Feminizm Şehirleri: Kentsel Hareketliliği Demokratikleştirmek

Başlangıcından itibaren, kentsel hareketlilik erkekler için ve erkekler tarafından inşa edilmiştir, genellikle akılda tutulan tek bir yolculukla: evden işe ve sonra tekrar eve. Bu tasarım yalnızca kadınları marjinalize etmekle kalmaz, onların bakım odaklı yaşam biçimlerini görmezden gelir, aynı zamanda da kamu alanında güvenliklerini tehlikeye atar. Balkanlar genelinde, yerel örgütler eşitsizlikleri haritalandırıyor ve cinsiyete duyarlı bir bakış açısıyla kentsel hareketliliği yeniden hayal ediyor.

Kadınları zaten erkek olarak kodlanmış bir yapıya kolayca sığdırmak mümkün değildir.

– Mary Beard 

Kentsel ortam hiç de cinsiyet nötr olmamıştır. Cinsiyet eşitsizliğinin kritik tartışmalarında, kamusal ve özel alanlara bölünmüş ikili ayrım sıklıkla ana tema olarak ortaya çıkar. Kamu işleri – ve dolayısıyla kamusal alan ve hareketlilik – antik çağlardan beri erkekler tarafından domine edilmiştir, oysa özel alan çoğunlukla kadınların ve aile yaşamının alanı olarak görülmüştür. Feminist kentsel teoriye göre, bu alan anlayışı hem geleneksel cinsiyet güç ilişkilerini hem de yeniden üretir.

Kentsel hareketlilik, insanların ne zaman ve nasıl hareket ettiğini ve günlük rutinlerini nasıl yerine getirdiğini belirler, aynı zamanda kimlerin ne yapabileceğine karar verir. Kentsel ortamda hareketi sağlayan ulaşım altyapısı sistemi olarak, kentsel hareketlilik, kamu alanını yönetenler tarafından tasarlandı, inşa edildi ve gerçekleştirildi – ve onların için yapıldı. Bu nedenle, kentsel hareketlilik genellikle kadınların özgür ve güvenli hareketini engeller. Bu altyapıyı oluşturan çeşitli unsurlar – toplu taşıma, sokak düzeni, kaldırımlar ve aydınlatma – erkeklerin ihtiyaçlarına göre inşa edilmiştir, bu da kadınların günlük olarak kendilerini kabul etmeyen bir alan ve yöntem içine sıkışmasına neden olur.

Kentsel alanlarda hareket altyapısı, tarih boyunca erkeklerin geleneksel olarak yaptığı günlük görevlerin performansı için önemli parametreler olan üç ilke tarafından yönetilir: hız, verimlilik ve hassasiyet. Bu ilkeler, pater familias’i A noktasından B noktasına – evden işe – ve tekrar geri götürdü. Kadınların her gün yaptığı hareketleri analiz ederken, konumlar ve aktiviteler arasında çok daha katmanlı bir bağlantı keşfettik – bu, “seyahat zinciri” olarak bilinen bir olgudur. Bu fenomen, kadınların gün boyunca kat ettikleri kısa mesafeleri, doğrusal olmayan, dallanmış bir yolculuğa bağlama pratiğini temsil eder; bunun yerine, hareketin genel deseninde ek önemli noktaları ziyaret etmeyi içerir.

Yolculuk sırasında kadınların kısa süreli durakladığı noktalar, yapısal bir sorunun parçasıdır – yani, aile ve toplum bakımını üstlenmek – ve onlara dayatılan görevleri içerir, örneğin çocukları okula götürüp almak, spor salonuna gitmek, market alışverişi yapmak, faturaları ödemek, yaşlı aile üyelerine bakmak ve diğer bakım ve “duygusal” işleri yapmak.

Kentsel hareketlilik, insanların ne zaman ve nasıl hareket ettiğini ve günlük rutinlerini nasıl yerine getirdiğini belirler, aynı zamanda kimlerin ne yapabileceğine karar verir.

Dünya genelinde, kadınlar başkalarına bakım yaparken yaptığı ücretsiz işlerin %76.2’sini gerçekleştirir ve genellikle ücretli işleriyle ücretsiz bakım sorumluluklarını birleştirebilecekleri yakınlarda çalışmayı tercih ederler. Ev işleri ve bakım sorumluluklarını “kadınların meselesi” olarak görmek, kentsel yaşamda ve kadınların mekânsal hareketinde cinsiyet eşitsizliğinin yeniden üretilmesinin başka bir mekanizmasıdır. Alanlarını ve hareket özgürlüklerini yeniden kazanmak genellikle ailede başlar.

