Від заводів до судових залів: Перемикання передач у європейських справах
Європа, яка колись була точкою опори автомобільної майстерності, тепер опинилася в хвості у висхідній течії Сполучених Штатів Америки та висхідного Китаю, який вийшов на перше місце як провідний світовий експортер автомобілів. Така зміна парадигми загрожує витіснити європейську автомобільну промисловість не лише на світовому рівні, але й у межах її власних кордонів. Наслідки можуть бути найбільш відчутними для Чехії та Словаччини, які завдяки величезному виробництву автомобілів на душу населення отримали прізвисько “європейський Детройт”, причому Словаччина стоїть на краю прірви найбільшого ризику. Там автомобільний сектор забезпечує половину експорту та промислового виробництва країни. Братиславська Правда щодня, посилаючись на аналіз від Bloomberg та словацького аналітичного центру Globsec, підкреслює тверезий прогноз: трансформація галузі, що триває, може призвести до скорочення до 85 000 робочих місць – це приголомшливі 4,5% ринку праці.
<Незважаючи на те, що місцеві виробники роблять ставку на те, що словацьке виробництво буде плавно переорієнтоване на найсучасніші електромобілі, різке зниження складності - з приблизно 200 рухомих частин у звичайних транспортних засобах до всього лише 20 в їхніх електричних аналогах - сигналізує про сейсмічні зрушення. Спрощення означає застарілість складних мереж дрібних постачальників, які колись були невід'ємною частиною виробничої лінії і спеціалізувалися на виробництві вже непотрібних компонентів, таких як вихлопні системи, інжектори та коробки передач. Коментар "Правди" відображає настрої, що резонують серед скептиків галузі: гонка за електрифікацією прискорюється занадто швидко, щоб традиційний автомобільний сектор міг її наздогнати, залишаючи застарілу галузь - і пов'язані з нею засоби до існування - потенційно застряглими в перехідному періоді.
У споглядальній статті для празької газети Lidové noviny чеський економіст Лукаш Кованда (Lukáš Kovanda) викликає привид Детройта – міста, яке є похмурим свідченням промислового занепаду та економічної руїни – щоб пролунав сигнал тривоги для Чехії та Словаччини. Кованда стверджує, що ці країни, невід’ємні гвинтики європейського автомобільного двигуна, можуть пройти схожий шлях, затьмарений економічною розрухою та стрімким зростанням безробіття. На тлі цього застережливого наративу Кованда вказує на критичний недолік: нездатність Чехії та Словаччини залучити інвесторів до виробництва акумуляторів – у цьому секторі вони йдуть слідом за своїми вишеградськими співвітчизниками, Угорщиною та Польщею, які разом можуть похвалитися дванадцятьма заводами з виробництва акумуляторних батарей. Він покладає частину провини на те, що, на його думку, Європейський Союз надто ревно просуває електромобільність. На його думку, цей зсув, “продиктований “Зеленим порядком денним” ЄС і “Зеленим курсом”, є передчасним і ненавмисно ставить континентальних автовиробників у несприятливе становище порівняно з позаєвропейськими конкурентами, насамперед з Китаю. Виробники з ЄС зобов’язані дотримуватися суворих екологічних стандартів, які їхні китайські колеги обходять з більшою свободою. У конкурентній боротьбі світової автомобільної промисловості європейські виробники комплектуючих озвучують сувору економічну правду: витрати, з якими вони стикаються лише на закупівлю матеріалів, затьмарюють ціну, за якою китайські фірми пропонують на ринку готовий продукт.
На цю ж тему
У перегонах за першість електромобілів також інший значний виробник автомобілів – Італія – відстає, маючи один з найбільш млявих темпів впровадження електромобілів на континенті – лише 3% автомобілів, проданих за перші десять місяців попереднього року, були електричними, що разюче відрізняються від контрастує з середнім показником Західної Європи, який становить 16%. Таке повільне зростання частково пояснюється застарілою інфраструктурою зарядних станцій за межами міст.
Римський La Repubblica пролила світло на стратегію італійського уряду щодо подолання дефіциту електроенергії: вдихнути нове життя в поважний італійський автопарк, демократизувати право власності на транспортні засоби серед менш привілейованих верств населення та стимулювати продажі електромобілів, які мають заповітний знак “Зроблено в Італії”.
