Ryanairs "uberisering" av kabinpersonal i Polen – och Europa
Voxeurop
Polens arbetsinspektion planerar att utfärda en rapport om Ryanair Sun före årets slut. Det lågprisflygbolaget erbjuder tjänster som flygvärdinna i Prag, Budapest och Warszawa, men på egenföretagaravtal. Klagan från dess polska personal speglar ett större problem. Hur ska arbetsrätten tillämpas på europeisk nivå?
“Vi har varma och kalla drycker tillgängliga.” “För bara två euro kan du köpa ett skraplott, stödja en välgörenhet och bli miljonär.” Du är nog bekant med denna stämningsmusik om du någonsin försökt sova på en Ryanair-flight. Ändå är en potentiell irriterande faktor för passagerare en källa till extra inkomst för kabinpersonalen. Flera flygvärdinnor bekräftar att Ryanair-anställda får en 10% provision på försäljning ombord, som sträcker sig från snacks och parfymer till lotter.
“Det är en marknad på hjul”, skämtar Andrzej, en Ryanair-anställd i Polen sedan 2023. “Om något försvinner under inventeringen dras värdet av den varan av från vår provision.” Han nämner ett exempel: om två flaskor vatten försvinner dras sju euro av. Och det är inte den enda ovanliga egenskapen hos Andrzej’s kontrakt.
I Polen arbetar vissa av Ryanairs kabinpersonal under B2B (business-to-business) kontrakt. Det innebär att de är egenföretagare och måste betala sina egna skatter. Det gäller för Andrzej, och förklarar klagomålet som företaget’s polska personal riktade till arbetsinspektionen.
Varje ny medlem av den polska kabinpersonalen tjänar omkring €24 brutto per flygtimme, enligt de intervjuade. De med mer erfarenhet kan tjäna mellan €28 och €34 per timme. Under B2B-systemet betalar de sina egna skatter och sociala avgifter och sköter sina egna konton. Den brutto månadslönen för dessa arbetare – mellan €1,600 och €2,000 – minskas till cirka €1,200 netto efter olika avdrag. För närvarande hanteras rekryteringen av Ryanairs polska kabinpersonal av Warsaw Aviation, ett dotterbolag till Ryanair Sun (Buzz).
Uberisering av 2018
Fram till 2018 arbetade Ryanairs polska anställda under anställningsavtal som tecknades direkt med flygbolaget. Men Ryanair märkte tydligen de potentiella fördelarna med att anställa personal på tjänstgöringsavtal, vilket inte medför några extra kostnader för arbetsgivaren. Det året gjorde det irländska företaget en radikal förändring: det avslutade sina polska anställningsavtal och meddelade att de skulle omanställas på B2B-kontrakt.
År 2019 kom företagets praxis i fokus för Polens ombudsman, Adam Bodnar, som beordrade den nationella arbetsinspektionen att utreda Ryanair Sun. Inspektörerna drog slutsatsen att förändringen av kontraktstyp hade skett “mot arbetstagarnas vilja”, och att kabinpersonalens jobb “övervägande visade karaktäristiska drag av en anställningsrelation”.
De rekommenderade att Ryanair skulle ändra kontrakten, men då saknades befogenhet att driva ärendet vidare. Detta förändrades 2026, då en reform tillät inspektörer att beställa en kontraktsändring om ett frilansjobb liknar en typisk arbetsgivare-anställd relation.
Ingen fast lön
De nya kontrakten för Ryanairs polska personal har försvagat deras anställningstrygghet. Flygbolaget garanterar inte ett specifikt antal flygningar, vilket innebär att kabinpersonalen inte har någon fast inkomst. Det förbehåller sig rätten att minska antalet flygningar till de kontrakterade och ersätta dem med personal på fasta kontrakt från andra baser.
“Färre flygningar betyder mindre pengar”, säger Magda, som är baserad på Modlin flygplats, 40 km från Warszawa. Hon säger att hon ibland skulle vilja arbeta extra timmar, men inga erbjuds. Hon tjänar mer under högsäsong, med upp till 100 flygtimmar per månad. På hösten och vintern är siffran närmare 50 timmar.
