Ryanair'in Polonya ve Avrupa'da kabin görevlilerinin "uberizasyonu"
Voxeurop
Polonya'nın işçi denetim kurumu, yıl sonunda Ryanair Sun hakkında bir rapor yayınlamayı planlıyor. Düşük maliyetli havayolu, Prag, Budapeşte ve Varşova'da uçuş görevlisi pozisyonları sunuyor, ancak kendi hesabına sözleşmelerle çalıştırıyor. Polonyalı çalışanlarının şikayeti, daha geniş bir sorunu yansıtıyor. Avrupa seviyesinde iş hukuku nasıl uygulanmalı?
“Sıcak ve soğuk içeceklerimiz mevcuttur.” “Sadece iki euro karşılığında bir kazı kartı alabilir, bir hayır kurumunu destekleyebilir ve milyoner olabilirsiniz.” Bu ruh halini, eğer hiç Ryanair uçuşunda uyumaya çalıştıysanız, bilirsiniz. Ancak yolcular için potansiyel bir rahatsızlık olan bu durum, kabin ekibi için ek gelir kaynağıdır. Birçok uçuş görevlisi, Ryanair personelinin ikramlar, parfümler ve piyango biletleri gibi ürünlerin satışından %10 komisyon aldığını doğrulamaktadır.
“Bu, tekerlekli bir pazar”, esprisiyle 2023’ten beri Polonya’da çalışan Ryanair çalışanı Andrzej söylüyor. “Stok sayımı sırasında herhangi bir şey kaybolursa, o ürünün değeri komisyonumuzdan düşülür.” Bir örnek veriyor: iki şişe su kaybolursa, yedi euro kesilir. Ve Andrzej’in sözleşmesinin tek ilginç özelliği bu değil.
Polonya’da, Ryanair’in kabin ekibinden bazıları B2B (işletmeden işletmeye) sözleşmelerle çalışıyor. Bu, onların serbest çalışan olduğu ve kendi vergilerini ödemeleri gerektiği anlamına gelir. Bu, Andrzej için geçerlidir ve şikayet şirketin Polonya merkezli personelinin işçi denetçiliğine yaptığı başvurudur.
Görüşülenlere göre, Polonya’daki yeni kabin ekibi üyesi, uçuş başına yaklaşık €24 brüt kazanıyor. Daha deneyimli olanlar saatlik €28 ile €34 arasında kazanabilir. B2B sistemi kapsamında, kendi vergilerini ve sosyal güvenlik katkılarını öderler ve kendi hesaplarını yönetirler. Bu çalışanların brüt aylık kazancı – €1.600 ile €2.000 arasında – çeşitli kesintiler sonrası yaklaşık €1.200 nete düşer. Şu anda, Ryanair’in Polonya kabin ekibi alımı, Ryanair Sun’un (Buzz) bir yan kuruluşu olan Varşova Havacılık tarafından yönetilmektedir.
2018’in Uberizasyonu
2018’e kadar, Ryanair’in Polonya çalışanları, doğrudan havayolu ile imzalanan iş sözleşmeleriyle çalışıyordu. Ancak Ryanair, hizmet sağlayıcı sözleşmeleriyle personel istihdam etmenin potansiyel faydalarını fark etmiş gibi görünüyor; bu sözleşmeler işverene ek maliyet getirmiyor. O yıl İrlandalı firma köklü bir değişiklik yaptı: Polonya’daki personel sözleşmelerini feshetti ve onları B2B sözleşmeleriyle yeniden işe aldı.
2019’da, şirketin uygulamaları Polonya’nın ombudsmanı Adam Bodnar’ın dikkatini çekti ve Ulusal İşçi Denetim Kurumu’ndan Ryanair Sun’u araştırmasını istedi. Müfettişler, sözleşme türündeki değişikliğin “işçilerin iradesi dışında” gerçekleştiği sonucuna vardı ve uçuş görevlilerinin işleri “çoğunlukla istihdam ilişkisine özgü özellikler gösteriyor” dedi.