Bisiklet sürme konusunda bile cinsiyet farkı açıktır: dünya genelinde kadınlar, bu ulaşım biçimini erkeklere göre en fazla dört kat daha az kullanır. Özellikle Avrupa’da, erkekler ve kadınların bisiklet kullanımı arasındaki fark %64 İspanya’da, %54 Fransa ve Birleşik Krallık’ta, ve %42 Almanya’da. Bu farklılık, kadınların karşılaştığı yapısal engellerin başka bir sonucudur: trafik risklerine daha duyarlıdırlar, erkekler tarafından şiddet korkusu taşırlar, genellikle market alışverişi yapar ve çocukları okula veya kreşe götürüp getirirler. Tüm bu faktörler, onların ilk tercihinin genellikle bisiklet sürmek olmadığını gösterir.

Kadınların kentsel yaşama katılımı ve kentsel ulaşımı kullanımı, büyük ölçüde korku duygusuyla yakından ilişkilidir. Dahası, her gün gittikleri yollar ve güzergahlar, hangi bölgenin veya ulaşım aracının güvenli olduğunu ve saldırıya uğrama olasılığının en düşük olduğu yerleri belirler.

Güvenliği artırmak

Kadınlar, hareket özgürlüğü ile güvenlik arasında seçim yapmak zorunda kalmamalıdır ve bu, Güneydoğu Avrupa’daki birçok girişim tarafından kabul edilmiştir. Kadınlar için en riskli olan yerlerde, şiddet kültürü veya uygun altyapının eksikliği nedeniyle, örgütler temel koruma sağlamaya çalışıyor. Bu amaçla, Kosova’daki Space SyntaKs adlı kuruluş, kadınların deneyimlerine dayanarak Priştine’nin güvenlik haritasını oluşturdu. Bu harita, kadınların kentsel alanlar ve trafik planlamasında büyük ölçüde marjinalize edildiği deneyimlerine dayanıyor.

Güvenlik, bu araştırmada sadece teknik bir kavram değil, kadınların refahı ve işlevselliği için güvendiği bir göstergedir. Güvenlik, temel bir insan hakkı olarak güvenli bir ortam hakkından başlar ve politika yapıcıların, kadınların şehirde hareket ederken karşılaştığı sorunları aktif olarak ele almasını gerektirir. Bu araştırma, korku gibi öznel göstergelere özellikle dikkat eder; taciz, hırsızlık ve fiziksel tehditler gibi hisleri içerir. Ayrıca, bir kamu alanını kullananların ne kadar çeşitli olduğunu ve bu veriyi nesnel göstergelerle eşleştirmeyi amaçlar. Bu göstergeler arasında sokak aydınlatması, güvenlik kameraları, kamu kurumları ve sokak köpekleri bulunur.

Yapılan araştırmaya göre, Kosova’nın başkentinde hiçbir kamusal alan, en yüksek güvenlik indeksi puanının yarısına bile ulaşamamıştır. Katılımcılar korkularını dile getirmiş ve erkekler tarafından sözlü ve fiziksel şiddet gibi tehditleri tanımlamışlardır ve bu tehditler şehrin tüm kentsel merkezine yayılmıştır. Haritalar, Priştine’nin kadınlar için güvenli olmadığını ve hareket ettikleri yerlerin neredeyse hiç başlangıçtan sona tamamen güvenli olmadığını ortaya koymuştur. Kadınların güvenli ve özgür hareketi için önemli faktörleri belirlemek ve müdahale edilebilecek yerleri haritalandırmak, kadınlara yönelik cinsiyete duyarlı planlamanın başlangıcıdır.

Benzer girişimler, Sestre, drugarice (“Kız kardeşler, arkadaşlar”) kolektifi tarafından “Karanlıktan korkma” girişimi kapsamında Belgrad’da da gerçekleşti. Bu kampanya, güvenlik ve kamu alanlarındaki erkek şiddeti sorununa yanıt olarak, şehrin “görünmez sınırlarını” – cinsel saldırıların gerçekleştiği yerleri – haritalandırmayı ve bu yerleri daha güvenli hale getirmeyi amaçlamaktadır.

