani na broju odrađenih letova. To je bio slučaj sa ugovorom dobijenim za ovaj izveštaj, potpisanim od strane osobe koja je radila za Laudamotion (podružnica Ryanair-a u Austriji) kao stjuardesa u Beču 2024. godine.
U Irskoj, gde je sedište Ryanair-a, izvor iz sindikata navodi da se ovaj model plaćanja primenjuje u celokupnoj kompaniji. Objašnjavaju da satnica za kabinsko osoblje počinje od trenutka kada avion počne da se pomera od kapije za ukrcaj. Ukratko, postoji osnovna plata, plus plaćanje po letu, plus provizije.
U praksi, ovaj aranžman prenosi značajan deo poslovnog rizika na zaposlene. To je moguće zato što industrija nema kolektivni ugovor koji uspostavlja minimalne uslove. Ovaj faktor je posebno uočljiv u Austriji, zemlji gde je 98% radnika obuhvaćeno kolektivnim ugovorima.
Među najkontroverznijim klauzulama u standardnom ugovoru je klauza o neograničenom transferu, koja omogućava premeštaj zaposlenih u bilo koju od inostranih baza kompanije. U ugovoru je takođe uključena klauza koja ograničava slobodu izražavanja radnika u vezi sa pitanjima kompanije (što eksplicitno uključuje izjave medijima), kao i odredba koja omogućava kompaniji da nadgleda zaposlene.
U Španiji, pozivi na profesionalno priznavanje
Mario (ime izmenjeno) radi za Ryanair već 10 godina: devet u Španiji i godinu u Velikoj Britaniji. On potvrđuje da kabinsko osoblje u Španiji prima 10% provizije od prodaje tokom leta, baš kao i osoblje avio-kompanije u drugim zemljama. Na to ukazuje i oglas za posao koji trenutno traje na Majorci, koji nudi “neograničeni bonus od prodaje”.
Mario vidi i sličnosti i razlike u odnosu na situaciju poljskog kabinskog osoblja. Veruje da se u Ryanair-u u Španiji ne praktikuje samozapošljavanje. “Svi zaposleni u Španiji su direktno zaposleni od strane Ryanair-a.” Satnica varira u zavisnosti od toga da li je u pitanju pozicija Junior ili Purser. To je definisano sporazumom sa sindikatom Comisiones Obreras (CCOO), i uključuje nekoliko platnih razreda zasnovanih na dužini staža. Osnovna satnica se kreće od 8 do 12 evra.
Mario priznaje da su radnici plaćeni samo za vreme trajanja letova, kao i u Poljskoj. “Vreme provedeno na tlu između letova i kašnjenja nije plaćeno.” Tokom jedne smene, osoblje može obaviti dva leta (povratno putovanje) ili četiri.
Španski kolektivni ugovor za kabinsko osoblje Ryanair-a ne garantuje fiksni broj sati mesečno, ali garantuje minimalni broj godišnje. “Možete biti na standby-u za let u drugu bazu ili čak za spavanje tamo.” Raspored se može videti mesec dana unapred, a novi nedeljni raspored se dodaje svakog petka.
'Vreme provedeno na tlu između letova i kašnjenja nije plaćeno' - Mario
“U avijaciji, ne postoji nešto što se zove normalno”, kaže Mario. U zavisnosti od vremena leta, osoblje može morati da ustane u vrlo različito vreme. Minimalni odmor između letova je 12 sati. Ako se radni dan završi u 17 časova, kabinsko osoblje neće moći da radi do najmanje 5 ujutru sledećeg dana. “Možda imate nedelju u kojoj imate samo dva sektora – jedan odlazni i jedan povratni – ili duge dane sa četiri leta. Sve zavisi od rasporeda, i prilagođavate svoju rutinu u skladu s tim.”
Što se tiče njegove plate, postoji fiksni deo, koji se sastoji od osnovne zarade, plus premije za staž i naknade za odeću. I postoji varijabilni deo, zasnovan na broju sati leta, bonusima od prodaje i naknadama za obuke ili noćenje van baze. Mario, koji radi iz Ibize, ima ugovor na određeno vreme sa povremenim radom, “jer je moja baza privremena”. U drugim bazama, ugovori su uglavnom na neodređeno vreme tokom cele godine, kaže. “U mom slučaju, kao šef kabinskog osoblja, to se kreće između 2300 i 2800 evra neto.” Ta mesečna suma takođe zavisi od primenjivog poreza na dohodak.
Glavni problem Mario-a je šira industrija. To je činjenica da u Španiji profesija stjuarda nije zvanično priznata, uprkos godinama lobiranja.
“Važno je napredovati ka takvom priznanju”, tvrdi Mario. “Mi smo grupa koja zahteva specijalnu obuku, zvaničnu sertifikaciju za obavljanje naše profesije, i kontinuiranu obuku tokom cele karijere. Međutim, u Španiji još uvek nemamo sopstvenu profesionalnu kategoriju koja zaista prepoznaje našu profesiju i odgovornosti koje preuzimamo na brodu.”
U Francuskoj, sindikalizacija
U Francuskoj, radni uslovi Ryanair-a su usklađeni sa zakonom. Niz radnih sporova započeo je 2019. nakon žalbi osoblja o lošim uslovima rada. U članku u Le Monde, zaposleni su izvestili da moraju “birati između jela i plaćanja kirije”.
Godine 2022., sindikat SNPNC-FO optužio je Ryanair za isplatu plata ispod minimalne; za neplaćanje prekovremenog rada; za neplaćanje zakonskog minimuma za godišnji odmor; i za neobezbeđivanje dovoljnog odmora. Na kraju je postignut sporazum sa kompanijom u oktobru 2022.
Portparol Irske vazduhoplovne vlasti (IAA) objašnjava da Ryanair grupa obuhvata pet avio-kompanija, od kojih svaka poseduje svoj Sertifikat za operatera vazduhoplovstva, izdat od nadležnih vlasti u Irskoj, Poljskoj, Malti i Velikoj Britaniji.
Ryanair Sun je poljska avio-kompanija pod nadzorom Poljske civilne vazduhoplovne vlasti. Ryanair DAC, sa sedištem u Dablinu, nadzire IAA i ima baze širom Evrope. Operacije Ryanair-a u Španiji upravlja Ryanair DAC.
Prema rečima portparola IAA, propisi zahtevaju da osoblje bude “pod direktnom kontrolom operatera (avio-kompanije)”, ali ne regulišu “detalje ugovora”.
Kontaktirali smo irski ured Ryanair-a za komentar, ali nismo dobili odgovor do objavljivanja.