Sözleşmelerin değiştirilmesini önerdiler, ancak o zamanlar bu konuda daha fazla işlem yapma yetkileri yoktu. Bu durum, 2026’da yapılan bir reformla değişti; bu reform, serbest çalışan bir işin tipik bir işveren-çalışan ilişkisine benzerliği durumunda denetçilerin sözleşme değişikliğine karar vermesine imkan tanımaktadır.
Sabit ücret yok
Ryanair’in Polonya çalışanlarının yeni sözleşmeleri, iş güvencelerini zayıflatmıştır. Havayolu, belirli sayıda uçuş garantisi vermemektedir; bu da kabin ekibi için sabit gelir anlamına gelmez. Sözleşmeli çalışanlara tahsis edilen uçuş sayısını azaltma ve onları diğer üslerden kalıcı sözleşmeli personle değiştirme hakkını saklı tutar.
“Daha az uçuş, daha az para demek”, diyor Magda, Modlin Havalimanı’nda, Varşava’dan 40 km uzaklıkta. Bazen ek saatler çalışmak ister, ama teklif edilen yok. Yüksek sezonda, ayda 100 uçuş saati kadar kazanır. Sonbahar ve kış aylarında bu rakam yaklaşık 50 saate yaklaşır.
Andrzej de benzer bir durumu anlatıyor. Günü, kalkıştan 45 dakika önce başlar; ekip brifing yapar ve uçağın ekipmanını kontrol eder. Tek bir vardiyada, kabin ekibi dört uçuş gerçekleştirir: ikisi gidiş ve ikisi dönüş. Sadece havada geçirilen zaman için ücret alırlar. “11 saat çalışabilirim, ama sadece altı saatlik ücret alırım çünkü havada geçirdiğimiz süre bu kadardır”, diye açıklıyor. Yerde gerçekleşen her şey – uçağı temizleme, kabini temizleme ve sonraki yolcuları karşılama gibi – teknik olarak ücretlendirilmez.
17 Ağustos’ta, sendika Związkowa Alternatywa (ZA), Ryanair Sun hakkında Polonya işçi denetim kurumuna şikayette bulundu. ZA, daha önce Polonya’nın LOT havayolu hakkında da benzer bir başvuru yapmıştı. Sendika başkanı Piotr Szumlewicz, gerekçesini şöyle açıklıyor: “Bir çalışan, belirli bir rotada uçmayı reddedemez veya yerine başkasını gönderemezse, bana göre, bu bir istihdam ilişkisi özelliğidir.” İşçi denetim kurumu, 2026 sonuna kadar Ryanair Sun hakkında bulgularını açıklamayı planlıyor.
Serbest çalışan uçuş görevlileri
Polonya uçuş görevlilerinin dile getirdiği şikayetler, daha geniş bir resmin parçasıdır. Avrupa sınırları içinde iş yasaları nasıl uygulanmalı? Avrupa Çalışma Otoritesi’nin Temmuz 2026 tarihli raporu, 23 AB ülkesinde kamu otoritelerine yapılan anketlere dayanarak, katılımcıların %46’sının sosyal güvenlik düzenlemelerinin ihlali, %38’inin ulusal iş yasalarının ihlali ve %34’ünün çalışanların yanlış sınıflandırılması (örneğin, serbest çalışan olarak) ile ilgili olduğunu ortaya koyuyor.
Mevcut uçuş görevlisi iş ilanlarına bakıldığında, özellikle Polonya, Macaristan ve Çekya olmak üzere en az üç AB ülkesi bu konuda endişeli.
17 Eylül 2026 tarihli iş ilanında, Ryanair, Budapeşte’deki kabin ekibi alımı için, B2B sözleşmeleriyle, beş gün çalışma ve üç gün izin şeklinde programlar sunan Buzz yan kuruluşu aracılığıyla personel alımı yapıyordu. Aynı düzenleme Varşova ve Prag için de geçerlidir.