Andrzej beskriver en liknande situation. Hans dag börjar 45 minuter före avgång, då personalen deltar i en briefing och kontrollerar flygplanets utrustning. Under ett skift driver kabinpersonalen fyra flygningar: två utgående och två återvändande. De får endast betalt för den tid de är i luften. “Jag kan tillbringa 11 timmar på jobbet, men jag får bara betalt för sex timmar eftersom det är så länge vi var i luften”, förklarar han. Allt som händer på marken – som att rensa flygplanet, städa kabinen och välkomna nästa passagerargrupp – är tekniskt sett obetalt.
Den 17 augusti lämnade fackföreningen Związkowa Alternatywa (ZA) in en klagan till Polens arbetsinspektion angående Ryanair Sun. ZA hade redan lämnat in en liknande anmälan angående det polska flygbolaget LOT. Piotr Szumlewicz, fackföreningens ordförande, förklarar resonemanget: “Om en anställd inte kan vägra att flyga en viss rutt eller skicka någon annan i sitt ställe, är karaktären av en anställningsrelation tydlig i min mening.” Arbetsinspektionen förväntas utfärda sina slutsatser om Ryanair Sun före slutet av 2026.
Frilansande flygvärdinnor
De klagomål som framförts av polska flygvärdinnor är en del av en större bild. Hur ska arbetslagstiftningen tillämpas över europeiska gränser? I en rapport från juli 2026 från Europeiska arbetsmyndigheten, baserad på undersökningar av offentliga myndigheter i 23 EU-länder, rörde 46% av fallen som respondenterna nämnde överträdelser av socialförsäkringsregler, 38% rörde brott mot nationell arbetsrätt, och 34% felaktig klassificering av anställda (till exempel som egenföretagare).
Med tanke på den nuvarande situationen för jobbannonser för flygvärdinnor är åtminstone tre EU-länder särskilt bekymrade: Polen, Ungern och Tjeckien.
I en jobb annons daterad 17 september 2026, rekryterade Ryanair kabinpersonal för Budapest via sitt dotterbolag Buzz, på B2B-kontrakt som erbjuder scheman med fem arbetsdagar följt av tre lediga dagar. Samma arrangemang finns i annonserna för Warszawa och Prag.
I Storbritannien belyser en undersökning av The Sunday Times de osäkra arbetsvillkoren för flygbolagets brittiska personal. Lönebesked visade en “gate bag bonus” på €1,50 för varje böter som personalen utfärdade för handbagage som överskred tillåten vikt eller storlek, upp till maximalt €80 per månad.
‘Jag kan tillbringa 11 timmar på jobbet, men jag får bara betalt för sex timmar eftersom det är så länge vi var i luften’ – Andrzej
I andra länder, inklusive Österrike, finns förutom grundlönen variabla betalningar baserade på antalet arbetade flygningar. Detta var fallet med ett kontrakt som erhållits för denna rapport, undertecknat av en person som arbetade för Laudamotion (ett Ryanair-dotterbolag i Österrike) som flygvärdinna baserad i Wien 2024.
I Irland, där Ryanair har sitt huvudkontor, säger en fackföreningskälla att denna lönemodell gäller för hela företaget. De förklarar att den timbaserade ersättningen för kabinpersonal gäller från det att flygplanet börjar taxning bort från gaten. Sammanfattningsvis finns det en grundlön, plus en flygtidspremie, plus provisioner.
I praktiken innebär detta arrangemang att en stor del av affärsrisken överförs till anställda. Det är möjligt eftersom branschen saknar kollektivavtal som fastställer minimivillkor. Detta är särskilt anmärkningsvärt i Österrike, ett land där 98% av arbetstagarna omfattas av kollektivavtal.
Bland de mest kontroversiella klausulerna i standardkontraktet finns en obegränsad överföringsklausul, som tillåter att anställda flyttas till vilken som helst av företagets utländska baser. Kontraktet inkluderar också en klausul som begränsar arbetstagares yttrandefrihet i företagsrelaterade frågor (vilket uttryckligen inkluderar uttalanden till media), samt en bestämmelse som tillåter företaget att övervaka anställda.
I Spanien, krav på yrkesigenkänning
Mario (namn ändrat) har arbetat för Ryanair i 10 år: nio från Spanien och ett från Storbritannien. Han bekräftar att kabinpersonal i Spanien får en 10% provision på försäljning ombord, precis som personalen i andra länder. En jobbannons som för närvarande finns i Mallorca nämner ett “obegränsat försäljningsbonus”.