Sestre, drugarice, sokakta kadınlara yönelik cinsel tacizlerin %64’ünün yaşandığını ve bunların %57.9’unun 13-17 yaş arasındaki çocuk mağdurlara ait olduğunu önemli ve endişe verici istatistikleri ile iletişim kurmada etkilidir. Özellikle dikkat çekici olan, tacizlerin %40.5’inin toplu taşımada gerçekleşmiş olmasıdır. Bu kampanyanın bir parçası olarak hazırlanan anonim anketin sonuçları, toplu taşıma ve otobüs duraklarının cinsel taciz olaylarının en olası olduğu yerler olduğunu göstermektedir. Kolektif üyeleri, kadınların aktivist yürüyüşler düzenlemesini sağlar, onları kamusal alanlarda ve toplu taşımada güvende hissetme yolları konusunda bilgilendirir ve kadınların “mikro-eylemler” aracılığıyla ortamlarını daha güvenli hale getirmelerine aktif olarak çağrıda bulunur. Bu tür bir girişim olan “Ada bizimdir”, kolektif üyeleri ve geniş halkın katılımıyla feminist aktivist yürüyüşü düzenlemiş, kırık sokak lambalarının etrafına kurdeleler bağlayarak tamir edilmesini sağlamış ve akşamdan sonra Belgrad’ın kadınlara ait olduğunu mesajını vermiştir.

Kolektife göre ve katılımcıların yanıtlarına dayanarak, toplu taşımada en yaygın şiddet biçimleri sözlü şiddet, istenmeyen fiziksel temas, gösteriş, ikincil mağduriyet ve daha kötüsü, takip ve tecavüz girişimidir.1 Bu tür şiddeti haritalandırmak ve tanımak için, kadınlara bu olayların ne anlama geldiği konusunda bilgi vermek ve eğitmek için tüm platformlar kullanılmalıdır. Bu şiddet görünür hale geldiğinde, sistemik olarak algılanır ve bu sisteme karşı mücadele edilebilir.

Bununla birlikte, sokakların ve hareket yollarının zihinsel haritasını oluşturmak, riskleri aktif olarak değerlendirmek, diğer kadınlara güvenlik konusunda tavsiyelerde bulunmak ve hareketi varsayılan aile yükümlülüklerine göre organize etmek, kadınların “duygusal işi” kapsamına girer. Bunu iş olarak tanımak, kadınların konumuna farkındalık kazandırır, aile içinde bakım verme sorumluluğunu daha eşit paylaşma olasılığı yaratır, kentsel hareketlilikle ilgili kamu politikalarını oluşturan kurumlara sorumluluk yükler ve kadınların duygusal ve bilişsel kaynaklarını korur, nihayetinde yaşamlarını da.

Cinsiyete duyarlı kentsel planlama ve hareketlilik alanında, kadınlar için güvenli bir ortam yaratma konusunda sürekli bir tartışma sürmektedir. Kamu alanlarının ve ulaşım altyapısının sadece kadınlara tahsis edilmesi, bazı şehir yönetimleri tarafından alınan kısa vadeli çözümlerden biridir ve erkek şiddetine karşı mücadelede kullanılmaktadır. Bu kurumsal önlem, kamu ulaşımının kadınların hareket etmesi için tek yol olduğu sosyal bağlamlarda zorunlu hale gelmiştir.

Birçok ülkede, Brezilya’dan Japonya’ya, kadınlar için özel vagonlar tanıtılmıştır. Japonya’da, toplu taşımada kadınlara yönelik cinsel şiddet o kadar yaygındır ki, buna özel bir terim bile vardır: chikan. Ancak, erkek ve kadınların ayrıldığı ülkeler, kadınlara yönelik saldırıların sayısında önemli bir azalma bildirmemektedir; bu da bu mekanizmanın sorunun köküne inmediğini göstermektedir.