İngiltere’de, The Sunday Times tarafından yapılan bir araştırma, havayolunun İngiliz personelinin belirsiz çalışma koşullarını ortaya koydu. Maaş bordrolarında, el bagajı aşımı veya boyutu nedeniyle verilen cezalar için her bir ceza başına 1,50 €’luk “kapı çantası bonusu” gösterildi; aylık maksimum 80 €’ya kadar.
‘11 saat çalışabilirim, ama sadece altı saatlik ücret alıyorum çünkü havada geçirdiğimiz süre bu kadardır’ – Andrzej
Avusturya gibi diğer ülkelerde, temel ücretin yanı sıra, çalışılan uçuş sayısına göre değişken ödemeler de vardır. Bu, bu rapor için alınan ve 2024’te Viyana’da bir Ryanair yan kuruluşu olan Laudamotion’da kabin görevlisi olarak çalışan bir kişiyle imzalanan sözleşmenin örneğidir.
İrlanda’da, Ryanair’in merkezi olduğu yerde, bir sendika kaynağı, bu ücret modelinin tüm şirket genelinde uygulandığını söylüyor. Uçuş saatleri için ücretin, uçağın kapıdan ayrılmaya başlamasıyla birlikte hesaplandığını belirtiyorlar. Özetle, temel ücret, uçuş süresi ödemesi ve komisyonlar vardır.
Uygulamada, bu düzenleme, iş riskinin büyük bir bölümünü çalışanlara yansıtır. Bu, sektörün minimum koşulları belirleyen toplu sözleşmelerinin olmaması nedeniyle mümkündür. Bu durum, %98’i toplu sözleşmelerle kapsanan Avusturya gibi ülkelerde özellikle dikkat çekicidir.
Standart sözleşmedeki en tartışmalı maddelerden biri, çalışanların şirketin yurtdışındaki herhangi bir üssüne nakledilmesine olanak tanıyan sınırsız nakil maddesidir. Ayrıca, çalışanların şirketle ilgili konularda ifade özgürlüğünü kısıtlayan bir madde ve şirketin çalışanları izleyebileceğine dair bir hüküm de sözleşmede yer alıyor.
İspanya’da mesleki tanınma çağrıları
Mario (isim değiştirildi), Ryanair’de 10 yıldır çalışıyor: dokuz yılı İspanya ve bir yılı İngiltere’de. İspanya’daki kabin ekibinin, diğer ülkelerdeki çalışanlar gibi, uçuş içi satışlardan %10 komisyon aldığını doğruluyor. Bu duruma atıfta bulunan şu an Mallorca’da yayınlanan bir iş ilanı var; “sınırsız satış bonusu” sunuyor.
Mario, Polonya kabin ekibinin durumu ile hem benzerlikler hem de farklılıklar görüyor. İspanya’da Ryanair’de serbest çalışma uygulanmıyor. “İspanya’da tüm personel doğrudan Ryanair tarafından istihdam ediliyor.” Saatlik ücret, görevin Junior veya Purser olarak sınıflandırılmasına göre değişiyor. Bu, Comisiones Obreras (CCOO) sendikasıyla yapılan bir anlaşmada belirtilmiş ve hizmet süresine göre çeşitli ücret seviyeleri içeriyor. Temel saatlik ücret €8 ile €12 arasında değişiyor.
Mario, personelin sadece uçuş süresi boyunca ücret aldığını kabul ediyor; Polonya gibi. “Yerde geçirilen zaman ve gecikmeler ücretlendirilmez.” Bir vardiyada, personel iki uçuş yapabilir (gidiş dönüş) veya dört uçuş.
İspanya’daki Ryanair kabin ekibi için toplu sözleşme, aylık sabit saat sayısı garantisi vermiyor, ancak yıllık minimum sayıyı garanti ediyor. “Başka bir üsse uçmak veya orada uyumak için beklemeye alınabilirsiniz.” Program, bir ay öncesinden görülebilir ve her Cuma yeni bir hafta eklenir.