Mario ser både likheter och skillnader med situationen för den polska kabinpersonalen. Han tror att egenföretagande inte praktiseras hos Ryanair i Spanien. “All personal i Spanien är anställd direkt av Ryanair.” Timlönen varierar beroende på om rollen klassas som Junior eller Purser. Detta anges i ett avtal med fackföreningen Comisiones Obreras (CCOO), och inkluderar flera lönegrader baserade på tjänstgöringstid. Den grundläggande timlönen ligger mellan €8 och €12.
Mario erkänner att personalen endast får betalt för flygtiden, som i Polen. “Tiden på marken mellan flygningarna och förseningar är obetalt.” Under ett skift kan personalen flyga två flygningar (en tur och retur) eller fyra.
Den spanska kollektivavtalet för Ryanairs kabinpersonal garanterar inte ett fast antal timmar per månad, men garanterar ett minimum per år. “Du kan bli kallad att vara standby för att flyga till en annan bas eller till och med sova där.” Schemat kan ses en månad i förväg, och en ny vecka läggs till varje fredag.
'Tiden på marken mellan flygningar och förseningar är obetalt' - Mario
“Inom flygbranschen finns inget som heter normalt”, säger Mario. Beroende på när en flygning är kan personalen behöva stiga upp vid mycket olika tider. Minsta viloperiod mellan flygningar är 12 timmar. Om en arbetsdag slutar klockan 17.00 kan kabinpersonalen inte arbeta förrän tidigast klockan 5 på morgonen nästa dag. “Du kan ha en vecka där du bara har två sektorer – en utgående och en retur – eller långa dagar med fyra flygningar. Allt beror på schemat, och du anpassar din rutin därefter.”
När det gäller hans lön finns det en fast komponent, bestående av grundlönen, plus ett senioritetstillägg och ett klädbidrag. Och det finns en variabel komponent, baserad på flygtimmar, försäljningsbonusar och tillägg för utbildningskurser eller nätter utanför basen. Mario, som arbetar från Ibiza, har ett tidsbegränsat kontrakt med intermittent arbete, “eftersom min bas är tillfällig”. Vid andra baser är kontrakten generellt permanenta under hela året, säger han. “I mitt fall, som kabinchef, ligger det mellan €2,300 och €2,800 netto.” Den månatliga siffran beror också på den tillämpliga inkomstskatten.
Marios huvudsakliga klagomål gäller hela branschen. Det är att yrket som flygvärdinna inte är officiellt erkänt i Spanien, trots år av påtryckningar.
“Det är viktigt att göra framsteg mot en sådan erkännande”, hävdar Mario. “Vi är en grupp som kräver specifik utbildning, officiell certifiering för att utöva vårt yrke, och kontinuerlig utbildning under hela vår karriär. Men i Spanien har vi fortfarande inte någon egen yrkeskategori som verkligen erkänner vårt yrke och det ansvar vi tar ombord.”
I Frankrike, fackföreningsbildning
I Frankrike har Ryanairs arbetsvillkor anpassats till lagstiftningen. En serie arbetskonflikter började 2019 efter klagomål från personalen om dåliga arbetsvillkor. I en hård kritisk artikel i Le Monde rapporterade anställda att de var tvungna att “välja mellan att äta och att betala hyran”.
År 2022 anklagade fackföreningen SNPNC-FO Ryanair för att betala löner under minimilönen; för att inte betala övertid; för att inte betala den lagliga minimilönen för semester; och för att inte tillhandahålla tillräckliga viloperioder. En överenskommelse nåddes slutligen med företaget i oktober 2022.
En talesperson för den irländska luftfartsmyndigheten (IAA) förklarar att Ryanair Group består av fem flygbolag, var och en med sitt eget Air Operator’s Certificate, utfärdat av de behöriga myndigheterna i Irland, Polen, Malta och Storbritannien.
Ryanair Sun är ett polskt flygbolag som övervakas av den polska civila luftfartsmyndigheten. Ryanair DAC, baserat i Dublin, övervakas av IAA och har baser över hela Europa. Ryanairs verksamhet i Spanien hanteras av Ryanair DAC.
Enligt IAA:s talesperson kräver reglerna att personalen “är under direkt kontroll av operatören (flygbolaget)”, men reglerar inte “detaljerna i ett kontrakt”.
Vi kontaktade Ryanairs irländska kontor för kommentar men fick inget svar vid tidpunkten för publicering.