Bu nedenle, ayrımcılığı eleştirmek için temel, kadınlara özel tren vagonlarının norm haline gelmesi ve kamu politikasında başka büyük değişiklikler olmadan – cezaların uygulanması, eğitim ve medya kampanyaları – cinsiyet ayrımcılığı, mağdurlara ek baskı yapacak, ikili olmayan bireylere ayrımcılık yapacak ve erkeklere, şiddetlerinin tolere edileceği ve hareketlerin buna göre planlanacağı mesajını gönderecektir. Kadınlara özel araçlar ve alanlar, tek ve kalıcı çözüm olmamalıdır; bunun yerine, şehir ve toplu taşıma yeniden sahiplenilmeli ve herkesin güvenliği ortak alanlarda sağlanmalıdır.

Eğer herkesin hareket özgürlüğü ve güvenliği hakkını gerçekleştirmek istiyorsak, mevcut kentsel hareketlilik altyapısının ne kadar uygunsuz olduğunu ve kadınları ne kadar marjinalize ettiğini görünür kılmalıyız. Kadınların yaşamları ve hareket desenleri, tam bir kurumsal ihmalin nasıl göründüğünü gösterir.

Podgorica örneğinde, Karadağ’ın başkentinde, cinsiyete duyarlı göstergelere uyum sağlama eksikliği dışında, engelli veya hareket kısıtlılığı olan kadınlar için ulaşım sisteminin ne kadar uygunsuz olduğunu somut örneklerle görebiliyoruz. yapılan on yılı aşkın süredir bina ve sokakların erişilebilirliğini sağlama taahhüdüne rağmen, Podgorica bunu tamamen başaramamıştır. Şehrin kötü inşa edilmiş ve kötü bakımı yapılan sokakları ve kaldırımları, çocuk bakımını üstlenen, bebek arabası kullanan veya tekerlekli sandalye ile hareket eden kadınlar için hareketi tehlikeli hale getirir. Dar, engebeli kaldırımlar, açık menhole kapakları ve giderler; erişilemez toplu taşıma durakları; kaygan, dik rampalar ve kadınların giydiği çeşitli ayakkabılara uygun olmayan dokunsal döşemeler – bunlar, kadınların günlük hayatta karşılaştığı engellerden sadece birkaçıdır. Bu engeller, sosyal, sağlık, eğitim ve mesleki fırsatlara erişimi engeller ve marjinal grupların karşılaştığı ayrımcılığı daha da artırır.

Kadınların kazandığı alanlar

Bu, tam da ayrımcılığı eleştirmenin temelidir: kadınlara özel tren vagonlarının norm haline gelmesi ve başka büyük değişiklikler olmadan [...] erkeklere, şiddetlerinin tolere edileceği ve hareketlerin buna göre planlanacağı mesajını göndeririz.

Viyana, cinsiyete duyarlı kentsel hareketlilik konusunda uzun süredir geleneksel bir geçmişe sahiptir. 2000 yılından beri, cinsiyet eşitliği, Avusturya başkentinin kentsel planlamasında öncelik olmuştur. Tüm politikalarına cinsiyet perspektiflerini entegre ederek, şehir kamu aydınlatmasını iyileştirme; tekerlekli sandalye kullanımına uygun kaldırımlar genişletme; sokak aynaları kurarak sokak ve geçitlerde görünürlüğü artırma; otobüs duraklarına, yaya yollarına ve toplu taşıma araçlarına banklar ve oturma alanları ekleme gibi projeleri hayata geçirmiştir. Bu strateji, kadınların bu ulaşım yollarına daha sık başvurduğu ve kısa mesafe yolculuklar arasında daha fazla beklediği gerçeğinin fark edilmesinden kaynaklanmaktadır.

Vienna’nın “Women-Work-City” projesi kapsamında, kadınlar için tasarlanan konut birimleri inşa edilmiştir. Bu birimlerde, aile ve toplum içinde bakım sağlayan kadınlar, anaokulları, doktorlar ve eczaneleri tek bir yerde bulabilir, böylece bu bakım görevlerine harcanan zamanı azaltabilirler. Bu projenin amacı, kadınların yaptığı bakım çalışmalarını kolaylaştırmaktır.

Öte yandan, İsveç’in Umeå şehri, çok daha cesur adımlar atmıştır. “Dünyanın en feminist şehri” olarak bilinen Umeå, tüm kentsel planlamasında cinsiyete duyarlı bir boyut eklemiştir. 2019’da, kadınların toplu taşımada güvenlik endişelerini gidermeye yönelik tasarlanmış bir prototip cinsiyete duyarlı otobüs durağı inşa edilmiştir. Bu durakta, otobüsün yaklaştığını gösteren sesli ve görsel sinyaller bulunur; dönen ahşap kabinler, görünürlüğü artırır, çevreyi izlemeye olanak tanır, rüzgar ve diğer hava koşullarından koruma sağlar ve kamusal alanda güvenlik hissi yaratır.