'Yerde geçirilen zaman ve gecikmeler ücretlendirilmez' - Mario
“Havacılıkta, normal diye bir şey yok”, diyor Mario. Uçuşun ne zaman olduğu, personelin çok farklı saatlerde kalkması gerekebilir. Minimum dinlenme süresi 12 saattir. Bir çalışma günü saat 17:00’de sona ererse, kabin ekibi en erken ertesi gün saat 5’e kadar çalışamaz. “Bir hafta, sadece iki seferlik günler – biri gidiş, biri dönüş – veya dört uçuşlu uzun günler olabilir. Hepsi programa bağlı ve rutininizi ona göre ayarlarsınız.”
Maaşı hakkında, temel ücret, kıdem primi ve kıyafet ödeneği olmak üzere sabit bir bileşen vardır. Ayrıca, uçuş saatleri, satış bonusları ve eğitimler veya gece konaklamaları için ödenekler gibi değişken bileşenler de vardır. Ibiza’dan çalışan Mario, geçici sözleşmeyle, aralıklı çalışıyor; “çünkü üs geçici”. Diğer üslerde ise sözleşmeler genellikle yıl boyunca kalıcı olur, diyor. “Benim durumumda, kabin müdürü olarak, net €2.300 ile €2.800 arasında değişiyor.” Bu aylık tutar, geçerli gelir vergisine de bağlıdır.
Mario’nun en büyük şikayeti, sektörün genel durumu ile ilgilidir. İspanya’da uçuş görevlisi mesleğinin resmi olarak tanınmaması, yıllarca lobi yapılmasına rağmen.
“Böyle bir tanınmaya doğru ilerlemek önemli”, diyor Mario. “Biz, özel eğitim, mesleğimizi icra etmek için resmi sertifika ve kariyerimiz boyunca sürekli eğitim gerektiren bir gruptuk. Ancak, İspanya’da gerçekten mesleğimizi ve uçakta üstlendiğimiz sorumlulukları tanıyan kendi meslek kategorimize henüz sahip değiliz.”
Fransa’da sendikalaşma
Fransa’da ise, Ryanair’in çalışma koşulları yasalara uygun hale getirildi. 2019’dan itibaren, personelin kötü koşullara ilişkin şikayetleri sonrası bir dizi iş uyuşmazlığı başladı. Le Monde’da çıkan sert bir makalede, çalışanlar “yemek mi yiyeyim kira mı ödeyeyim arasında seçim yapmak zorunda kaldıklarını” bildirdi.
2022’de, sendika SNPNC-FO, Ryanair’i asgari ücretin altında ücret ödemekle, fazla mesai ücretlerini ödememekle, yıllık izinler için yasal asgari ücreti ödememekle ve yeterli dinlenme süresi sağlamamakla suçladı. Sonunda, Ekim 2022’de şirketle bir anlaşma sağlandı.
İrlanda Havacılık Otoritesi (IAA) sözcüsü, Ryanair Grubu’nun, İrlanda, Polonya, Malta ve Birleşik Krallık’taki yetkili makamlarca verilen kendi Uçak İşletmecisi Sertifikası’na sahip beş havayolu şirketinden oluştuğunu açıklıyor.
Ryanair Sun, Polonya Sivil Havacılık Otoritesi tarafından denetlenen bir Polonya havayoludur. Dublin merkezli Ryanair DAC ise IAA tarafından denetleniyor ve Avrupa genelinde üsleri bulunuyor. Ryanair’in İspanya’daki operasyonları ise Ryanair DAC tarafından yönetiliyor.
IAA sözcüsü, düzenlemelerin personelin “operatörün (havayolunun) doğrudan kontrolü altında olmasını” gerektirdiğini, ancak “sözleşmenin detaylarını” düzenlemediğini belirtiyor.
Yayın zamanı itibarıyla, Ryanair’in İrlanda ofisiyle iletişime geçtik, ancak yanıt alamadık.