«Уберизація» кабінного персоналу Ryanair у Польщі — та Європі
Voxeurop
Польська інспекція праці має опублікувати звіт щодо Ryanair Sun до кінця року. Лоукост-авіакомпанія пропонує посади стюардес у Празі, Будапешті та Варшаві, але на умовах самозайнятості. Скарга польського персоналу відображає ширшу проблему. Як забезпечити дотримання трудового законодавства на європейському рівні?
“У нас є гарячі та холодні напої.” “За всього лише два євро ви можете купити скретч-карту, підтримати благодійність і стати мільйонером.” Ви будете знайомі з цією музикою настрою, якщо коли-небудь намагалися заснути під час польоту Ryanair. Однак потенційне незручність для пасажирів є джерелом додаткового доходу для екіпажу. Численні стюардеси підтверджують, що працівники Ryanair отримують 10% комісії з продажів на борту, що варіюється від закусок і парфумів до лотерейних квитків.
“Це ринок на колесах”, жартує Анджей, працівник Ryanair у Польщі з 2023 року. “Якщо щось зникне під час інвентаризації, вартість цього предмета віднімається з нашої комісії.” Він наводить приклад: якщо зникнуть дві пляшки води, відраховуються сім євро. І це не єдина незвичайна особливість контракту Анджея.
У Польщі деякі члени екіпажу Ryanair працюють за контрактами B2B (бізнес для бізнесу). Це означає, що вони є самозайнятими і повинні самостійно сплачувати свої податки. Це стосується і Анджея, і пояснює написаною скаргою польських працівників компанії до інспекції праці.
Кожен новий член польського екіпажу отримує приблизно €24 брутто за годину польоту, згідно з опитаними. Ті, хто має більше досвіду, можуть заробляти від €28 до €34 за годину. За системою B2B вони самі сплачують свої податки та внески до соціального страхування і ведуть свої рахунки. Брутто-місячний дохід для цих працівників — від €1,600 до €2,000 — зменшується до приблизно €1,200 чистими після різних відрахувань. Наразі найм польського екіпажу Ryanair керується компанією Warsaw Aviation, дочірньою компанією Ryanair Sun (Buzz).
Ультра-економіка 2018 року
До 2018 року працівники Ryanair у Польщі працювали за трудовими договорами, підписаними безпосередньо з авіакомпанією. Але Ryanair, очевидно, помітив потенційні переваги найму персоналу за договорами на обслуговування, що не передбачають додаткових витрат для роботодавця. У тому році ірландська компанія зробила радикальну зміну: вона припинила договори з польським персоналом і повідомила їм, що їх повторно наймуть за контрактами B2B.
У 2019 році практики компанії привернули увагу омбудсмена Польщі, Адама Боднара, який наказав Національній інспекції праці розслідувати Ryanair Sun. Інспектори дійшли висновку, що зміна типу контракту відбулася “проти волі працівників”, і що робота стюардес “переважно мала характеристики типових трудових відносин”.
Вони рекомендували Ryanair змінити контракти, але на той час не мали повноважень для подальших дій. Це змінилося у 2026 році, коли реформа дозволила інспекторам наказувати зміну контракту, якщо фріланс-робота нагадує типові трудові відносини роботодавця і працівника.
Без фіксованої зарплати
Нові контракти польських працівників Ryanair посилили їхню трудову безпеку. Авіакомпанія не гарантує конкретну кількість рейсів, що означає відсутність фіксованого доходу для екіпажу. Вона залишає за собою право зменшувати кількість рейсів, призначених підрядникам, і замінювати їх працівниками за постійними контрактами з інших баз.
“Менше рейсів — менше грошей”, каже Магда, яка базується в аеропорту Модлін, за 40 км від Варшави. Вона каже, що іноді хотіла б працювати додаткові години, але їх не пропонують. Вона заробляє більше у високий сезон — до 100 годин польоту на місяць. Восени та взимку ця цифра ближча до 50 годин.
Анджей описує схожу ситуацію. Його день починається за 45 хвилин до вильоту, коли екіпаж бере участь у брифінгу та перевіряє обладнання літака. За одну зміну екіпаж виконує чотири рейси: два туди і два назад. Їм платять лише за час, проведений у повітрі. “Я можу провести 11 годин на роботі, але мені платять лише за шість годин, бо саме стільки ми були у повітрі”, пояснює він. Все, що відбувається на землі — наприклад, очищення літака, прибирання салону та зустріч наступної групи пасажирів — технічно є неоплачуваним.
17 серпня профспілка Związkowa Alternatywa (ZA) подала скаргу до польської інспекції праці щодо Ryanair Sun. ZA вже подавала схожу скаргу щодо польського авіаперевізника LOT. Президент профспілки Пйотр Шумлевіч пояснює: “Якщо працівник не може відмовитися від польоту певного маршруту або послати когось замість себе, то, на мою думку, характеристики трудових відносин очевидні.” Інспекція праці має оприлюднити свої висновки щодо Ryanair Sun до кінця 2026 року.