Ayrıca, Umeå, genç kızlar için oyun ve sosyalleşme amaçlı banklar, büyük giriş ve çıkışlara sahip iyi aydınlatılmış yer altı yaya tünelleri, görünürlüğü artırmak için yuvarlak duvar köşeleri, kadınların daha sık yürüdüğü ve toplu taşıma kullandığı göz önüne alınarak kar ve buz temizleme hizmetlerini önceliklendirmiştir; ayrıca, yollar ve toplu taşıma duraklarından önce kaldırımlar ve duraklar temizlenir. Ayrıca, şehir, “Gendered Landscape” turu düzenler; bu tur, mevcut feminist mekânsal müdahaleleri ve şehri gerçekten herkes için bir yer haline getirecek olanları birbirine bağlar. Tüm bunlar, eğitim, araştırma, cinsiyet perspektiflerinin kentsel hareketlilik verilerine entegrasyonu, erkek ve kadınların bakımda eşit katılımını savunma ve kadınların karar alma süreçlerine aktif katılımı ile güçlendirilmiştir.

İngiltere’de, kadınların güvenliğini artıran ve toplu taşımada cinsel tacize sıfır tolerans kültürünü güçlendiren faktörlerden biri, İngiliz Ulaştırma Polisi, Metropolitan Polisi, Londra Şehri Polisi ve Transport for London (TfL) arasındaki işbirliğidir. 2013 TfL anketi gösterdi ki, toplu taşıma kullanan kadınların %15’i, önceki yıl içinde cinsel tacize maruz kalmış ve vakaların yaklaşık %90’ı bildirilmemiştir. Bu nedenle, feminist örgütlerin desteğiyle, toplu taşıma ağında 2.000 polis memuru için eğitim düzenlenmiştir. Bu girişimin başlatılmasından sadece altı ay sonra, bildirilen cinsel taciz vakalarının oranı %20 artmış ve mahkemeye intikal eden vakalar %32 artmıştır.

UN Women’e göre, toplu taşıma sisteminde yapılan iyileştirmelerin yanı sıra, erkeklerin aktif katılımı, erkek şiddetini ortadan kaldırma mücadelesinde kritik bir adımdır. Bu amaçla, Vietnam’ın Ho Chi Minh Şehri’nde, erkekleri eğitmek ve cinsiyet eşitliğini teşvik etmek amacıyla “Erkek Savunma Kulüpleri” kurulmuştur. Bu kulüpler, kamu alanlarında kadınlara yönelik şiddet sorununu hedef alan medya kampanyaları da düzenlemiştir. Bu kampanyanın mesajı, bu tür şiddetin önlenmesine ulaşmış ve 8.5 milyon kişiye ulaşmıştır.

Herkes için hareketlilik

Gerçek anlamda kapsayıcı hareketlilik inşa etmek için, parklarımızı, sokaklarımızı ve toplu taşıma sistemimizi yeniden kazanmalıyız. Ayrıca, kadınları özgürleştirmek ve hareketlerini daha güvenli hale getirmek için, cinsiyete duyarlı istatistikler toplamaya ve şehirlerde yaşayan kadınların kesişimsel deneyimlerini haritalandırmaya başlamalıyız. Sistemik ayrımcılık ve şiddete karşı tepki verelim, bağırış, yazış, birleşelim, dayanışma ağı oluşturalım ve sistemik çözümler geliştirelim.

Herkesin hareket özgürlüğü ve güvenliği hakkını kazanmak istiyorsak, mevcut kentsel hareketlilik altyapısının ne kadar uygunsuz olduğunu ve kadınları ne kadar marjinalize ettiğini görünür kılmalıyız. Kadınların yaşamları ve hareket desenleri, tam bir kurumsal ihmalin nasıl göründüğünü gösterir.

