Fabrikalardan Mahkeme Salonlarına: Avrupa İlişkilerinde Vites Değiştirmek
Bir zamanlar otomotiv ustalığının dayanak noktası olan Avrupa, şimdi kendisini Amerika Birleşik Devletleri ve yükselen Çin‘in akıntısına kapılmış olarak buluyor. Bu paradigma değişimi, Avrupa otomobil endüstrisini sadece küresel olarak değil, kendi sınırları içinde de yerinden etme tehdidinde bulunuyor. Bunun sonuçları en çok, kişi başına düşen otomobil üretimiyle Avrupa’nın Detroit’i unvanını kazanan Çek Cumhuriyeti ve Slovakya‘da ortaya çıkarken, Slovakya en büyük riskin uçurumunda duruyor. Burada otomotiv sektörü ülkenin ihracatının ve sanayi üretiminin yarısını oluşturuyor. Bratislava’nın Pravda daily gazetesi, analizi Bloomberg ve Slovak düşünce kuruluşu Globsec, underscores a sobering prognosis: the ongoing industry transformation could erode up to 85,000 jobs – a staggering 4.5 percent of labour market.
Yerel üreticilerin Slovak üretiminin son teknoloji elektrikli araçlara sorunsuz bir şekilde geçiş yapacağına dair bahislerine rağmen, karmaşıklıktaki keskin azalma – geleneksel araçlardaki yaklaşık 200 hareketli parçadan elektrikli muadillerinde sadece 20 parçaya – sismik bir değişime işaret ediyor. Bu sadeleştirme, bir zamanlar üretim hattının ayrılmaz bir parçası olan ve egzoz, enjektör ve şanzıman gibi artık gereksiz bileşenlerde uzmanlaşmış küçük tedarikçilerden oluşan karmaşık ağlar için eskime anlamına geliyor. Pravda‘nın yorumu, sektördeki şüpheciler arasında yankı bulan bir düşünceyi kristalize ediyor: elektrifikasyon yarışı, geleneksel otomotiv sektörünün yetişemeyeceği kadar hızlanıyor ve eski bir endüstriyi -ve ona bağlı geçim kaynaklarını- geçiş sürecinde potansiyel olarak mahsur bırakıyor.
Çek ekonomist Lidové noviny, Prag’da yayınlanan Lukáš Kovanda Çek Cumhuriyeti ve Slovakya için bir alarm vermek üzere endüstriyel çöküş ve ekonomik yıkımın korkunç bir kanıtı olarak duran Detroit’in hayaletini çağrıştırıyor. Kovanda Avrupa’nın otomotiv motorunun ayrılmaz dişlileri olan bu ülkelerin de ekonomik yıkım ve artan işsizlikle gölgelenen benzer bir yola girebileceğini öne sürüyor. Bu uyarıcı anlatının ortasında Kovanda kritik bir eksiklik tespit ediyor: Çek ve Slovakların akü üretimi için yatırımcıları cezbetmedeki başarısızlığı – ki bu sektörde Vişegradlı yurttaşları Macaristan ve Polonya’nın gerisinde kalıyorlar ve toplamda on iki akü tesisiyle övünüyorlar. Suçun bir kısmını da Avrupa Birliği’nin elektromobiliteye yönelik aşırı gayretli hamlelerine bağlıyor. “AB’nin Yeşil Gündemi ve Yeşil Anlaşma tarafından desteklenen” bu değişim, ona göre, zamanından önce uygulanıyor ve istemeden de olsa kıtadaki otomobil üreticilerini, başta Çin olmak üzere Avrupa dışındaki rakipleri karşısında zor durumda bırakıyor. AB’li üreticiler, Çinli meslektaşlarının daha rahat hareket edebildiği katı çevre standartlarına tabidir. Küresel otomotiv endüstrisinin rekabetçi tablosunda, Avrupalı parça üreticileri keskin bir ekonomik gerçeği dile getirmektedir: sadece malzeme tedarikinde karşılaştıkları maliyetler, Çinli firmaların bitmiş ürünü pazara sundukları fiyatı gölgede bırakmaktadır.”
Aynı konu üzerine
Elektrikli araçların öne çıkma yarışında, bir başka önemli otomobil üreticisi de – İtalya – kıtanın en cılız benimseme oranlarından biriyle – geçen yılın ilk on ayında satılan otomobillerin yalnızca %3’ü elektrikliydi, bu da Batı Avrupa’nın %16’lık ortalamasıyla tezat oluşturuyor. Bu yavaş alım, kısmen, kentsel yayılmanın ötesinde zayıf bir şarj altyapısına bağlanmaktadır.
Roma merkezli La Repubblica İtalyan hükümetinin bu elektrik açığını giderme stratejisine ışık tuttu : İtalya’nın saygıdeğer otomobil filosuna yeni bir hayat aşılamak, daha az ayrıcalıklı kesimler arasında araç sahipliğini demokratikleştirmek ve imrenilen “Made in Italy” damgasını taşıyan elektrikli otomobillerin satışını ateşlemek.
