Темні води: екологічна ціна російської нафти
VoxeuropОскільки небажані танкери майже безперешкодно блукають морями ЄС, а стан навколишнього середовища продовжує погіршуватися, постає питання: чи робить Європа достатньо для захисту своїх вод? Кілька нещодавніх звітів і розслідувань свідчать про те, що потрібно діяти набагато активніше.
Ще в лютому 2002 року4 ми обговорювали "тіньовий флот" часто ветхих і незастрахованих суден, які транспортують санкційну російську нафту через Данську протоку: "екологічна бомба, що тикає, яка щодня пропливає данськими водами", як писали Мадс Лоренцен та Крестен Андерсен писали у Finans.
Тепер, в рамках своїх постійних розслідувань у Північному морі, Follow The Money, незалежна платформа журналістських розслідувань, що базується в Амстердамі, опублікувала дві великі статті про "напівзруйновані нафтові танкери, які загрожують Європі екологічною катастрофою".
More :War in Ukraine: how Europe’s gas lobby is exploiting fears over energy security
Співпрацюючи з Global Fishing Watch та Інститутом Київської школи економіки, Джессі Пінстер та Дімітрій Токмеціс надають достовірні дані про кількість відповідних суден, їхній страховий статус та маршрути, щоб оцінити ризик для європейців та їхніх вод.
"З початку минулого року, - пишуть вони, - російські танкери пройшли через Балтійське море, повз Північно-Західну Європу і вздовж берегів Великобританії, Франції і Португалії майже 1 300 разів. Майже всі ці судна прямують до Середземного моря на шляху до Азії. Це в середньому дві-три такі подорожі на день. Деякі проходили лише один раз, інші - набагато частіше. Загалом FTM ідентифікувала 410 різних нафтових танкерів, що перевозили російську нафту цим маршрутом".
Те, що всі ці судна недостатньо застраховані або не застраховані, означає, що європейцям доведеться оплачувати рахунки, якщо катастрофа станеться в європейських водах; а той факт, що більшість цих суден старше 20 років, означає, що ризик катастрофи є підвищеним. "Після 22 років", - пояснюють автори, - "нафтовий танкер зазвичай опиняється на звалищі металобрухту".
Росія використовує різноманітні хитрощі та лазівки, включаючи податкові гавані та підставні компанії, щоб обійти санкції Європейського Союзу щодо російської нафти. У червні цього року "27 суден, у тому числі 18 нафтових танкерів, були внесені до європейського списку санкцій". Це означає, що європейським портам і компаніям заборонено надавати цим суднам "екіпаж, постачання або фінансові послуги, такі як страхування".
Як пояснюють Пінстер і Токмеціс, нові санкції були лише частково ефективними: "За даними дослідників морської та енергетичної галузі на платформі відстеження вантажів Vortexa, 30 відсотків суден, що потрапили під санкції, припинили транспортування російської нафти. Але в шести випадках один з цих танкерів, що потрапив під санкції, все ж зміг безперешкодно пройти Північним морем. Нафтовий танкер "Кав'я" навіть увійшов у територіальні води Нідерландів, Данії та Великої Британії 27 серпня, згідно з даними Global Fishing Watch". Слід також зазначити, що 27 суден - це дуже мала частина флоту, який, за оцінками, налічує близько 600 кораблів. Автори роблять висновок, що ризик катастрофи залишатиметься високим, поки європейська влада не знайде більш ефективний спосіб боротьби з нафтовими танкерами.
You can unsubscribe at anytime *
Voxeurop in your mailbox
Для Follow The Money''' другої статті про російський тіньовий флот Джессі Пінстер поговорив з експертом з морської безпеки Яном Стокбрюггером з Копенгагена про "монстра", створеного обмеженням цін на російську нафту з боку ЄС та США. На думку Стокбрюггера, обмеження ціни, запроваджене у 2022 році, є неефективним половинчастим рішенням, покликаним покарати Кремль, не підриваючи при цьому світову економіку: "Російська нафта - це проблема "я не можу жити з нею, я не можу жити без неї". Ми не можемо жити з нею, тому що вона фінансує російську війну в Україні. Але ми не можемо жити без неї, тому що вона дуже важлива для світової економіки. У цьому і полягає дилема".
Як пояснює Стокбрюггер, ефективність цінового обмеження перебільшена. Хоча попит на російську нафту, безумовно, постраждав, близько 90 відсотків цієї нафти, завдяки значній допомозі з боку Китаю та Індії, все ще продається за цінами, вищими за верхню межу. "Росія втрачає гроші, але вона втрачає не так багато, як ми думали. Інститут Київської школи економіки (KSE) підрахував, що щомісячні втрати Росії знизилися до 2,5 мільярдів доларів з пікових 8,4 мільярдів у січні 2023 року. Отже, російська економіка війни все ще працює добре, принаймні частково тому, що вона може покладатися на експорт нафти для оплати своєї війни проти України."
Стокбрюґґер робить висновок, що економічні та політичні інтереси могли звести нанівець будь-які справді ефективні санкції: "Якщо ви приберете російську нафту з ринку... енергетична криза дворічної давнини буде дитячим садком у порівнянні з тим, що станеться потім. Нам потрібна російська нафта. І це також може бути причиною, чому вони більше не накладають санкції на судна".
"Глибоке лайно"
"Ми занадто довго проводили неправильну аграрну політику щодо турботи про наше водне середовище, і тепер ми в глибокому лайні". Такою була яскрава відповідь Сьорена Егге Расмуссена, речника з питань екології екосоціалістичної партії Данії Enhedslisten, на новий звіт, що свідчить про рекордний рівень виснаження кисню в данських водах. У звіті Національного центру навколишнього середовища та енергетики Орхуського університету опозиційні політики закликають активізувати зусилля для боротьби з "нестерпним і серйозним" впливом інтенсивного сільського господарства та його викидів азоту на якість води, пишуть Мері Меллер Манксгаард і Дорте Іпсен Боддум у статті для Altinget. В окремій статті для того ж видання Марі Меллер Манксгаард надає ширший контекст ситуації, яку старший радник звіту назвала "екологічною катастрофою".
More :How legal limbo allowed European oil companies to frack in Tunisia
Як свідчить останній звіт Європейського агентства з навколишнього середовища про якість води в Європі, ширший європейський контекст навряд чи є більш обнадійливим. "Лише 37 відсотків поверхневих водних об'єктів Європи досягли "доброго" або "високого" екологічного статусу відповідно до Водної рамкової директиви ЄС, і лише 29 відсотків досягли "доброго" хімічного статусу в період з 2015 по 2021 рік", - пише Леоні Картер (Leonie Carter) в Politico Europe, підбиваючи підсумки звіту ЄАОС. "Хоча країнам вдалося уникнути погіршення стану вод ЄС, з часу останнього циклу моніторингу не було виявлено "загального поліпшення". Їхній повільний прогрес частково пояснюється "недостатнім фінансуванням і недостатньою інтеграцією екологічних цілей у галузеві політики"".