Podgorica örneğinde, Karadağ’ın başkentinde, cinsiyete duyarlı göstergelere uyum sağlama eksikliği dışında, engelli veya hareket kısıtlılığı olan kadınlar için ulaşım sisteminin ne kadar uygunsuz olduğunu somut örneklerle görebiliyoruz. yapılan on yılı aşkın süredir bina ve sokakların erişilebilirliğini sağlama taahhüdüne rağmen, Podgorica bunu tamamen başaramamıştır. Şehrin kötü inşa edilmiş ve kötü bakımı yapılan sokakları ve kaldırımları, çocuk bakımını üstlenen, bebek arabası kullanan veya tekerlekli sandalye ile hareket eden kadınlar için hareketi tehlikeli hale getirir. Dar, engebeli kaldırımlar, açık menhole kapakları ve giderler; erişilemez toplu taşıma durakları; kaygan, dik rampalar ve kadınların giydiği çeşitli ayakkabılara uygun olmayan dokunsal döşemeler – bunlar, kadınların günlük hayatta karşılaştığı engellerden sadece birkaçıdır. Bu engeller, sosyal, sağlık, eğitim ve mesleki fırsatlara erişimi engeller ve marjinal grupların karşılaştığı ayrımcılığı daha da artırır.

Kadınların kazandığı alanlar

Bu, tam da ayrımcılığı eleştirmenin temelidir: kadınlara özel tren vagonlarının norm haline gelmesi ve başka büyük değişiklikler olmadan [...] erkeklere, şiddetlerinin tolere edileceği ve hareketlerin buna göre planlanacağı mesajını göndeririz.

Viyana, cinsiyete duyarlı kentsel hareketlilik konusunda uzun süredir geleneksel bir geçmişe sahiptir. 2000 yılından beri, cinsiyet eşitliği, Avusturya başkentinin kentsel planlamasında öncelik olmuştur. Tüm politikalarına cinsiyet perspektiflerini entegre ederek, şehir kamu aydınlatmasını iyileştirme; tekerlekli sandalye kullanımına uygun kaldırımlar genişletme; sokak aynaları kurarak sokak ve geçitlerde görünürlüğü artırma; otobüs duraklarına, yaya yollarına ve toplu taşıma araçlarına banklar ve oturma alanları ekleme gibi projeleri hayata geçirmiştir. Bu strateji, kadınların bu ulaşım yollarına daha sık başvurduğu ve kısa mesafe yolculuklar arasında daha fazla beklediği gerçeğinin fark edilmesinden kaynaklanmaktadır.

Vienna’nın “Women-Work-City” projesi kapsamında, kadınlar için tasarlanan konut birimleri inşa edilmiştir. Bu birimlerde, aile ve toplum içinde bakım sağlayan kadınlar, anaokulları, doktorlar ve eczaneleri tek bir yerde bulabilir, böylece bu bakım görevlerine harcanan zamanı azaltabilirler. Bu projenin amacı, kadınların yaptığı bakım çalışmalarını kolaylaştırmaktır.

Öte yandan, İsveç’in Umeå şehri, çok daha cesur adımlar atmıştır. “Dünyanın en feminist şehri” olarak bilinen Umeå, tüm kentsel planlamasında cinsiyete duyarlı bir boyut eklemiştir. 2019’da, kadınların toplu taşımada güvenlik endişelerini gidermeye yönelik tasarlanmış bir prototip cinsiyete duyarlı otobüs durağı inşa edilmiştir. Bu durakta, otobüsün yaklaştığını gösteren sesli ve görsel sinyaller bulunur; dönen ahşap kabinler, görünürlüğü artırır, çevreyi izlemeye olanak tanır, rüzgar ve diğer hava koşullarından koruma sağlar ve kamusal alanda güvenlik hissi yaratır.

Ayrıca, Umeå, genç kızlar için oyun ve sosyalleşme amaçlı banklar, büyük giriş ve çıkışlara sahip iyi aydınlatılmış yer altı yaya tünelleri, görünürlüğü artırmak için yuvarlak duvar köşeleri, kadınların daha sık yürüdüğü ve toplu taşıma kullandığı göz önüne alınarak kar ve buz temizleme hizmetlerini önceliklendirmiştir; ayrıca, yollar ve toplu taşıma duraklarından önce kaldırımlar ve duraklar temizlenir. Ayrıca, şehir, “Gendered Landscape” turu düzenler; bu tur, mevcut feminist mekânsal müdahaleleri ve şehri gerçekten herkes için bir yer haline getirecek olanları birbirine bağlar. Tüm bunlar, eğitim, araştırma, cinsiyet perspektiflerinin kentsel hareketlilik verilerine entegrasyonu, erkek ve kadınların bakımda eşit katılımını savunma ve kadınların karar alma süreçlerine aktif katılımı ile güçlendirilmiştir.