Фріланс-стюардеси
Скарги польських стюардес є частиною ширшої картини. Як слід застосовувати трудове законодавство у межах Європи? У липні 2026 року звіт Європейського агентства з праці, оснований на опитуваннях державних органів у 23 країнах ЄС, 46% випадків, згаданих респондентами, стосувалися порушень правил соціального страхування, 38% — порушень національного трудового законодавства, а 34% — неправильного класифікування працівників (наприклад, як самозайнятих).
З урахуванням поточної ситуації з оголошеннями про роботу для стюардес, особливо турбуються три країни ЄС: Польща, Угорщина та Чехія.
У вакансії від 17 вересня 2026 року Ryanair наймала екіпаж у Будапешті через свою дочірню компанію Buzz, за контрактами B2B, що пропонують графік роботи п’ять днів, а потім три вихідні. Такий самий режим зберігається і в оголошеннях для Варшави та Праги.
У Великій Британії розслідування The Sunday Times пролило світло на нестабільні умови праці британського персоналу авіакомпанії. У платіжних відомостях показано “бонус за вхід у ворота” у розмірі €1,50 за кожен штраф, який працівники накладають за ручну поклажу, що перевищує допустиму вагу або розмір, до максимуму €80 на місяць.
‘Я можу провести 11 годин на роботі, але мені платять лише за шість годин, бо саме стільки ми були у повітрі’ – Анджей
В інших країнах, зокрема в Австрії, крім базової зарплати, існують змінні виплати, що залежать від кількості виконаних рейсів. Це було випадком контракту, отриманого для цього звіту, підписаного особою, яка працювала в Laudamotion (дочірня компанія Ryanair в Австрії) як стюардеса у Відні у 2024 році.
В Ірландії, де розташована штаб-квартира Ryanair, джерело профспілки стверджує, що ця модель оплати застосовується по всій компанії. Вони пояснюють, що погодинна оплата для екіпажу починається з моменту, коли літак починає рухатися від виходу на посадку. У підсумку, є базова зарплата, плюс оплата за час польоту, плюс комісії.
На практиці ця схема перекладає значну частину бізнес-ризику на працівників. Це можливо, оскільки в галузі немає колективної угоди, яка встановлює мінімальні умови. Це особливо помітно в Австрії, країні, де 98% працівників охоплені колективними договорами.
Серед найбільш суперечливих положень стандартного контракту — безлімітна умова про переїзд, яка дозволяє працівникам бути переведені до будь-якої закордонної бази компанії. Контракт також містить положення, що обмежують свободу висловлювань працівників щодо питань компанії (яке явно включає заяви для ЗМІ), а також положення, що дозволяють компанії контролювати працівників.
У Іспанії закликають до професійного визнання
Марио (ім’я змінено) працює на Ryanair уже 10 років: дев’ять у Іспанії і один у Великій Британії. Він підтверджує, що стюардеси в Іспанії отримують 10% комісії з продажів на борту, так само як і працівники авіакомпанії в інших країнах. Це підтверджує оголошення про роботу, яке зараз розміщене на Майорці, і пропонує “безлімітний бонус за продажі”.
Марио бачить і схожості, і відмінності з ситуацією польського екіпажу. Він вважає, що самозайнятість у Ryanair в Іспанії не практикується. “Весь персонал у Іспанії працює напряму на Ryanair.” Почасова оплата залежить від того, чи є роль молодшою або старшою. Це визначено в угоді з профспілкою Comisiones Obreras (CCOO), і включає кілька рівнів оплати залежно від стажу. Базова погодинна зарплата коливається від €8 до €12.
Марио визнає, що працівники отримують оплату лише за час польоту, як і в Польщі. “Час, проведений на землі між рейсами та затримки, не оплачується.” За зміну працівники можуть виконати два рейси (зворотню поїздку) або чотири.
Іспанська колективна угода для екіпажу Ryanair не гарантує фіксовану кількість годин на місяць, але гарантує мінімум на рік. “Можна бути викликаним на чергування для польоту до іншої бази або навіть для ночівлі там.” Графік можна переглянути за місяць наперед, і кожну п’ятницю до нього додається новий тиждень.
'Час, проведений на землі між рейсами та затримки, не оплачується' - Марио
“У авіації такого поняття, як норма, немає”, — каже Марио. Залежно від часу рейсу, працівникам можливо доведеться вставати дуже рано або пізно. Мінімальний час відпочинку між рейсами — 12 годин. Якщо робочий день закінчується о 17:00, стюардеси не зможуть працювати до щонайменше 5 ранку наступного дня. “Можливо, у тиждень у вас будуть лише дво- або односекційні дні — один туди і один назад — або довгі дні з чотирма рейсами. Все залежить від розкладу, і ви адаптуєте свою рутини відповідно.”