İngiltere’de, kadınların güvenliğini artıran ve toplu taşımada cinsel tacize sıfır tolerans kültürünü güçlendiren faktörlerden biri, İngiliz Ulaştırma Polisi, Metropolitan Polisi, Londra Şehri Polisi ve Transport for London (TfL) arasındaki işbirliğidir. 2013 TfL anketi gösterdi ki, toplu taşıma kullanan kadınların %15’i, önceki yıl içinde cinsel tacize maruz kalmış ve vakaların yaklaşık %90’ı bildirilmemiştir. Bu nedenle, feminist örgütlerin desteğiyle, toplu taşıma ağında 2.000 polis memuru için eğitim düzenlenmiştir. Bu girişimin başlatılmasından sadece altı ay sonra, bildirilen cinsel taciz vakalarının oranı %20 artmış ve mahkemeye intikal eden vakalar %32 artmıştır.

UN Women’e göre, toplu taşıma sisteminde yapılan iyileştirmelerin yanı sıra, erkeklerin aktif katılımı, erkek şiddetini ortadan kaldırma mücadelesinde kritik bir adımdır. Bu amaçla, Vietnam’ın Ho Chi Minh Şehri’nde, erkekleri eğitmek ve cinsiyet eşitliğini teşvik etmek amacıyla “Erkek Savunma Kulüpleri” kurulmuştur. Bu kulüpler, kamu alanlarında kadınlara yönelik şiddet sorununu hedef alan medya kampanyaları da düzenlemiştir. Bu kampanyanın mesajı, bu tür şiddetin önlenmesine ulaşmış ve 8.5 milyon kişiye ulaşmıştır.

Herkes için hareketlilik

Gerçek anlamda kapsayıcı hareketlilik inşa etmek için, parklarımızı, sokaklarımızı ve toplu taşıma sistemimizi yeniden kazanmalıyız. Ayrıca, kadınları özgürleştirmek ve hareketlerini daha güvenli hale getirmek için, cinsiyete duyarlı istatistikler toplamaya ve şehirlerde yaşayan kadınların kesişimsel deneyimlerini haritalandırmaya başlamalıyız. Sistemik ayrımcılık ve şiddete karşı tepki verelim, bağırış, yazış, birleşelim, dayanışma ağı oluşturalım ve sistemik çözümler geliştirelim.

Herkesin hareket özgürlüğü ve güvenliği hakkını kazanmak istiyorsak, mevcut kentsel hareketlilik altyapısının ne kadar uygunsuz olduğunu ve kadınları ne kadar marjinalize ettiğini görünür kılmalıyız. Kadınların yaşamları ve hareket desenleri, tam bir kurumsal ihmalin nasıl göründüğünü gösterir.

Podgorica örneğinde, Karadağ’ın başkentinde, cinsiyete duyarlı göstergelere uyum sağlama eksikliği dışında, engelli veya hareket kısıtlılığı olan kadınlar için ulaşım sisteminin ne kadar uygunsuz olduğunu somut örneklerle görebiliyoruz. yapılan on yılı aşkın süredir bina ve sokakların erişilebilirliğini sağlama taahhüdüne rağmen, Podgorica bunu tamamen başaramamıştır. Şehrin kötü inşa edilmiş ve kötü bakımı yapılan sokakları ve kaldırımları, çocuk bakımını üstlenen, bebek arabası kullanan veya tekerlekli sandalye ile hareket eden kadınlar için hareketi tehlikeli hale getirir. Dar, engebeli kaldırımlar, açık menhole kapakları ve giderler; erişilemez toplu taşıma durakları; kaygan, dik rampalar ve kadınların giydiği çeşitli ayakkabılara uygun olmayan dokunsal döşemeler – bunlar, kadınların günlük hayatta karşılaştığı engellerden sadece birkaçıdır. Bu engeller, sosyal, sağlık, eğitim ve mesleki fırsatlara erişimi engeller ve marjinal grupların karşılaştığı ayrımcılığı daha da artırır.